Diskussion:Toyota iQ
Hallo,
mal eine Frage zum Heckairbag: wie genau soll der denn schützen? So wie man es von den veröffentlichten Bildern sehen kann, öffnet er ja zwischen den hinteren Kopfstützen- nur welchen Körperteil soll er da schützen, für den Kopf gibts ja Kopfstützen... Auch sonst findet man praktisch keine Informationen über die Wirkungsweise. Im Zusammenhang mit dem EURO-NCAP-Test wäre noch interessant, dass dort kein Heckaufprall am gesamten Fzg getestet wird, nur die Sitze werden geprüft.
Gruß (nicht signierter Beitrag von 90.135.149.135 (Diskussion | Beiträge) 23:23, 23. Apr. 2009 (CEST))
- Das frage ich mich allerdings auch. Anfangs als noch keine weiterführenden Informationen zu diesem Airbag verfügbar waren, war ich davon ausgegangen, dass sich dieser Airbag in den Vordersitzrücklehnen befindet und so genau wie ein normaler Frontairbag eben die passagiere hinten schützt. Ein ausschließlich mit Luft gefüllter Sack kann wohl kaum einen Heckaufprall abschwächen. Vielleicht kennt sich jemand diesbezüglich aus und hat noch Detailinformtionen. --Thomas doerfer 18:56, 24. Apr. 2009 (CEST)
- Tja, da kann man lange rätseln, oder man weiß es. Der IQ ist ein 4-Sitzer und der heck-Airbag schützt die Passagiere im Font. In meinem IQ haben schon 3 große Erwachsene gesessen, klappt prima. OK, ich möchte hinten auch nicht 500km sitzen müssen, aber für kurze Strecken ...
--Rgpgerke (Diskussion) 14:07, 5. Sep. 2012 (CEST)
unterhalb des Aygo positioniert?
Was heißt, der unterhalb des Toyota Aygo platzierte Wagen? Schließlich hat der iQ doch einen höheren Basispreis und bietet eine "bessere" Ausstattung schon ab Werk. --85.179.134.79 18:30, 5. Jun. 2009 (CEST)
- Ja - gute Frage. Beide sind in der so genannten "KleinSTwagenklasse" angesiedelt. Allerdings verfügt der Aygo über 2 Türen mehr und ist einen stolzen halben Meter länger. Ich denke, es sind vielmehr zwei deutlich unterschiedliche Konzepte innerhalb ein und derselben Fahrzeugklasse - und damit kann man nicht wirklich von Unter- oder Überordnung sprechen. Zutreffend wäre vielmehr, dass sowohl Aygo, als auch iQ gemeinsam unterhalb des Yaris (Kleinwagen) angesiedelt sind. Man hat also die Wahl: Kleinstwagen - teurer, gut ausgestattet, pfiffig und sehr kompakt = iQ; oder: Kleinstwagen - günstiger, schmaler ausgestattet, mehr Platz = Aygo. Habe den Satz im Artikel entsprechend mal geändert. Gruß TomGaribaldi 17:39, 12. Jul. 2009 (CEST)
Cygnet von Austin Martin
Sollte im Lemma nicht noch das Cygnet Projekt von Austin Martin erwähnt werden: Auto-Motor-und-Sport oder vielleicht doch die Originalseite von Austin Martin? So richtig viele Informationen über das Projekt habe ich leider nicht. Grüße, --Mirko Junge 22:07, 13. Dez. 2009 (CET)
- Ich habe davon gehört halte es aber im Moment für nicht mehr als einen geschickt lancierten Marketing-Gag. Wer glaubt schon, dass sich Aston Martin (nach letztem Stand meiner Informationen noch eine Ford-Tochter) tatsächlich sein 'Gesicht' hergibt für einen Kleinstwagen von der japanischen Konkurrenz? Wer die Pressemeldungen dazu kritisch liest bekommt eher den Eindruck, dass Aston Martin zwar mit ersten Vorüberlegungen für ein solches Fahrzeug begonnen hat, dem Toyota IQ aber nur notdürftig einen Aston Martin-Grill verpasst hat, um mal die Reaktionen der (Fach-)Öffentlichkeit einzufangen. Wenn wir hier eine 'Trivia'-Sektion hätten, wäre es sicher einen Einzeiler wert. Im aktuellen iQ-Artikel dagegen wäre die Information überflüssig und störend... TomGaribaldi 19:50, 25. Jan. 2010 (CET)
Diesel nicht mehr bestellbar
Die IP hat diesen Sachverhalt missverständlich eingebracht. Der Diesel wird noch bis in den Sommer produziert, Bestellungen waren jedoch nur noch bis zum 29. Februar möglich. Mit der Einführung des Yaris Hybrid entfällt auch der Diesel dort. -- M 93 [Matthias] 12:08, 10. Mär. 2012 (CET)
Kompakte Bauteile
"auch technische Bauteile wurden platzsparend konzipiert"
Diese Formulierung geht haarscharf an den Tatsachen vorbei, in mehrfacher Hinsicht, genau wie die Behauptung, dass der Entfall des Handschuhfachs den vielen Platz vor dem Beifahrersitz ermöglicht haben soll.
Der iQ ist ein Konzept, bei dem von Anfang an bei sehr vielen Bauteilen darauf geachtet wurde, dass die möglichst wenig Platz wegnehmen - das ist was anderes als "auch technische Bautele" platzsparend zu konzipieren.
Beispielsweise ist das Differential des iQ bedsonders kompakt konstruiert (ungefähr halb so groß wie vergleichbare Aggregate), wodurch es vor dem Getriebe (statt wie üblich dahinter) angeordnet werden kann. Dadurch kann der gesamte vordere Überhang kürzer werden, weil die Motor-Getriebe-Einheit nun hinter der Radmitte liegt. Die Lenkung ist besonders kompakt (mit gerade mal fingerdicken Spurstangen und sehr filigranem Lenkgetriebe) und sehr hoch montiert, wodurch die Antriebseinheit besonders dicht an der Spritzwand montiert werden knan und so der gesamte Vorderbau kürzer wird. Das Heiz-Klima-Aggregat ist ungefähr 25 Prozent kleiner als übliche Geräte, dadurch kann das Gebläse in der Mittelkonsole untergebracht werden statt wie üblich vor dem Beifahrer. Und dadurch, und nicht wegen des Entfalls des Handschuhfachs, kann das Armaturenbrett so weit Richtung Scheibe gezogen werden.
Die hinteren Stoßdämpfer stehen laut Artikel schräg. Das tun sie aber bei fast allen Autos. Beim iQ sind sie aber schräg nach hinten stehend montiert, so dass zwischen den Rädern der Platz für die Sitzbank frei wird. Das ist der Clou, und nicht die Schrägposition an sich. (nicht signierter Beitrag von 89.204.154.141 (Diskussion) 10:38, 12. Jun. 2012 (CEST))
Defekte Weblinks
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- http://www.toyota.de/innovation/design/concept_cars/ft-ev2/index.aspx
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 11:15, 12. Jan. 2016 (CET)
