Diskussion:Beschleunigungsrennen

Schade, dass die Aussagen nicht mit Zahlen untermauert werden bezüglich des höheren Beschleunigungspotenzials verglichen mit Formel 1 Autos oder gar katapultstartenden Kampfjets.

NOS und Nitrous Express

Sollte im letzten Absatz von Geschichte nicht auch ein Link auf Nitrous Express gesetzt werden und nicht nur auf NOS ? --adaRover 16:41, 16. Mai 2007 (CEST)

Geschichte

Ich denke, dass die Geschichte der Quartermilerennen wesentlich weiter zurückgeht. Das American Quarter Horse hat seinen Namen nicht von ungefähr. In den Nachkriegsjahren sind die Rennen lediglich von Pferderennen zu Autorennen geworden. --87.78.190.229 15:52, 29. Sep. 2007 (CEST)

Da ist von "Besatzungssoldaten in Großbritannien" die Rede. Das ist ja wohl historisch nicht korrekt. -- 185.142.181.225 08:07, 11. Mai 2017 (CEST)

Risiken

Man könnte diesen Artikel zwecks neutralen Standpunkts abrunden, indem man auch etwas zu den Risiken schreibt. Grüße! --Bukk 14:11, 22. Jul. 2008 (CEST)

Fahrzeuge

"... beschleunigen somit etwa so stark wie ein Kampfjet beim Katapultstart von einem Flugzeugträger." Kann mir das bitte einer in die neuen "Galileo"-SI Einheiten umrechen? Das sind wieviele Traktoren(Kraft) pro Elefant (Masse)? Oder auch in Fußballfeldern (Länge) pro Wimpernschlag^2 (Zeit)?

Beschleunigt so ein Kampfjet jetzt mehr oder weniger stark als das Katapult? Kann man das mit einer Wassermelone beim Katapultstart vergleichen? Oder würde es reichen, von der Beschleunigung des Katapultes zu sprechen? --89.48.25.184 15:52, 26. Aug. 2009 (CEST)

Bitte wende dich doch mit solchen Fragen an Wikipedia:Auskunft. Gruß.--Jbo166 Disk. 16:22, 26. Aug. 2009 (CEST)

Ich denke, der Autor wollte damit sagen, daß man Beschleunigungen in m/s^2 misst,und das Formulierungen "gross wie zwei Fußballfelder" in einer Enzyklopädie nicht verloren haben. Ironie versteht eben nicht jeder! :-) --89.60.247.169 11:33, 27. Aug. 2009 (CEST)

Lastwagen

Gibt es auch in Europa Veranstaltungen in denen Lastwagen und welche mitsamt bladenen Aufliegern wie bei dieser in Quebec Canada http://www.youtube.com/watch?v=Jk37_Mi3TY4 gegeneinander antreten ? (nicht signierter Beitrag von 78.42.29.249 (Diskussion) 08:32, 24. Okt. 2010 (CEST))

ET Bracket Racing in Europa

Meine Frage, die ich zur Diskussion stellen möchte ist:

Sollte man für ET Bracket ein eigenes Kapitel "Durchführung von Rennen" anlegen oder passt die Klasse ProET und Super ProET zu den Amateurklassen?

Laut dem DMSB-Reglement für Drag Racing (Deutscher Motor Sport Bund), werden die Automobile in folgende Amateur Klassen eingeteilt:

• Public Race (Index 12.00)
• E.T. Handicap (6.00 und langsamer)
• Super Street (Index 10.90)
• Super Gas (Index 9.90)
• Super Comp (Index 8.90)
• Competition Eliminator
• Junior Dragster

Die Klasse E.T. Handicap wird wiederum in folgende Unterklassen eingeteilt:

• Super Pro ET (6.00 bis 8.99)
• Pro ET (9.00 bis 11.99)
• Sportsman ET (12.00 bis 13.99)
• Street ET (14.00 und langsamer)

Um eine möglichst faire Basis beim Wettkampf zu schaffen, wurde der Index eingeführt. Das heißt, daß es nicht darauf ankommt, daß man mit viel Geld den stärksten Motor in seiner Klasse aufbaut, sondern das Können der Fahrer dadurch gefordert ist, gleichmäßige Läufe zu absolvieren. In den Klassen Public Race, Super Street, Super Gas und Super Comp ist ein fixer Klassenindex gegeben. Das heißt, daß man mit seinem Fahrzeug an den Index gebunden ist. Um das zu erreichen, bauen die Teilnehmer ein Fahrzeug, das schneller als der Index geht und drosseln dann mit elektronischen Hilfsmitteln oder auch nach Gefühl die Geschwindigkeit, um den Index möglichst genau zu treffen. Der Grundgedanke des Drag Racings ist allerdings das "pedal to the metal" - Vollgas bis zum Ziel. Deswegen wurde die ET Klasse gebohren, bei der die Fahrer den Index an die technische Möglichkeit des Fahrzeuges anpassen. Somit wird in den ET Klassen die Höchstleistung der Fahrzeuge ausgereizt und dennoch eine Chancengleichheit erreicht.

In letzter Zeit hat sich das ET Bracket (Pro und Super Pro ET) immer mehr durchgesetzt und wird warscheinlich in Zukunft die anderen Klassen verdrängen. (nicht signierter Beitrag von ProET Dragracing (Diskussion | Beiträge) 11:17, 5. Dez. 2013 (CET))

Erst war ich von der Einordnung von E.T. Handicap unter Amateurklassen nicht so recht überzeugt. Aber nach einiger Überlegung denke ich, man kann es so stehen lassen. In den Technischen Bestimmungen für die Fahrzeuggruppen / Fahrzeugklassen des DMSB wird es auch so eingeordnet. Vielleicht sollte man in einem einleitenden Satz nochmal darauf hinweisen, dass in dieser Klasse unterschiedlich leistungsstarke Fahrzeuge gegeneinander antreten können. --Slowrider (Diskussion) 16:33, 20. Dez. 2013 (CET)

Rennablauf

Haben beide Rennwagen ihre korrekte Position erreicht, leuchten drei gelbe Lampen der Startampel auf, je nach Klasse nacheinander oder gleichzeitig. Dann erfolgt nach einer zufälligen Zeitspanne oder durch den Rennleiter die Startfreigabe durch eine grüne Lampe.

Dieses ist nach m.E. nicht richtig! Nach dem die Fahrzeuge an der Startposition stehen und Pre-Stage und Stage beider Fahrzeuge angezeigt wird, löst der Starter die Startsequenz aus. Dabei wird im Full Tree Modus die gelben Lampen nacheinander aufleuchten (0,5 Sek.), gefolgt von der grünen Lampe ebenfalls in einem Abstand von 0,5 Sek. Im Pro-Tree Modus leuchten die gelben Lampen gleichseitig auf und nach 0,4 Sek. folgt die grüne Lampe. Der Starter hat je nach Anlage, die Möglichkeit die Startsequenz zu unterbrechen (rote Lampe), jedoch löst er niemals nach einer zufälligen Zeitspanne den Start durch die grüne Lampe aus!? Ebenfalls Automatisch erfolgt die Frühstarterkennung, dieses könnte der Starter überhaupt nicht kontrollieren, bei RT Zeiten von 0,4 bis 0,6 Sek. und das dann auch noch für zwei Spuren gleichseitig, geht nicht. (nicht signierter Beitrag von 84.169.154.238 (Diskussion) 16:44, 15. Mär. 2015 (CET))

Im Artikel Drag racing, Basics of drag racing in der englischen Wikipedia steht sowas Ähnliches. Wenn Du dir sicher bist, kannst Du die entsprechenden Passagen ändern. Ich werde deine Änderungen dann sichten, sodass sie auch angezeigt werden. --Slowrider (Diskussion) 19:30, 15. Mär. 2015 (CET)

Hi, ich bin mir recht sicher:-) Unter Http://www.dmsb.de (Deutsche Motor Sport Bund e.V.) findet man im Downloadbereich das Regelwerk für das Drag Racing (in Deutschland) diese ist jedoch vom der NSRA - The National Street Rod Association übernommen. Die Datei nennt sich: Technisches Reglement Dragster 2015(Teil2).pdf und dort unter Punkt 4.3.1 stehen die Startarten mit den Zeiten. Wobei beim Pro-Start, je nach Klasse, der Abstand entweder 0,4 Sek. oder 0,5 Sek. von Gelb nach Grün programmiert werden kann. Das ganze Thema ist noch viel Komplizierter als ich das jetzt kurz mal ändern könnte. Da es auch noch vorgeschriebene Zeiten gibt, die sich auf das "Stagen" beziehen. Also die Zeit die vergeht wenn das letzte Fahrzeug die Stage Position erreicht hat bis die Startsequenz ausgelöst wird. Da es bei Pro-Start nur 0.3 Sek. sind, kann man diese auch nicht von dem Starter erwarten, diese macht ebenfalls die Elektronik und der Starter gibt eigentlich nur das ganze Prozedere frei bzw. kann es unterbrechen. Dazwischen gibt es auch noch Zeiten, die jedoch stark abhängig von der jeweiligen Klasse sind. Da ich gerade an einem Drag Race Projekt arbeite, werde ich nach dem Abschluss des Projekts, gerne hier den Artikel genauer durchleuchten, falls es dann nicht schon jemand getan hat. Gruß Marco (nicht signierter Beitrag von 84.169.154.238 (Diskussion) 21:54, 15. Mär. 2015 (CET))

Siegbedingung

"Die Reaktionsschnelligkeit der Fahrer sowie ihre Fähigkeit, die enorme Leistung der Dragster auf den speziell präparierten Drag Strip zu bringen, entscheiden über Sieg oder Niederlage."

Das ist falsch. Über Sieg und Niederlage entscheidet nur die erreichte Zeit, dh wer als erster durchs Ziel fährt oder wer vom Start bis zum Ziel schneller war (Reaktionszeit+Fahrtzeit vs Fahrtzeit), gewinnt. (nicht signierter Beitrag von 62.143.13.175 (Diskussion) 12:12, 22. Nov. 2015 (CET))

Nein, das ist nicht falsch, - zumindest nicht komplett. Deine Aussage trifft auf das Qualifying zu. Dort zählt NUR die reine Laufzeit. In den sog. Eliminations (den Ausscheidungsläufen) zählt sowohl die Reaktionszeit an der Ampel, als auch die Laufzeit. Beispiel (mit fiktiven Werten):

Fahrer A: Reaktion 3 sec, + Laufzeit 7 sec = 10 sec

Fahrer B: Reaktion 1 sec, + Laufzeit 8 sec = 09 sec = winner...

mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 23:36, 18. Nov. 2019 (CET)

Widerspruch bzgl. Beschleunigung auf 100 km/h!?

Im Abschnitt "Zeitmessung" steht:

Die erste Zwischenzeitmessung zu Informationszwecken (Time Slip, Zeitzettel) erfolgt nach 60 Fuß, entsprechend etwa 18 Metern. Diesen Punkt erreichen die Profis in weniger als einer Sekunde und sind dann bereits über 100 km/h schnell.

Hier wird also gesagt, 100 km/h werden in weniger als einer Sekunde erreicht. Im Abschnitt "Sonstiges" heißt es dann aber:

Einen neuen Weltrekord für die kürzeste Zeit für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erzielte im Juli 2016 in Silverstone mit 1,5 Sekunden das Elektro-Racingcar von Studenten der ETH Zürich.

Steht das nicht im Widerspruch zueinander? Wenn "über 100 km/h" schon in "weniger als einer Sekunde" erreicht werden, wie kann dann ein neuer Weltrekord "für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h" bei 1,5 Sekunden liegen? Gerol (Diskussion) 12:20, 18. Dez. 2016 (CET)

Späte Antwort... ich nehme mal stark an, daß sich dieser Rekord auf E-Fahrzeuge bezieht, der wahrscheinlich/hoffentlich, inzwischen auch schon gebrochen wurde. Mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 23:19, 18. Nov. 2019 (CET)

Filmdokument aus 1966

Les coulisses de l'exploit

französisch, 13 s/w Videos, das 10. "Les Dragsters" (1966) ist von einem Dragster-Rennen, vermutlich USA. --Helium4 (Diskussion) 07:45, 13. Jul. 2017 (CEST)