Diskussion:Nissan 200SX
Abschnitte S10, S110 und S15:
WIkipedia ist werbefrei
Das gilt auch für Foren und Vereine jeder Art, hier z.B. von Automarken. Der 200sx mag ein ganz tolles Auto gewesen sein, das darf & soll die Welt auch wissen - aber bitte werbefrei: hinterlasst Eure Spuren in der Diskussion, wenns denn sein muß, in Eurem Nicknamen, aber nicht im Hauptartikel; ich schreibe ja auch nie rein, dass ich Mitglied im Fotografie Forum bin. Niemand schreibt eigentlich hier rein, warum oder in welcher heruasragenden Eigenschaft er was reinschreibt - weil jeder interessengesteuert ist. Weil also jeder auch anonym alles reinschreiben kann, steigt der Informationsgehalt, z.B., ob die Aussagen in dem Artikel zuverlässig sind, um keinen Deut.
Lesens- & beherzigenswert in diesem Zusammenhang:
Danke für die Einhaltung der Spielregeln. FotoFux 21:41, 16. Okt 2005 (CEST)
Überarbeitung
Der Artikel gehhört mal komplett neu strukturiert: Vorschlag von mir: Erst die deutschen Varianten (S13 Hatchback, S14 und S14a) abhandeln und dann auf die Einzelheiten der ausländischen Varianten eingehen. --L1ttl3-r4v3r 22:21, 27. Jan. 2007 (CET)
Der Motorcode des USDM S14 (240SX) lautet nicht SR24DE (Diesen Motor gab es von Nissan NIE), sondern KA24DE. Nachzulesen unter: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_240SX (Wurde von mir geändert.) Ferner gab es die S15 ausschließlich in Japan als Spec S (SR20DE), Spec R (SR20DET) und Varietta (SR20DE). In den USA und in Europa wurde die S15 nicht von Nissan angeboten. Weiterer Vorschlag meinerseits: Tuningvarianten wie die von Autech seperat nennen. --L1ttl3-r4v3r 18:18, 5. Sep. 2008 (CEST)
Wenn schon Links zu privaten Seiten genannt werden dann wenigstens vollständig! (nicht signierter Beitrag von 178.24.68.78 (Diskussion) 23:25, 17. Jun. 2010 (CEST))
CSP311 ist doch kein 200SX
Das ist doch hier völliger Murks, der CSP311 hat doch nie was mit einem 200SX wie auch immer zu tun gehabt. -- 83.135.168.107 08:07, 24. Mär. 2013 (CET)
Verkauf in Deutschland
Bei den meisten Generationen (so z.B. beim S15) fehlen Hinweise darauf, ob und wann sie in Europa/Deutschland verkauft wurden, und was sie dort für Eigenheiten hatten. --217.227.125.249 22:39, 20. Aug. 2013 (CEST)
Verkaufsende des S13 in Japan
Im Abschnitt 180SX/200SX/240SX (S13, 1989–1993) stand folgender Satz: "Das Modell wurde in Japan bis 1999 verkauft." Dagegen wird in der Überschrift und in der Infobox der Produktionszeitraum "1989–1993" genannt. Ich gehe davon aus, dass das Japan-Verkaufsende 1999 falsch ist. Daher habe ich den Satz entfernt. Für den Fall, dass ich mich geirrt haben sollte, will ich nur darauf hinweisen. --217.227.87.148 23:23, 25. Nov. 2015 (CET)
Ja, die Baureihe S13 lief in Japan bis mindestens 1998 weiter (als RPS13, mit dem SR20DET-Motor). Von 1994-1998 wurden S13 und S14 parallel produziert. ---Tomcat1304 (Diskussion) 17:54, 27. Dez. 2020 (CET)
Optik
Die optische Darbietung der technischen Daten geht völlig durcheinander. Manche Baureihen haben die Box mit Bild am Rand, manche die ausklappbare Variante, manche beides (meiner Meinung nach völlig sinnfrei) und die letzen haben die technischen Daten im Fließtext. Was ist denn die präferierte Variante? Carrry110 (Diskussion) 11:02, 16. Mai 2018 (CEST)
AREX Elite 951
Gibt es Belege dafür, dass der S15 in Taiwan als AREX Elite 951 produziert wurde? Der Nissan S15 war nur für die Märkte japan, australien und Neuseeland vorgesehen (alle mit Linksverkehr). Taiwan hat Rechtsverkehr und es sind nur Fahrzeuge mir Linkslenker zulässig. D.h. hier hätte Yulon das Fahrzeug für den heimischen Markt auf Linkslenker umrüsten müssen. Bei den Baureihen S13 und S14 kein Problem, da gab es europäische und amerikanische Versionen. Alle Bilder von S15, die mir bekannt sind, zeigen rechtsgelenkte Modelle. Es gibt eine Handvoll linksgelenkte, allerdings sieht man dort der Innenausstattung an, dass sich beim Umbau an S14- bzw. Skyline-Teilen bedient wurde. Also: hat jemand ein Bild von einem AREX Elite 951 zur Hand?
--Tomcat1304 (Diskussion) 18:07, 27. Dez. 2020 (CET)
