Diskussion:Honda CB 750 K (Z)
Wartungshinweis
| Kraftstoff: 91 ROZ (Normal) | Verbrauch: ca. 7,3 l/100 km | Tankvolumen: 20 inkl. 5,1 Reserve |
| Bohrung: 62 mm | Hub: 62 mm | Verdichtung: 9,0 : 1 |
| Bereifung vorne: 3.25-19 4 PR, schlauchlos | Bereifung hinten: 4.00-18 4 PR, schlauchlos | Zuladung: 175 kg |
| Fahrwerk: Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen / vorne Teleskopgabel / hinten Schwinge mit 2 Federbeinen | Gewicht (fahrbereit): 255 kg | |
| Ähnliche Modelle: | Besonderheiten: 16-Ventiler | |
(Die Angaben stehen wegen Ueberarbeitung der Infobox jetzt nicht mehr im Artikel) --Centovalli (Diskussion) 10:37, 29. Jun. 2012 (CEST)
keine Relevanz
„Aussagekraft ihrer vier Rohre.“ Dass in einer Enzyklopädie solcher Werbung Raum gegeben wird, sagt eigentlich schon alles.
Anders als im Artikel behauptet, wurde die CB 750 K nicht 1977 präsentiert. Es gibt keine entsprechenden Presseberichte aus diesem Jahr.
Die CB 750 K wurde kurz nach der CB 900 F präsentiert und war eine Ableitung für die konservative Stammkundschaft. Der neue Motor in einer Verpackung wie der alte.
Der einzige online nachvollziehbare Literaturhinweis des Artikels enthüllt, dass es ein Jahr später schon die CB 750 F mit der besseren Technik der CB 900 F gab.
Die CB 750 K hatte weiterhin vier Auspuffrohre, das ist der Grund ihrer Existenz.
--84.157.205.247 22:24, 2. Jan. 2013 (CET)
Korrekturen/Nachweise
Die CB 750 K (RC01) wurde 1978 auf der IFMA in Köln zusammen mit der CB 650 vorgestellt - die 900F wurde kurz vorher in London vorgestellt. CB 650 und CB 750 kamen bereits Ende 1978 auf den Markt, die CB 900 F erst im Frühjahr 1979 (Motorrad 19/1978, Im Blickpunkt - "Weltausstellung", p 8 - 37)
Produktionszeiträume: Wenn man der Honda-Nomenklatur folgt, dann wurde die RC01 nur von 1979 bis 1981 gebaut (KZ, KA, KB) - SC01: FZ: 1979, FA: 1980, FB: 1981, FC: 1982) - angeblich wurde die RC01 aber bereits Ende 1978 verkauft - wahrscheinlich begann das Modelljahr bereits gegen Ende des vorigen Kalenderjahres (VW beginnt sein Modelljahr im August nach den Werksferien - zumindest war das früher so). Dass die Maschinen teilweise länger beim Händler standen und damit auch danach noch verkauft wurden, ist was anderes. (Quellen: Microfiches Honda, www.cmsnl.com)
Die CB 750 C (RC06) ist ein anderes Motorrad. Mit der Logik, mit der die RC06 mit aufgeführt wird, müsste auch die CB 750 F (RC04) in dem Artikel behandelt werden. Alle 3 Rahmen sind verschieden, aber der Motor ist identisch. Der Abschnitt Chopperversion wäre also zu löschen. Den folgenden Kleinkrieg mit dem Autor des Chopper-Artikels (löschen/wiederherstellen) soll ein anderer führen.
Die CB 750 F (RC04) ist kein Nachfolgemodell, sondern die kleine Schwester der CB 900 F (identische Optik, kleinerer Motor) - die Markteinführung der RC04 war ebenfalls 1979, aber nicht in Europa, sondern in Kanada (CB 750 FZ - CB 750 FD) (Quellen: Microfiches Honda, www.cmsnl.com) (nicht signierter Beitrag von 77.23.184.254 (Diskussion) 23:44, 22. Jan. 2014 (CET))
Es lebe die Beratungsresistenz. Die CB 750 F ist KEIN Nachfolgemodell der CB 750 K (Z=79, A=80, B=81) , es ist die CB 750 SC Nighthawk (die hat sogar den Honda-internen Code RC01). Nachfolgemodelle werden nicht parallel über den ganzen Lebenszyklus produziert. Wann wollt ihr das denn endlich mal korrigieren ????? (nicht signierter Beitrag von 77.22.169.200 (Diskussion) 15:09, 18. Nov. 2019 (CET))
