Diskussion:Bahnstrecke Durrës–Peqin

„Bahnstrecke Durrës–Peqin“ wurde im Rahmen des internationalen Artikelwettbewerbs CEE Spring 2020 von Benutzer:Albinfo erstellt oder erheblich verbessert. Der Artikel gehört zum Themengebiet Verkehr in Albanien.

Nachfrage

Warum hört denn der Artikel zur Strecke in Peqin auf und nicht erst in Elbasan (oder auch weiter der eingestellte Teil)? Oder ist Peqin-Elbasan einfach eine eigene Strecke? Grüße, --Munf (Diskussion) 12:42, 26. Apr. 2020 (CEST)

Gute Frage: Wie definiert sich eine Eisenbahnstrecke?

Da uns in Albanien keine Streckennummern als Orientierung dienen können, schlägt Wikipedia:Namenskonventionen#Eisenbahnstrecken einen historischen Bezug als Merkmal vor.

Auch wenn ich bewusst im Text herausgestrichen habe, dass es sich beim Bau dieser Strecke nur um einen Teil einer längeren Strecke handelt, war die Wahrnehmung und Vermarktung durch die kommunistische Propaganda eben anders: Sie haben diesen Teilerfolg als eigene Strecke gefeiert. Und als erste Strecke, die in Betrieb genommen worden ist, hat dieses Stück auch eine besondere Wahrnehmung.

Im albanischen Lexikon von 1985 ist der ganzen Strecke von Durrës über Peqin und Elbasan bis Pogradec (total 160km) ein Lemma gewidmet. Aber der Bau für diese ganze Strecke von End- bis Endpunkt zog sich über 32 Jahre hin. Zudem verkehrten die Züge schon damals auf einer längeren Strecke weiter bis Tirana. Und da es schon 1948 zum Bruch mit Jugoslawien kam, waren schon beim Bau der Verlängerung nach Elbasan die Verhältinsse wieder anders.

Langer Rede kurzer Sinn: Man spricht in der Literatur immer von der Strecke Durrës–Peqin und nie von einem ersten Teilstück der Strecke Durrës–Elbasan.

Insofern kann ich der Streckengliederung der tschechischen Kollegen (cs:Železniční doprava v Albánii) viel und den Ansätzen in EN und Commons (en:Category:Railway lines in Albania; c:Category:Railway lines in Albania), was Mittel- und Südalbanien anbelangt, nichts abgewinnen. Der hier, in Hekurudha Shqiptare und von den Tschechen verfolgte (historische) Ansatz ist auch in der albanischen Wikipedia zu erkennen, auch wenn es dort noch Lücken hat. --Lars (User:Albinfo) 14:28, 26. Apr. 2020 (CEST)

Ich habe mich nur etwas gewundert, da doch die meisten Züge auch Durrës-Elbasan fahren und Peqin kein Abzweigebahnhof ist. Aber ich kenne mich ehrlich gesagt mit dem Bahnnetz in Albanien nicht so gut aus, hätte, so es die Reisebeschränkungen nicht gäbe, aber im August weiteres Bildmaterial (auch von der Eisenbahn) hochladen können. --Munf (Diskussion) 15:19, 27. Apr. 2020 (CEST)

Aus betriebstechnischer Sicht ist deine Frage sehr begründet. Aber dann hätte man wohl in Rrogozhina (Abzweigebahnhof) besser den Schnitt gemacht. Und während in EN von einer Strecke Durrës–Vlora und Rrogozhina–Pogradec gesprochen wird, gliedert das albanische Lexikon in Durrës-Pogradec und Rrogozhina Vlora. Was eben wieder zeigt, dass es da relativ viele Möglichkeiten der Stückelung gibt. Und während die Bahnlinien und bedienten Strecken laufend ändern, ist der historische Aspekt fix in Bewusstsein und Literatur eingegangen. --Lars (User:Albinfo) 00:59, 28. Apr. 2020 (CEST)

Unterführungen

Was bedeuten denn die ganzen Unterführungen wie 4 mal Goza - ist das irgendein Weg innerhalb des Ortes? Und vor allem: was sind die zwei Unterführungen mit unterschiedlichem Symbol und ohne Beschreibung darüber? Muss man das viermal haben, wenn es keine Druchgangsstraße ist? --Mef.ellingen (Diskussion) 23:59, 27. Apr. 2020 (CEST)

Im Sinne von Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke/Bilderkatalog: Ja, vier Straßen innerhalb des Ortes Goza. Die anderen beiden davor sind Erschließungswege zu Häusergruppen, denen ich ohne TF keinen klaren Namen hätte zuweisen können.

Da Durchgänge im Bahndamm relativ rar sind, habe ich versucht, sie vollständig darzustellen. Dort sind halt gerade innerhalb eines Ortes vier, während anderswo Bahnübergänge häufigerr sind. --Lars (User:Albinfo) 00:54, 28. Apr. 2020 (CEST)

Unklarheiten

Zwischen Durrës Plazh und Golem überquert eine "SH4" die Strecke. Nach Landkarte ist die Überquerung der SH56, die von der SH4 westlich der Strecke abzweigt, gemeinsam mit der SH85 zwischen dem Gleisdreieck und Durrës Plazh. Die SH4 überqert überhaupt nicht, die bleibt immer westlich und nur die SH56 zweigt am Kreisverkehr ab. Nach Golem unterquert der Bulevardi i Palmave die Strecke und die SH4. Nur eine Unterführung, alle anderen Straßen enden vor der Bahnstrecke und es führen nur Fußgängerstege über Bahn und SH4. Dann kommt eine Flussüberquerung (vielleicht Lishat). --Mef.ellingen (Diskussion) 19:28, 28. Apr. 2020 (CEST)

Ja, SH85 ist korrekt – SH4 ist falsch. Ich war davon ausgegangen, dass die SH4 mit dem Bau der neuen Hochleistungsstrecke (SJH85) und der Verkehrsberuhigung auf der Parallelstrecke in Plazh auf die Neubaustrecke übergegangen ist. Dem scheint aber wirklich nicht so zu sein, denn endlich habe ich eine offizielle Auflistung der albanischen Nationalstraßen gefunden: https://www.infrastruktura.gov.al/wp-content/uploads/2018/01/Rrjeti-Rrugorr-Kombetar.pdf

--Lars (User:Albinfo) 20:11, 28. Apr. 2020 (CEST)

Betriebswerk Shkozet

Nach OpenStreetMap hat Shkozet einen richtigen Bahnhof mit Bahnsteigen. Das Betriebswerk liegt westlich der Strecke und ist keine DST im Streckenverlauf. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:10, 27. Jun. 2020 (CEST) → Diskussion:Bahnstrecke_Durrës–Tirana#Betriebswerk Shkozet --Lars (User:Albinfo) 16:20, 28. Jun. 2020 (CEST)