Diskussion:Schaltsaugrohr
Die Schaltdrehzahlen liegen in Normalfall meist zwischen 4000 bis 5000 Umdrehungen, selten über 5000 da normale Otto Motoren in der Regel nicht mehr so hoch drehen (ausgenommen Sportwagen) -- ~~~~
Die Schaltdrehzahlen liegen normalerweise weit unter 5000. Der Opel 2,5-L-V6 im Vectra B und Omega B hat die erste Klappe schon bei 2600/min geöffnet, die zweite, wenn ich mich recht erinnere, knapp unter 4000/min.
Bei einstufigen Schaltsaugrohren erfolgt die Umschaltung oft gegen 4000/min.
Denke hier nicht nur an die Anwendung im PKW, viele Sport-Motorräder der 1000ccm Klasse (600ccm??) haben einstufige Schaltsaugrohre, die bei höheren Drehzahlen schalten (zB 9000 1/min). --ToBleRone1988 (Diskussion) 14:26, 21. Jun. 2016 (CEST)
Stromlinienförmig
Kann hier mal jemand etwas über die Reibungsverluste schreiben? Insbesondere die scharfen Ecken und Kanten in der Zeichnung sehen verdächtig aus. Stichworte: CFD, flow bench, Sekundärströmung, Grenzschicht Arnero 11:38, 21. Apr. 2009 (CEST)
Hab den Artikel gerade gelesen, weil ich Probleme mit einem Schaltsaugrohr hatte. Und zwar bei einem TDI-Motor, sprich Turbo-Diesel. Soviel zur Aussage über "Benzinmotoren".
Und aus welcher Dekade stammt denn die Vorstellung hier in der Diskussion, dass Benzinmotoren neuerdings niedriger drehen?
Hoffentlich kann sich mal ein wirklich sachkundiger Mensch dieses Artikels annehmen. (nicht signierter Beitrag von 88.68.183.75 (Diskussion) 20:03, 16. Mai 2011 (CEST))
Da würde mich ja mal interessieren welcher TDI ein variables Druckrohr haben soll... ToBleRone1988 (Diskussion) 08:58, 5. Feb. 2015 (CET)
Das Bild zum Artikel mit den nummerierten Elementen fehlt.
Hallo,
hat wirklich noch niemand gemerkt, dass es kein Bild mit nummerierten Elementen gibt, auf dass sich der Text bezieht? (nicht signierter Beitrag von 141.51.111.167 (Diskussion) 21:16, 16. Jun. 2021 (CEST))
