LMX 2300 HCS
| LMX | |
|---|---|
 LMX 2300 HCS
| |
| 2300 HCS | |
| Verkaufsbezeichnung: | LMX 2300 HCS |
| Produktionszeitraum: | 1968–1973 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Kombicoupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,3 Liter (79–154 kW) |
| Länge: | 3960 mm |
| Breite: | 1760 mm |
| Höhe: | 1130 mm |
| Radstand: | 2300 mm |
| Leergewicht: | 960–1000 kg |
| Nachfolgemodell | Sirex LMS |
Der LMX 2300 HCS war ein Sportcoupé des Mailänder Herstellers L.M.X. Automobile.[1][2] Die Turiner Carrozzeria Eurostyle war wesentlich am Bau der Fahrzeuge beteiligt.[3]
Vorstellung
Das Fahrzeug wurde 1968 als Prototyp auf dem Turiner Autosalon vorgestellt.[1][4][5][6] Auf der Mondial de l’Automobile 1969 in Paris stand die für die Serienfertigung vorgesehene Ausführung des Coupés.[1][2] Während des Turiner Autosalon des gleichen Jahres[1][2] oder auf dem Genfer Auto-Salon 1969[6][7] wurde die offene Version, Spider genannt, präsentiert.
Fahrzeugbeschreibung
Fahrgestell
Das Fahrzeug hatte ein Zentralträgerchassis, Einzelradaufhängung und viele Teile von Ford.[1][8] So kam die Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und Querlenkern vom Ford 20M und die hintere Schräglenkerachse vom Ford Zodiac Mk IV.[7]
Karosserie
Die von Franco Scaglione gestaltete Karosserie des Kombicoupés bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff, lediglich die Türen aus Stahl.[7] Auffallend war die breite B-Säule und die besonders große, rahmenlose Heckscheibe in der Heckklappe.[1][2] Eine Besonderheit für die damalige Zeit war das Verwenden eines Klebemittels von Loctite für die Befestigung der Stahlscharniere der Heckscheibe.[2] Für das Cabriolet war auch ein Hardtop erhältlich.[5][7] Beide Versionen boten Platz für zwei Personen.[1]
Motor und Kraftübertragung
Im Prototyp war ein V6-Motor von Ford mit 2000 cm³ Hubraum montiert.[1] In den Serienmodellen gab es einen größeren V6-Motor von Ford[7]. Der Motor mit hängenden Ventilen[2][9][10] hatte einen Hubraum von annähernd 2300 cm³ bei 90 mm Bohrung und 60,14 mm Hub[8].
Die Motorleistung war mit 108 PS[5][7] nach DIN-Norm[1][8] und 126 bis 128 PS nach SAE-Norm[1][2][8][9][10] angegeben.
Auf Wunsch konnte die Motorleistung mit einem Constantin-Einstufen-Niederdruckkompressor auf 180 PS gebracht werden.[1][2][11] Später wurde der Motor auch mit einem Turbolader von May und 210 PS Leistung angeboten.[7][11][12]
Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über ein Getriebe mit vier Gängen und eine Kardanwelle die Hinterachse an.[8][8]
Fahrleistungen und Verbrauch
Das Werk gab die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mit rund 200 km/h und den Verbrauch mit 14 Litern auf 100 km an.[8]
Maße und Gewichte
Bei einem Radstand von 2300 mm war das Fahrzeug 3960 mm lang, 1760 mm breit und 1130 mm hoch.[8] Die Spurweite betrug vorne 1520 mm und hinten 1530 mm.[9][10] Das Gewicht war mit 960[8] bis 1000 kg[9][10] angegeben.
Vertrieb in Deutschland
Auto Becker aus Düsseldorf bot die Fahrzeuge in Deutschland an.[5] Der Preis betrug entweder etwa 25.000 DM[5] oder 28.000 DM[9][10].
Produktionsende und -zahl
LMX produzierte dieses Modell bis 1972[1][2] oder 1973[7][13]. Nachfolger wurde der Sirex LMS von SAMAS.[4][7] Manche Quellen geben an, dass von beiden Modellen zusammen 43 Exemplare hergestellt wurden; davon 20 des Sirex LMS.[6][7][12] Andere Quellen nennen 50 Exemplare des LMX 2300 HCS plus 20 Sirex LMS.[14] Manche Quellen geben an, dass das Cabriolet ein Einzelstück blieb[6][11], andere schreiben von wenigen Exemplaren[14].
Literatur
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 2 G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
- Katalognummer 1970 der Automobil Revue. Hallwag AG, Bern 1970.
- Roger Gloor: Personenwagen der 60er Jahre. Hallwag Verlag, Bern 1984, ISBN 3-444-10307-7
- Roger Gloor: Alle Autos der 70er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02440-3
- Georg Amtmann und Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4
- Mike Lawrence: A to Z of sports cars, since 1945. Bay View Books Ltd, Bideford 1991, ISBN 1-870979-23-0 (englisch)
Weblinks
- Viele Angaben zum Modell auf automobile-catalog.com (englisch)
- Viele Angaben zum Modell auf wheelsofitaly.com (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g h i j k l Roger Gloor: Personenwagen der 60er Jahre. Hallwag Verlag, Bern 1984, ISBN 3-444-10307-7
- ↑ a b c d e f g h i Roger Gloor: Alle Autos der 70er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02440-3
- ↑ Je nach Quelle stellte die Carrozzeria Eurostyle entweder nur die Karosserien her, oder die kompletten Fahrzeuge, oder erst ab 1970 die kompletten Fahrzeuge
- ↑ a b Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- ↑ a b c d e Georg Amtmann und Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4
- ↑ a b c d Wheels of Italy (englisch) (Memento des Originals vom 6. Februar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. abgerufen am 23. Februar 2012
- ↑ a b c d e f g h i j Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. 2001.
- ↑ a b c d e f g h i Katalognummer 1970 der Automobil Revue. Hallwag AG, Bern 1970.
- ↑ a b c d e Die Auto-Modell 1970/71. Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart 1970
- ↑ a b c d e Die Auto-Modell 1971/72. Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart 1971
- ↑ a b c omniauto.it (italienisch) abgerufen am 21. Februar 2012
- ↑ a b Lawrence: A to Z of sports cars, since 1945. 1991
- ↑ Motorbase (englisch) abgerufen am 23. Februar 2012
- ↑ a b Cars from Italy (englisch) abgerufen am 21. Februar 2012
