BA 21–28
| BA 21–28 / CP 24–27 | |
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Diagramm der BA 21–28
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| Nummerierung: | BA 21–28 CP 24–27 |
| Anzahl: | BA: 8 CP: 4 (von BA) |
| Hersteller: | Wr. Neustadt |
| Baujahr(e): | 1881 |
| Achsformel: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1.672 mm |
| Länge über Puffer: | 8.200 mm |
| Höhe: | 4.300 mm |
| Fester Radstand: | 3.500 mm |
| Gesamtradstand: | 3.500 mm |
| Leermasse: | 29,24 t |
| Dienstmasse: | 32,60 t |
| Anfahrzugkraft: | 4000 kg |
| Treibraddurchmesser: | 1.650 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1.120 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 430 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kessellänge: | 6.580 mm |
| Kesselüberdruck: | 9,0 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 167 |
| Heizrohrlänge: | 4.250 mm |
| Rostfläche: | 1,54 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 7,0 m² |
| Rohrheizfläche: | 111,5 m² (wasserberührt) |
| Verdampfungsheizfläche: | 118,5 m² |
| Bremse: | Vakuumbremse |
Die BA 21–28 waren Schlepptender-Lokomotiven der Companhia dos Caminhos de Ferro de Beira Alta (BA), einer portugiesischen Privatbahn.
Die acht Maschinen wurden 1881 von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik geliefert. Der geräumige Dampfdom befand sich auf dem ersten Kesselschuss. Die Sicherheitsventile waren über dem Stehkessel im Führerhaus, das eigentlich nur aus einem Dach bestand, montiert. Vom auf dem zweiten Kesselschuss befindlichen Sanddom wurde die erste Treibachse gesandet.
Die Lokomotiven erhielten bei der BA die Betriebsnummern 21–28. Nach der Verstaatlichung der BA 1948 wurden die vier noch vorhandenen Fahrzeuge dieser Baureihe als 24–27 der Companhia dos Caminhos de Ferro de Portugueses (CP) eingeordnet. Alle vier wurden 1950 ausgemustert.
Literatur
- John R. Walker: Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal. Amadeus, Cleckheaton 2005, ISBN 978-0-9551748-0-3.
- Locomotiv-Typen ausgeführt in der Locomotiv-Fabrik Wr.-Neustadt 1875–1898. Wiener Neustadt 1898.
