Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle/VKBa2
Drei der fünf Eisenbahnunternehmen der Westküstenbahnen beschafften bei der Verstaatlichung 1896 den gleichen Typ von vier gekoppelten Zwillingslokomotiven und Güterzügen. Der Lokomotiventyp wird als Typ VKBa bezeichnet. Sechs Lokomotiven wurden von der Malmö-Billesholm-Eisenbahn übernommen, vier von der Mellersta Hallands Railway und acht von Göteborg.
Die Lokomotiven bei MBJ unterschieden sich von den anderen durch einen etwas längeren Radstand und ein höheres Gewicht und wurden unter der Typenbezeichnung VKBa1 übernommen, die anderen Lokomotiven erhielten die Typenbezeichnung VKBa2. Die letzte Lokomotive dieses Typs wurde erstmals 1930 abgerissen.
Tre av de fem järnvägsbolagen inom Västkustbanorna anskaffade samma typ av fyrkopplade tvillinglok för person och godstågstjänsten och loktypen benämns typ VKBa vid förstatligandet år 1896. Sex lok övertogs från Malmö - Billesholm Järnväg, fyra från Mellersta Hallands Järnväg och åtta från Göteborg - Hallands Järnväg.
Loken vid MBJ skiljde sig från de övriga genom en något längre hjulbas och större tyngd och övertogs under typbeteckningen VKBa1, övriga lok erhöll typbeteckning VKBa2. Det sista loket av denna typ slopades först år 1930.
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nahm der Eisenbahnbau um Göteborg ernsthaft Fahrt auf. 1877 eröffneten die Berglagernas Järnvägar (BJ) von Göteborg über Kil nach Falun. Im Vorstand des BJ interessierten sie sich nun für eine Eisenbahn nach Süden, um die Lücke zwischen Göteborg und der zentralen Halle und Järnväg (MHJ) in Varberg zu blockieren. Auf diese Weise würde eine zusammenhängende Eisenbahn zwischen Oslo und Kopenhagen über eine neue Fährlinie Helsingborg - Helsingør gebildet. Göteborg - Halland Järnväg (GHB) wurde mit Bergslagernas Järnvägar als größtem Eigentümer gegründet und am 1. September 1888 wurde die 77 km lange Strecke fertiggestellt.
Der ursprüngliche Plan für die Eisenbahn besetzte nur den Streckenabschnitt zwischen Varberg und Olskroken, und gemäß der Konzession vom Oktober 1884 war ein späterer detaillierter Vorschlag für die Fortsetzung der Eisenbahn nach Göteborg erforderlich. Das Ergebnis war, dass Göteborg - Hallands Eisenbahn über Almedal und Gårda sowie auf dem Viadukt über das Hauptgleis der Zentralbahn westlich des Bahnhofs Olskrokens zum Bergslagsbanan Göteborg Bahnhof - Göteborg B zurückgezogen wurde. Die Stationen und Haltestellen entlang der Strecke waren in der Reihenfolge Göteborg B, Gårda, Almedal, Fässberg (Mölndal), Kållered, Lindom, Anneberg, Hede, Kungsbacka, Fjärås, Åsa, Frillesås, Backa, Åskloster, Tångaberg und Varberg. 1894 wurde Göteborg - Borås Järnväg (GBJ) für den Verkehr freigegeben und von Göteborg - Hallands Eisenbahn von Almedal nach Göteborg geführt.
GHB hat inzwischen neun Tenderlokomotiven von Nydqvist & Holm in Trollhättan gekauft. 1-8 waren fast identisch, während 12 ein kleines 16-Tonnen-Getriebe namens Bondtolvan war.
Der Staat befürchtete schnell, dass ein großer Teil des Verkehrs auf den Kontinent in einzelne Hände gelangen würde, und nach einer Entscheidung des Parlaments von 1895 wurden GHJ, MHJ und SHJ einbezogen. m. 1. Januar 1896 in den National Railways als West Coast Railway.
Under senare hälften av 1800-talet tog järnvägsbyggandet kring Göteborg fart på allvar. 1877 öppnade Bergslagernas Järnvägar (BJ) från Göteborg via Kil till Falun och i BJ:s styrelse var man nu intresserad av en järnväg söderut för att täppa till det glapp som fanns mellan Göteborg och Mellersta Hallands Järnväg (MHJ) i Varberg. På det sätt skulle det bildas en sammanhållen järnväg mellan Oslo och Köpenhamn via en ny färjelinje Helsingborg - Helsingør.
Göteborg - Hallands Järnväg (GHB) bildades med Bergslagernas Järnvägar som största ägare och 1 september 1888 stod den 77 km långa sträckan klar.
Den ursprungliga planen för järnvägen upptog endast banans sträckning mellan Varberg och Olskroken, och enligt koncessionen av oktober 1884 förutsattes ett senare detaljförslag för järnvägens fortsättning in till Göteborg. Resultatet blev, att Göteborg - Hallands Järnväg indrogs över Almedal och Gårda samt på viadukt över statens järnvägars huvudspår väster om Olskrokens bangård till Bergslagsbanans Göteborgsstation - Göteborg B. Stationerna och hållplatserna längs banan var i ordning Göteborg B, Gårda, Almedal, Fässberg (Mölndal), Kållered, Lindome, Anneberg, Hede, Kungsbacka, Fjärås, Åsa, Frillesås, Backa, Åskloster, Tångaberg samt Varberg. 1894 öppnade Göteborg - Borås Järnväg (GBJ) för trafik och den leddes in till Göteborg på Göteborg - Hallands Järnvägs spår från Almedal.
Som dragkraft köpte GHB under tiden nio stycken tenderlokomotiv från Nydqvist & Holm i Trollhättan. 1-8 var nästan identiska medan 12 var ett litet 16 tons växlingslok kallad Bondtolvan.
Från statens sida blev man snabbt oroad över, att en stor del av trafiken till kontinenten skulle hamna i enskilda händer och enligt beslut vid 1895 års riksdag införlivades GHJ, MHJ och SHJ fr. o. m. 1 januari 1896 i Statens Järnvägar som Västkustbanan.
Statens Järnvägar, SJ VKBa2 479, ursprungligen Göteborg Hallands Järnväg, GHB lok 3, med tåg
