Diskussion:Porsche 914

Frage

Wann startett der Erste Exemplar von Volkswagen? Norbert

Hallo

914-4 (Typ47) - #1 mit der Fgst# 470 000001 steht bei VW im Museum

http://www.wolfsburg-citytour.de/wolfsburg-tourist/Zeithaus_1/VW-Porsche_914/vw-porsche_914.html

Nach meinem Wissenstand wurden im Mai-Juli 1969 vor den Werksferien schone erste 914 in Kleinserie zusammengebaut.

Einige davon wurden anschliessend zerlegt und wieder zusammengebaut. ( Zur Schulung der Mitarbeiter und/oder zur Ermittlung von Arbeitstechniken ) Aus diesem Fahrzeugpool wurden die ersten Fahrzeuge für die Erstellung der Werksunterlagen, Pressevorstellung und Messen zusammengestellt. Einige Fahrzeuge gingen in den Dauerlauf und Korrosionsversuch. Ein paar wurden für Automaticversuche verwendet ( der 914/4 Sportomatic wurde wegen zu hohem Herstellungspreis nicht angeboten es gab Versuche mit der 3Gang Sachsomatik und der 3 Gang Vollautomatik vom Typ3 bzw Typ4/Audi100 )

Der Rest wurde gecrasht oder vernichtet.

Es ist unklar ob die Fahrzeuge schon 6 Stellige Seriennummern bekammen und später ausgeliefert wurden.

Laut VW-Porsche Pressesprecher L.Dudeck wurden die Fahrzeuge für die Pressevorstellung in Montherly frisch vom Fertigungsband genommen und nach Paris gliefert. Die Fahrzeuge auf dem Messestand waren jedoch aus der Vorserie bzw beim 914/6 ein Prototyp.

Die Fahrzeuge aus dem ersten Prospekt waren noch Prototypen.

Es ist anzunehemn das erst nach denn Werksferien bei Karmann Serienfahrzeuge hergestellt wurden.

Grüsse

Bestandzahlen

Merkwürdig, dass sich die 1.8er zu vermehren scheinen: 49, 46, 62. Kann das mal jemand überprüfen?--Rowan 13:45, 2. Jun. 2008 (CEST)

Vier- oder Sechszylinder?

Bereits von außen sind die Sechszylindermodelle (914/6) - wenn man von einigermaßen serienmäßigen Autos ausgeht - leicht daran zu erkennen, dass sie Felgen mit fünf Schrauben haben, während die Vierzylinder die damals für VW typische Radbefestigung mit nur vier Schrauben besitzen. Was man übrigens auch an den Bildern im Artikel gut sieht: die Autos über dem "Blick ins Cockpit" haben alle Vierlochfelgen, die darunter Fünflochfelgen. Wäre vielleicht eine Erwähnung im Artikel wert. --Nuhaa (Diskussion) 19:27, 22. Jan. 2013 (CET) Das ist aber kein ausreichend sicheres Indiz, da häufig auch Vierzylindermodelle nachträglich auf die 914/6 Bremsen und Radbefestigung umgebaut wurden. Das sicherste Indiz für einen originalen 914/6 ist der zusätzliche Handgashebel im Fussraum, welcher sich vor dem Schalthebel befindet - bitte nicht mit dem zusätzlichen Heizungshebel verwechseln, den hatten alle 914-Typen - allerdings befindet sich dieser hinter dem Schalthebel! Der originale 914/6 hatte 2 Weber -Dreifachvergaser ohne Kaltlaufanreicherung. Der Handgashebel diente dazu im Warmlauf des Motors die Leerlaufdrehzahl manuell dem Bedarf angepasst einzustellen. Wenn ein 914/6 nachträglichen einen 911-Motor späterer Baujahre mit Einspritzung erhält ist dieser Hebel ohne Funktion.--Pautech (Diskussion) 18:07, 18. Jul. 2017 (CEST)

Standort der Vertriebsgesellschaft und Kennzeichen

Die 914er Pressefahrzeuge sind mit ihrem "LB" als Zulassungszeichen keine Besonderheit. Alle Porsche-Pressefahrzeuge hatten damals "LB" als Kennzeichen, weil Zuffenhausen in den Ludwigsburger Zulassungsbezirk gehörte. (nicht signierter Beitrag von 84.178.172.17 (Diskussion) 15:41, 27. Okt. 2013 (CET)) Ich kann mir nicht vorstellen, dass das stimmt, denn Zuffenhausen wurde bereits 1931 nach Stuttgart eingemeindet. Also war das wohl Stuttgarter Zulassungsbezirk! Die VW-Porsche Pressefahrzeuge hatten LB-Kennzeichen weil die VW-Porsche Vertriebsgesellschaft 1969 in Ludwigsburg gegründet wurde. Aktuelle Homepage Porsche: "Im September 1969 nahm die „Porsche-VW-Vertriebsgesellschaft mbH“ (VG) hier ihr neues zentrales Ersatzteillager in Betrieb. Später etablierte sich der Vertrieb aller weiteren Porsche-Modelle in Ludwigsburg." Es ist naheliegend, dass die damaligen Pressefahrzeuge eine LB-Zulassung hatten! --Pautech (Diskussion) 17:59, 18. Jul. 2017 (CEST)

Vorgänger

In der Infobox war als Vogänger der VW Karmann-Ghia Typ 34 eingetragen. Dies ist nicht recht nachzuvollziehen. Der Typ 34 war ein 4-sitziges Coupé der Mittelklasse, ausgestattet mit den Motoren des VW Typ 3, mit dem er auch die Plattform gemeinsam hatte. Der Porsche 914 dagegen war ein 2-sitziger Targa-Sportwagen, der wahlweise mit dem Motor des VW Typ 4 oder des Porsche 911 ausgestattet war. Keine Ähnlichkeit, daher den Typ 34 als Vorgänger entfernt. --MartinHansV (Diskussion) 18:17, 15. Mai 2014 (CEST)

Die Nachfolgesituation ergibt sich einerseits daraus, dass im Jahr 1969 die Produktion des Typ 34 bei Karmann in Osnabrück auslief und die freie Kapazität mit dem 914 gefüllt wurde. Andererseits ist es so, dass VW tatsächlich an Porsche einen Entwicklungsauftrag für einen Typ 34 Nachfolger - einen neuen sportlichen VW - erteilt hatte. Leider war die Spezifikation im Auftrag sehr wenig konkret gefasst worden und das Entwicklungsergebnis wurde von VW nicht abgenommen - da zu sportlich. Da aber Porsche ohne die Bezahlungen der Entwicklungsvorleistungen damals in arge finanzielle Schwierigkeiten geraten wäre, hatte man sich in einem Gentlemans-Agreement geeinigt in einer neugegründeten Gesellschaft das neue Fahrzeug als VW-Porsche zu vermarkten und nicht als VW. Als gleichberechtigter Partner in dieser neuen Gesellschaft war es Porsche möglich, die von VW nicht voll bezahlten Vorleistungen selbst verdienen zu können. Also der 914 (VW-Intern Typ47) ist tatsächlich der Nachfolger des Typ 34!--Pautech (Diskussion) 17:49, 18. Jul. 2017 (CEST)

Stückzahlen?

Im ersten Absatz ist von knapp 120.000 Einheiten die Rede, aber im zweiten Absatz heißt es, dass alleine bei Karmann 125.000 Stück gebaut wurden. Kann sich das mal jemand anschauen?

IBinDaBeda (Diskussion) 20:12, 22. Mär. 2015 (CET)