Benutzer Diskussion:Glg

Willkommen

Hallo Glg, Willkommen bei Wikipedia!

Es freut mich, dass Du zu uns gestoßen bist. In Hilfe und FAQ kannst Du Dir mal einen Überblick über unsere Zusammenarbeit verschaffen. Fragen kannst Du am besten hier stellen, ich (und die meisten Wikipedianer) helfen gerne.

Vielen Dank auch für Deine konstruktive Mitarbeit in diversen Gleitschirmthemen. Bevor Du nun aber denkst, ich würde Dir in Deine wertvolle Arbeit reinpfuschen, bedenke bitte, dass Wikilinks in der Form [[Luftsportgerät|Luftsportgeräte]] und [[Luftsportgerät]]e das absolut identische Resultat für den Leser ergeben. Für die Lesbarkeit der Qualltexte hat sich in Wikipedia aber die zweite Form eingebürgert.

Ansonsten mein persönlicher Tipp für Deinen Einstieg in Wikipedia: Sei mutig ;-) --Flyout 15:59, 12. Jan 2005 (CET)

PS: Du kannst Deine Kommentare einfach mit --~~~~ unterschreiben.

Vielen Dank für's Willkommen :-)

Die 'ausführliche' Notation der Verknüpfung schien mir aus techn. Sicht sinnvoller, auch wenn für den Leser das Resultat gleich ist. Aber ich beuge mich gerne der aktuellen, gängigen Praxis. Sinnvolle Verbesserungen nehme ich nicht übel.

Die kleinen Feinheiten im Umgang mit diesem System werden mit der Zeit sicher nocht kommen. Es gibt ja reichlich vorbildliche Vorlagen hier, aus denen man Lernen kann.

--Glg 13:11, 13. Jan 2005 (CET)

Cumulus-Bilder

Hallo Glg
Coole Bilder von den Cumulus-Wolken, die Du da eingestellt hast. Wünsche Dir noch viele schöne Flüge entlang von vielen schönen Cumulus-Wolken! --Flyout 11:52, 2. Jun 2005 (CEST)

Artikel Gleitschirmfliegen

Hallo Glg

Du hast sicher schon mitgekriegt, dass ich den Artikel in den Review eingestellt habe. Aufgrund der eingetroffenen Kommentare im Review habe ich auch schon einige Änderungen vorgenommen, brauche aber auch Deine Mithilfe - insbesondere beim B-Schein.

Danke, Gruss und allezeit Happy Landing --Flyout 16:54, 15. Jun 2005 (CEST)

Vielen Dank für Deine tatkräftige Mithilfe in diesem Artikel. Er ist nun einiges besser geworden. Es stellt sich mir aber die Frage, welche Länder Du mit dem Satz meinst:

Einige Länder verfahren nach dem Motto des "Vol Libre", übersetzt "Freies Fliegen".

Soweit ich weiss, ist die Benutzung des Luftraums in Europa und Amerika nicht einfach "frei" (vergl. Anfang des Abschnitts). Beziehst Du das auf Asien/Afrika? Kannst Du konkreter werden?

Vielen Dank --Flyout 18:44, 17. Jun 2005 (CEST)

Hi Flyout,

ich habe den Abschnitt zum B-Schein kurz gehalten. In den letzten Monaten haben sich die Regelungen vom DHV (und ÖAEC ?) geändert. Ich hoffe, die neuen Regeln halbwegs gut umschrieben zu haben.

Zu den "anderen Ländern": In Frankreich gibt es keine staatlich geregelte Ausbildung und Lizenzen. Mit anderen Worten, jeder kann es sich selbst beibringen (oder sollte ich umbringen sagen?). Wie streng die Regelungen in Italien sind, kann ich nicht sagen. Es gibt aber einen tatkräftigen Verband. In Spanien darf wohl auch jeder Fluglehrer spielen, auch hier sollte man mal genauer nachfragen.

Natürlich hat der Begriff "vol libre" nichts mit den Luftraumregelungen zu tun! Auch Autodidakten haben nichts in einer CTR verloren. =:-O Nur mit Anmeldung, wenn überhaupt.

--Glg 20:21, 17. Jun 2005 (CEST)

Und weshalb brauche ich dann die IPPI-Card, wenn ich nach Italien, USA und weiss ich wohin will? siehe hier *verwirr*

In Frankreich braucht man doch auch einen Flugschein (Brevet)? *noch mehr verwirr*

Immerhin heisst 'Schulung' nicht gleich 'Prüfung' und mit der Benutzung des Luftraums meine ich nicht nur den VFR sondern jegliche Benutzung inkl. den Erdnahen Bereich.... --Flyout 20:40, 17. Jun 2005 (CEST)

Etwas spät, aber immerhin eine Antwort:

Die IPPI-Card ist die internationale Version deiner nationalen Lizenz, oder vereinfacht gesagt, ist es eine Übersetzung deiner erteilten Berechtigungen. Ein italienischer Polizist wird kaum etwas mit meinem deutschen "Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer" anfangen können (aber die englische Sprache braucht er trotzdem ;-) . Da oft auch die Einstufungen der jeweiligen nationalen Lizenz unterschiedlich ist (in der Schweiz gibt es keine Unterscheidung zw. A-Schein und B-Schein wie in Deutschland), versucht die IPPI-Card dies in ein einheitlichen Schema zu pressen.

Die Franzosen dürfen ohne Schein fliegen. Manchen merkt man das leider auch an... =8-O Sicher wird dort eine Schulung empfohlen, aber sie ist nicht vorgeschrieben.

Der untere Luftraum G steht eigentlich allen Fliegern offen, die nach den Sichtflugregeln fliegen. --Glg 13:11, 21. Jun 2005 (CEST)

Änderungen bei Flugzeugschlepp

Hallo Glg, ich finde es toll, das Du mitmachst, aber ich mußte bei dem Artikel etwas von Dir rückgängig machen: Eine Wirbelschleppe resultiert immer aus dem induzierten Widerstand an den Flügelenden, was Du meintest ist der wesentlich 'krassere' Propellerwind. Bei Schleppmaschinen ist der Randwirbel relativ harmlos, der Propellerwind hingegen nicht. LG Benutzer:Ruru, unangemeldet ;) 217.187.109.8 17:43, 25. Dez 2005 (CET)

Hallo unangemeldeter, Korrekturen sind immer gut! :-) An den Propellerwind habe ich dabei noch gar nicht gedacht, danke für den Tip. Ich meinte tatsächlich den induzierten Widerstand der Flügel, der bei den "Leichtfliegern" wie Hängegleitern tatsächlich deutlich spürbar ist! --Glg 15:55, 29. Dez 2005 (CET)

Flughöhe

m.E. dürften nur wenige Gleitschirmpiloten (den anderen mangelt es an der Vorab-Justierung ihres Varios) eine verwertbare Höhenangabe mit dem Vario ermitteln können, aber erstens reicht ungefähr ja völlig aus und ist zweitens der Begriff Flughöhe ja sehr weit gefasst.Ayudable 20:15, 2. Feb. 2008 (CET)

Hallo Ayudable,
wer in der Nähe von freigabepflichtigen Lufträumen unterwegs ist, sollte schon auf korrekte Höhenangaben in seinem Vario achten. Entweder durch Anpassung des aktuellen Luftdrucks oder Einstellen der Startplatzhöhe. Luftraumverletzungen sind ein heikles Thema. Aber du hast schon recht, den meisten "Hausbergfliegern" interessieren nur die Steig- und Sinkwerte, da sie ohnehin keiner Lufraumgrenze zu nahe kommen. --Glg 16:03, 12. Feb. 2008 (CET)

Edit von Gleitflug

Hallo Glg, könnte es sein, dass du Gleitflug mit Horizontalflug verwechselt hast? ;-)
Vielleicht schaust du selbst nochmal nach. Grüße --Oheite 22:23, 8. Jan 2006 (CET)

Nö, eigentlich nicht. Ein Gleitflug ist immer was mit ständigem Höhenverlust verbunden, da die Höhe zur Vorwärtsfahrt umgesetzt wird. Also motorloses Fliegen. --Glg 13:22, 10. Jan 2006 (CET)

Genau das meine ich ja. Der dritte Absatz stellt das IMO nicht deutlich heraus. Du gehst auf das Kräftegleichgewicht ein und wie der Vortrieb bei verschiedenen Flugzeugen erzeugt wird. Offensichtlich war es für mich missverständlich, und ich fliege immerhin selbst ;-) Evt. hilft eine Erklärung, daß potentielle in kinetische Energie gewandelt wird.
Willst du das lieber selbst überarbeiten? Ansonsten würde ich mich bei Gelegenheit darum kümmern. Viele Grüße --Oheite 14:59, 11. Jan 2006 (CET)

Danke für das Stichwort kinetische Energie! Es fehlte wirklich noch an dieser Stelle. Tja, auch mir gelingt es nicht immer, eine unmissverständliche Formulierung zu den Dingen zu finden. Die eigentliche Aussage kam im dritten Absatz erst zum Schluß. Aber ich finde die ausholende Erklärung schon wichtig. Es soll klar machen, woher die Kräfte kommen, um beim Gleitflug überhaupt oben zu bleiben und voranzukommen. Hast du einen Gegenvorschlag, um es klarer darzustellen? --Glg 15:42, 11. Jan 2006 (CET)

Löschen von Diskussionsbeitrag bei Luftdruck

Hallo ! bitte in zukunft keine diskussionsbeiträge anderer ohne triftigen grund löschen. wenn es einen grund gab, gib ihn bitte an. michael Redecke 13:47, 18. Jan 2006 (CET)

Hallo Michael, das Löschen war nicht beabsichtigt, hab den neuen Beitrag übersehen. 'tschuldigung. --Glg 18:49, 18. Jan 2006 (CET)

Neuss

-- Diskussion ist umgezogen auf die Diskussionsseite Neuss --

Änderung bezügl. Rademacher/Fischer im Artikel Gleitsegeln

Bitte die Aussage, daß Rademacher/Fischer 1976 mit einem Parasled vom Rohrkopfsattel oder Tegelberg gestartet sind belegen! Ich kenne beide Herren, Herrn Rademacher schon seit vielen Jahrzehnten und zweifle das Datum sehr stark an. Meines Wissens war zumindest Herr Rademacher zu dieser Zeit noch gar nicht mit der Gleitschirmfliegerei bewandert (meines Wissens gesellte er sich erst in den 80er Jahren zu dieser Sportart), ein Start zu diesem Zeitpunkt ist also meiner Meinung nach höchst unwahrscheinlich.

Berg- und Talwind-Zirkulation

Danke für Deine Korrekturen und Ergänzungen :-) --Cactus26 10:45, 12. Nov. 2009 (CET)

Hinweis auf Selbstreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Soaren im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz (wieder-)eingesetzt. Es gibt abhängig davon, was dein Ziel ist, zwei Möglichkeiten, das zu verbessern:

1. Falls du etwas belegen möchtest, beachte bitte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richtlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Soaren wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.
2. Falls du etwas erklären möchtest, nutze bitte statt Fußnoten einfach interne Links, wie sie in Hilfe:Links beschrieben werden.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth Bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 22:38, 2. Nov. 2021 (CET)

--Glg (Diskussion) 22:41, 2. Nov. 2021 (CET) erledigt.