Diskussion:Citroën C6
Entfernte Textstellen
Das Hydractive-Fahrwerk ist die aktuelle Version des hydropneumatischen Fahrwerks von Citroen. Hydractive heißt es, da es elektronisch unterstützt die Seitenneigung in Kurven verringert und verschiedene Konfigurationen (sportlich oder komfortabel) zulässt!
Ich habe einige Textstellen entfernt. Dazu gehören nichtneutrale Aussagen: 'begeisterte'.
Gelöscht habe ich auch: Der C6 führt die Tradition der großen Citroen-Limousinen DS, CX und XM fort, welche Tradition? Wenn damit das folgende 'er begeisterte auf der IAA' gemeint ist, dann ist das wohl wenig neutral, laut Herstellerangaben begeistern alle auf der IAA gezeigten Fahrzeuge. Weiterhin ist mir unklar, was ein Hydractive-Fahrwerk ist. Möglicherweise ein Marketingbegriff für aktives Fahrwerk, dann sollte das bitte geändert werden. -- Dishayloo + 03:07, 16. Okt 2005 (CEST)
welche Tradition? Wenn damit das folgende 'er begeisterte auf der IAA' gemeint ist... Offensichtlich weißt Du nicht, wieso Du hier etwas löscht. Die DS ist heute noch Kult. Sie bot schon damals mitlenkende Scheinwerfer und dank des pneumatischen Fahrwerks, konnte sie auf drei Rädern fahren. Als sie auf den Markt kam hielt die Automobilwelt den Atem an. Da der C6 ein Nachfolger der DS ist, kann man wohl sagen, daß er die Tradition fortsetzt. (Ob er ein würdiger Nachfolger ist, ist damit ja erstmal nicht gesagt...)
Hydractive ist wohl der Markenname für das hydropneumatische Fahrwerk.
-> Hydractive sind die Hydropneumatischen FAhrwerke mit Elektronik, das erste mal im xm eingesetzt. Es sind aktive Fahrwerke, die Wankausgleich, ... regeln. Dies war bei Citroen schon früher möglich, allerdings nicht elektronisch.
- Naja, die DS sollte man schon erwähnen, allein schon wegen der Form. Man kann das ganze ja auch etwas «neutraler» formulieren. -- Masato 21:49, 8. Mär 2006 (CET)
"C 6 Nachfolger des XM" stimmt aus Firmensicht aber nicht in der Realität
Den XM gab es 1999 noch zu erschwinglichen 40000 DM, heute reichen 40000 Euro nicht für die Basisversion. Das ist nicht alles Inflation. Die Franzosen wollten partout wieder einen Präsidentenwagen produzieren und Jacques Chriaque hat ja auch den ersten C 6 bekommen--Zaungast 18:14, 26. Jan 2006 (CET)
Der Artikel ist abgeschrieben
Er ist mehr oder weniger eine 1:1 übersetzung des englischsprachigen Artikels aus dem zweiten externen Link. Ich weiss nicht ob das so okay ist.
Ansonsten: Die DS und vermutlich auch der CX muss schon erwähnt werden. Das waren doch sehr besondere Autos und schon alleine von der Form her ist der C6 eine sehr deutliche Reminiszenz an die DS. Hydroactiv ist ansonsten der Name für die aktuell Itteration des hydraulische gefedrten und gedämpften Fahrewerks von Citroen, auch eine recht spezielle Sache (Höhenverstellbarkeit lange vor Audi Allroad un Konsorten) also da finde ich eine Erwähnung auch okay.
Die im Artikel erwähnte Lieferverzögerung/verzögerte Markteinführung habe ich auch schon mal weniger blumig beschrieben gesehen: Es gab Probleme mit der Dichtigkeit der rahmenlosen Scheiben bei in Deutschland vorkommenden hohen Geschwindigkeiten. "... in Deutschland wurde im Hinblick auf die Gewährleistung optimaler Qualität auf Mai 2006 verschoben" ist Marketing-Schwulst.... eben aus dem anderen Artikel abgeschrieben.
Soulman 01:50, 3. Dez. 2006 (CET)
Motoren
Auschließlich V6-Motoren stimmt nicht mehr. In Frankreich gibt es jetzt einen 2,2 l HDi-Motor (Vierzylinder) mit 173 PS und 370 Nm. Quelle: L'Automobile Magazine, Heft 727, Dezember 2006. Seite 84 ff. —YourEyesOnly schreibstdu 10:54, 21. Dez. 2006 (CET)
Vorzeitige Fehlschlüsse
Hinzufügen sollte man des Weiteren, das dieser Motor nicht (wie hier angegeben) seit 9/2005 produziert wird, sondern erst seit Ende 2006, wie YourEyesOnly schon richtig erwähnte. Das ist Punkt 1.
Punkt 2: Es scheint wohl grundsätzlich (entschuldigt bitte im Voraus!) eine Krankheit zu sein, bei vielen Auto-Seiten in Wikipedia (z. B. Ford Focus, Peugeot 407 und sicherlich auch bei einigen weiteren Artikeln) den Zusatz -2008 anzugeben, sei es nun das Auto selbst oder die Motoren! Wie wäre es denn mit seit 2005 und ohne bis? Vielleicht sollte man dieses Problem mal in den Griff bekommen, da weder der Citroen C6 noch die von mir anderen oben genannten Beispiele nur noch bis einschließlich dieses Jahr vom Band laufen sollen.
Seht mir meinen Kommentar nach, aber es ist wirklich nicht mehr normal ... es sei denn, es handelt sich um Fahrzeuge wie den Opel Vectra, der im November 2008 tatsächlich vom Insignia abgelöst wird.
MfG --Ts85 18:23, 25. Mai 2008 (CEST)
- Diese Quelle besagt, dass der Motor [in D] doch seit 2005 eingabaut wurde. Viele Grüße --S 400 HYBRID 12:29, 2. Jul. 2009 (CEST)
Verkaufsstart in D war nicht Mai sondern bereits März 2006
Auf mich wurde eine Woche vor dem franz. Botschafter in D der erste C6 HDI exclusiv unter dem Kennzeichen MZ-CC-6666 am Aschermittwoch im März 2006 zugelassen. Dies führte zu einem Kollaps aller Telefonleitungen meines Citroenhändlers Höptner hier in Mainz. Rückfragen unter ruhe99@web.de (nicht signierter Beitrag von 77.0.62.170 (Diskussion | Beiträge) 20:55, 22. Mär. 2010 (CET))
Antrieb
Front oder Heck? Dürfte imho ruhig im Artikel erwähnt werden... --arilou 13:21, 29. Okt. 2010 (CEST) --> ausschließlich Front. Selbst unser großer 3l Diesel kratzt mit 450NM an der Vorderachse, obwohl es den Motor im Jaguar mit angetriebener Hinterachse gibt. (nicht signierter Beitrag von 134.93.181.210 (Diskussion) 14:05, 5. Sep. 2013 (CEST))
AMVAR
AMVAR steht für "AMortissement VARiable". (nicht signierter Beitrag von 84.155.53.43 (Diskussion) 15:32, 24. Jun. 2011 (CEST))
Hallo, der nachfolgende Text ist keine Beschreibung von AMVAR:
"...eine variable Dämpfung (AMVAR= AMortissement VARiable), die bei verschiedenen Geschwindigkeiten die Stoßdämpfung jedes einzelnen Rades verstärkt oder verringert. Je schneller der Wagen fährt, desto härter wirkt die Federung, was bei Autobahnfahrten die Sicherheit erhöht."
Ich habe daher diese Textstelle durch den nachfolgenden Text ersetzt:
"...eine variable Dämpfung (AMVAR= AMortissement VARiable). Hierbei registriert ein Computer die Vertikalbewegungen eines jeden einzelnen Rades in Echtzeit. Jedem Rad ist eine individuelle Federkugel zugeordnet, die mit einem variablen Dämpfer ausgestattet ist. In Abhängigkeit der registrierten Vertikalbewegungen wählt der Computer individuell für jedes Rad aus 16 verschiedenen Programmen bis zu 400 mal in der Sekunde die ideale Dämpfung aus."
--Hippodamos von Milet (Diskussion) 18:10, 16. Jul. 2013 (CEST)
Pyrotechnische Motorhaube
Im Text steht, die Motorhabe würde beim Fußgängeraufprall angehoben, wodurch der "Abstand des aufprallenden Körpers zu den harten Motorteilen verkleinert" würde. Müsste es nicht heißen, der Abstand würde VERGRÖßERT? --Er nun wieder 23:05, 23. Jul. 2011 (CEST)
- Stimmt, danke für den Hinweis! Gruß, Matthias à titre de «M 93» + «disc» 23:29, 23. Jul. 2011 (CEST)
Wie viele Millionen hat PSA mit dem Flop denn verbraten, DAS würde viele interessieren, gerade die, die nun bald gefeuert werden? (nicht signierter Beitrag von 109.91.160.12 (Diskussion) 00:19, 6. Mai 2013 (CEST))
Konzepte / Gerüchte
Der DS9 sollte den C6 ersetzen Gruß SIG:--80.131.184.117 08:43, 21. Sep. 2013 (CEST)
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.citroen.de/Resources/Content/DE/10_pdf/07_preislisten/preisliste_c6.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 22:47, 22. Dez. 2015 (CET)
