Benutzer:Chief tin cloud/Alexander Sarantos Tremulis

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
< Benutzer:Chief tin cloud
Dies ist die aktuelle Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 16. November 2021 um 17:28 Uhr durch imported>RoBri(13625) (Änderungen von 2001:16B8:2C6B:D500:6EB3:11FF:FE52:1BA8 (Diskussion) auf die letzte Version von Buch-t zurückgesetzt).
(Unterschied) ← Nächstältere Version | Aktuelle Version (Unterschied) | Nächstjüngere Version → (Unterschied)

Alexander Sarantos Tremulis (* 23. Januar 1914 in Chicago, Illinois, USA; † 29. Dezember 1991 in Ventura, Kalifornien, USA) war ein bedeutender Fahrzeug- und Industriedesigner des 20. Jahrhunderts.

Tremulis arbeitete unter und mit einigen der besten Designer seiner Zeit und entwickelte Ideen und gestalterische Visionen, die Einfluss hatten in vielen technischen Bereichen. Sie finden sich an Automobilen, Nutzfahrzeugen, Eisenbahnen, Flugzeugen und sogar am Space Shuttle der NASA. Gelegentlich wird er als "Erfinder" der Fliegenden Untertasse genannt.

Tremulis war, teilweise selbständig, für eine ganze Reihe angesehener Automobil- und Karosseriehersteller tätig. Chefdesigner war er bei Tucker sowie Kaiser-Frazer. Das Ford Advanced Design Studio leitete er mehrere Jahre. Im Lauf seines Lebens arbeitete Tremulis mit Gordon Buehrig J. Herbert Newport

Ray Dietrich Werner Gubitz

Robert Walker

Cord Corporation

Tremulis war ungewöhnlich begabt. Im Alter von nur 19 Jahren gelang es ihm, eine Anstellung als Zeichner in der Cord Corporation zu erhalten. Er arbeitete unter Chefdesigner Gordon M. Buehrig an Entwürfen für die Konzernmarken Auburn, Cord und Duesenberg; für letztere entwarf er einen Roadster mit Hardtop. Er war auch an der Entwicklung des Cord 810 beteiligt, der als Meilenstein des Automobilbaus gilt. 1936, mit nur 22 Jahren, wurde Tremulis Chief Stylist unter Buehrigs Nachfolger J. Herbert Newport, Jr. (1907-1991). Gleichzeitig war er nun der einzige Designer für die Marke Cord. Tremulis brachte den Cord 812 als Nachfolger des 810 zur Produktionsreife. Die Änderungen an den bisherigen Modellen waren minimal. Tremulis führte die berühmten Auspuffschläuche in der Kompressorausführung ein und entwarf die Modelle auf dem langen Radstand, die 1937 erstmals erschienen. CB

Nach dem Zusammenbruch des Cord-Imperiums 1937 fand Tremulis eine gänzlich andere automobile Herausforderung: Er entwarf die Kleinwagen der American Bantam Company, die ihrerseits auf englischen Austin A40 basierten. Die Entwürfe, für die er als Chefdesigner verantwortlich zeichnete, blieben im Programm, bis das Unternehmen vollständig auf die Produktion des Jeep umgestellt wurde. CB

[1] [2] [3]

American Bantam

Chrysler und Packard

Chrysler Thunderbolt Cabriolet mit Metalldach (1941)

Tremulis’ next work was on the 1941 Chrysler Thunderbolt concept car, and the production Packard Clipper.

Es folgte eine kurze Tätigkeit bei General Motors, der bald der Wechsel zu LeBaron folgte, einem von Ray Dietrich geleiteten Sonderkarosseriebau- und Designunternehmen, das der Briggs Manufacturing Corporation angegliedert war, einem der größten Karosseriehersteller der USA. Briggs-Kunden waren unter anderem die Chrysler Corporation und die Packard Motor Car Company. So kam es, dass Tremulis an einem der beiden Chrysler Concept-Fahrzeuge, dem Thunderbolt arbeiten konnte (den anderen namens Newport entwarf Dietrich). Für Packard überarbeitete Tremulis den neuen Packard Clipper für die Serienfertigung. Wer an diesem Entwurf wie großen Anteil hatte, konnte nie ganz geklärt werden. Offiziell war der Clipper das Werk des langjährigen Packard-Chefdesigners Werner Gubitz und seinem Team. Es hatte jedoch zuvor einen Designwettbewerb gegeben, an dem auch der unabhängige Howard A. Darrin teilnahm. Dieser behauptete später, Packard habe wesentliche Elemente seines Entwurfs einfach übernommen und er sei dafür nie entschädigt worden. LeBaron war zu dieser Zeit auch so etwas wie Büro für Vorstudien und es ist nahe liegend, dass Tremulis und Gubitz zusammengearbeitet haben.

In 1938, Tremulis worked for Custom Motors in Beverly Hills before consulting with Crosley and American Bantam in 1939. His designs for American Bantam remained in production until the firm switched over completely to the production of military Jeeps prior to World War II.

Tremulis had been obsessed with bubble tops since the mid-1930s. His Crosley proposal of 1936 and his Bantam Terra-Cobra proposal of 1939 are two early examples. - See more at: http://blog.hemmings.com/index.php/2011/11/03/fords-of-the-future/#sthash.fdw84L73.dpuf

Zweiter Weltkrieg

Tremulis leistete von 1942 bis 1945 Militärdienst in der Armeeflugzeugentwicklung als Chef der Abteilung für Design-Illustration

ab 1942 auf dem Wright Field bei Dayton (Ohio) als

four years at Wright Field, Ohio, where I served as chief of the Design Illustration Unit, a Division of the Design Development Division of the Aircraft Laboratory. During my tour of duty I was exposed to the evolution of rocket development and have in my mind an approximate idea of the necessary time in research involved to perfect rocket fuels, nuclear energy power plants, rocket missiles, radar and space navigation plus the metallurgical problems alone that must be solved before we on earth can duplicate the performance figures of the saucer tracked by the navy scientists. The speeds disclosed exceeded the hypersonic region of velocity and bordered on the speed necessary to escape the earth’s gravitational pull.

Flugzeugdesigner. Hier entwickelte er ein Konzept, das zu den Grundlagen des Space Shuttle-Programms der NASA beitrug.

CB

Jahrzehnte später

als Entwerfer als enlisted in the U.S. Army Air Corps after Pearl Harbor was bombed in 1941. There, he worked on advanced aircraft concepts at Wright Field (now Wright-Patterson Air Force base), and developed a concept, which in the 1970s became known as the Boeing Dyna-Soar, a gliding re-entry space vehicle. This project evolved into the present day space shuttle.

Fliegende Untertassen

Roswell Daily Record vom 8. Juli 1947 über den Roswell-Zwischenfall

The Flying Saucer. Tremulis made the first speculative drawings of flying saucers during his work in the early 1940's for the Air Force at Wright Field. This conception generated much controversy, during which the ever more famous Roswell "UFO incident" occurred. Freelance writer Deke Houlgate speculated at a 1990 SAE tribute to Tremulis: "Do we have Alex Tremulis to thank for 40 years of speculation over space visitors?" The Space Shuttle. The "Tremulis Zero Fighter", later renamed "Operation Dyna-Soar" was the first exercise of the current Space Shuttle concept of a vehicle that was launched vertically like a rocket but landed like an airplane. The current shuttle even contains some of Tremulis' original influence in its appearance. This also came out of Tremulis' work for the military in the early 1940's. CB

The 1950's saw more than its share of UFO-mania thanks in large part to the visions of Alex Tremulis. His illustrations were perhaps the first to capture the imaginations of the public on a mass scale. His first drawings of flying saucers and little space martians appeared around the world and would subsequently influence the public's perception of what aliens from another planet might look like. But not only did Tremulis visualize these possibilities, he also described the feasibility of space travel in layman's terms such that anyone could relate to the possibility that Earth had been or was being visited by martians.

Tremulis clearly foresaw future space travel two decades before Man ever set foot on the moon, and in an uncanny conclusion to his story, he accurately predicted the dangers of re-entry into the Earth's atmosphere. This post is dedicated to those brave explorers who perished in the Space Shuttle disasters, as today, February 1, marks the tenth anniversary of the Space Shuttle Columbia disaster.

The following article was written by Alex Tremulis shortly after the first descriptions of UFO crash landings in both Roswell, New Mexico and another report Mexico. Coincidentally, the Roswell incident just happened to occur less than three weeks after the June 19, 1947 unveiling of the Tucker automobile!

[4]

Picture 1996: Topps' Mars Attacks theme is made into a full-length feature film by Tim Burton. The side-by-side similarities between Tremulis' Gort and the Martian invaders is readily apparent. Tremulis' vision for Gort was decidedly much more friendly than the carnage Mars Attacks inflicted on Earth.

[5]

[4] [5] [6]

Tucker

chief stylist at the Tucker corporation from 1947 to 1949, where he played a crucial role in making Preston Tucker's dream into automotive reality: the legendary Tucker 48 (also known as the Tucker Torpedo), a sleek fastback sedan with a rear engine and unique 3-headlight array in the front. CB

In addition to his work for Tucker (including the design of the concept Talisman), Alex Tremulis' 60 year long career from 1933 to his death put him in the front lines of envisioning transportation from some of the most celebrated automobiles of all time, to advanced concepts in trains and space flight.... and even flying saucers. Some highlights (in addition to the Tucker) of the remarkable career of this Automotive Hall of Fame member include:

Several years in the 1930's as chief stylist for Auburn-Cord-Dusenberg, including working on the famous Cord 812 with master stylist Gordon M. Buehring. (Also see CordNet for more information on the Cord automobiles).

Nach der Entlassung aus dem Militärdienst fand Tremulis eine neue Anstellung im Designbüro Tammen & Denison. Dort wurde der Erfinder und Unternehmer Preston Tucker () auf ihn aufmerksam und holte ihn als Chefstylisten zur Tucker Corporation. Diese Position hatte er von 1947 bis 1949 inne und erhielt die Chance, ein Auto zu entwerfen mit den einzigen Vorgaben der technischen Eckdaten und dass "der grö te Boss das Auro" sei, wie Tucker sich ausdrückte.

, von dem es nur technische Eckdaten gab. Kein Facelift, kein Design-Ballaast. Nur neu, modern und innovativ musste es sein. Tremulis hatte freie Hand un

Tremulis entwarf ein radikal neues Auto.

[4]

Der luftgekühlte Motor im Heck, ein 335 ci (5490 ccm) grosser und je nach Quelle 155 oder 166 starker, ursprünglich für Helikopter entwickelte Sechszylinder Boxer liess jede Menge Spielraum für die Frontgestaltung. Eigenwillig die tief angesetzten Lüftungsschlitze, die in die Stosstange integriert waren und die Luft zum Motor weiterleiteten. Und der zenrale Scheinwerfer, der mit der Lenkung drehte.

Innovationen des Fahrzeugs waren Sicherheitsgurte, Sicherheitsglas, das bei einem Unfall aus dem Rahmen sprang oder ein gepolstertes Armaturenbrett.

Film “Tucker: A Man and His Dream” von 1988 verwendet.

Der Tucker Talisman sollte den Torpedo ergänzen, nicht ablösen. Mehr als ein Modell und einige Zeichnungen wurden nicht daraus, ebenso wenig von einem Kompaktwagen nach gleichem Prinzip.

Preston Tucker gab anscheinend nie auf. Dies sollte ein Tucker für 1959 werden, gezeichnet von Tremulis. Wie modern das Design ist, ersehen wir daraus, dass Preston 1956 verstarb, die Zeichnung demnach um 1955 entstanden ist. (jalopyjournal)

Design

Preston Tucker hired the legendary Alexander Sarantos Tremulis as the chief stylist of Tucker Corporation from 1947 to 1949. Alex Tremulis was given the task of completing the design of the Tucker 48 in just six days, because of promises made to investors to reach time lines. When major styling decisions regarding the Tucker had to be made, Preston Tucker deferred to Alex, invariably cautioning him that they had a boss bigger then all of them, and that's the automobile. Alex could do what he had to do, but he had to be sure that it was right for the car.

The results not only aesthetically speak for themselves, but were pretty aerodynamic, too. In fact, the Tucker 48 had a drag coefficient of just 0.27 (they rounded it up to 0.30 for print materials) and that made it the most aerodynamic car in the world. Just for comparison's sake, Tremulis's design was pen drawn under duress and the finished cars were hand formed with hammers. The Toyota Prius, designed on lots of computers and whose modus operandi is to generate as little wind resistance as possible, has a drag coefficient of 0.26.

During the trial of Tucker Corporation, Alex Tremulis was subpoenaed by the court as a witness in the trial. Robert Downing, the assistant prosecuting attorney, tried to persuade Alex to admit that the name Tin Goose implied that the Tucker was a hodgepodge because it was built from an old Oldsmobile. Alex insisted that the name Tin Goose was a nickname they used in the shop, and that it was a form of endearment, and that there was nothing in the use of the epithet to imply that the car was a pile of junk. In Automobile Quarterly Vol 4 No 1 Alex says that if he knew the name Tin Goose would be used as an instrument to pound nails into the coffin of the Tucker Corporation, he would have personally carved the car out of marble.

The Tin Goose was originally fitted with the 589 cid engine and fluid drive couplings. The car was later fitted with a 355 cid engine and a Cord transmission.

The Tucker 48 was designed in Michigan, and built in Chicago in a vast factory that is now the site of the "Ford City Mall" on Cicero Avenue. In addition to the Tin Goose, 50 Tuckers were produced at the Tucker factory. The first 25 assembled cars had a 128 inches long wheelbase. On Tucker 1026, and the last 25 produced cars, they extended the wheelbase by 2 inches, bringing the rear wheels back two inches to improve weight distribution and handling.

Tucker 48 Body No. 57 According to the records there were 58 Tucker bodies completed when the plant closed. Body No. 57 was being worked on by Alex Tremulis in the styling department. When LIFE magazine gave the public access to its photo archive in 2008, there were found some pictures of a Tucker featuring a wrap around back glass and some modifications to the front fenders. This car is believed to be Body No. 57 that Alex Tremulis was working on when the factory closed. No one have never heard Alex talk about a Tucker with a wrap around back glass, so this can't be confirmed.

Design consulting for Subaru, including creating the Subaru X- 100. Designing Bantams for the American Bantam Car Co. Chief "advance" stylist at Ford Motor Company from 1952 to 1963, including creating the Ford Mexico concept. The Gyronaut X-1 streamlined motorcycle, which won the land speed record at Bonneville in 1966.

Kaiser-Frazer

Styling for the Kaiser-Frazer automotive company from 1950-1952.

Das schnellste Motorrad der Welt

Gyronaut X1[5]

Ford

Chief "advance" stylist at Ford Motor Company from 1952 to 1963, including creating the Ford Mexico concept. CB

http://www.chromjuwelen.com/en/network/228-blog-hemmings/146883-fords-of-the-future-by-alex-tremulis.html

Gaylord

Tremulis war im Gespräch als designer des Gaylord, erhielt dafür von Ford jedoch keine Freigabe. Er schlug vor, statt ihm Brooks Stevens zu verpflichten.

Subaru

Der Subaru X-100 Gyronaut war ein dreirädriges Versuchsfahrzeug mit gelenktem Vorder- und angetriebenen Hinterrädern, das wie eine verkleinerte Ausgabe des Weltrekordwagens Blue Flame aussah. Tremulis war in den 1970er Jahren als Berater tätig für Subaru of America. In Zusammenarbeit mit dem Subaru Technical Center in Santa Ana (Kalifornien) wurde ein Fahrzeug entwickelt, das auf Tremulis Ideen basierte. Er war für die strömungsgünstige Form zuständig und steuerte auch den Zusatztank eines Kampfflugzeugs aus bei, der als Rumpf oder Karosserie diente, und war für die strömungsgünstige Form zuständig.

Das Fahrgestell wurde vom subaru-Ingenieur Ron Jones konzipiert. rongeneer

Der X-100 bestand weitgehend aus serienmäßigen Komponenten. Erklärte Ziele waren, ein Fahrzeug mit einem Verbrauch vom 100 MPGc (2,35 Liter/100 km) bei 55 MPH (88.51 km/h) Geschwindigkeit zu bauen - was gelang - und das die USA mit einer Tankfüllung durchqueren konnte. Letzteres wurde nie versucht.

brain child of Alex Tremulus. Alex was famous for being the designer of the Tucker car - his character is featured prominately in the Tucker movie produced by Francis Ford Coppola. Alex was a consultant to the Subaru Technical Center (the BRAT logo and side graphics is some of his work), and he was passionate about aerodynamics and fuel ecomony. Walt Biggers, the brilliant godfather of the Tech Center was easily convinced, but more importantly he was able to sell Harvey Lamm, president of Subaru of America, on the idea of building the car. This car had been in Alex's mind for many years and his great idea was to drive the car across the country on one tank of gas to demonstrate the benefit of good aerodynamics on fuel economy and to provide favorable publicity for Subaru at every stop along the way.

Technik

Der Motor stammte vom Kei-Car Subaru Rex der 5. Generation (K23; 1976–1981; im Export Subaru 600 genannt). Dieser Kleinstwagen hatte einen im Heck eingebauten, wassergekühlten Zweizylindermotor mit SEEC-T-System (Subaru Exhaust Emission Control - Thermal and Thermodynamic). Er leistete aus 544 cm³ Hubraum 27 PS (20 kW).

photobucket sub med

Im X-100 wurde die unveränderte Antriebseinheit des Rex eingebaut, bestehend aus Motor, Viergang-Schaltgetriebe, Hilfsrahmen und Hinterradaufhängung. Der Hilfsrahmen war integriert in ein sehr leichtes Fahrgestell aus Stahlrohr und Aluminiumblech, das nur 70 lbs (31,75 kg) wog. Die Vorderradaufhängung stammte von einem Motorrad, die Räder wurden eigens angefertigt.

Der Rumpf bestand aus einem Z Das gro e, runde Schlusslicht wurde von einem Ford Thunderbird der ersten Generation übernommen, w

http://drive2.subaru.com/Fall06_attic4.htm

The proof of the pudding was obtaining 100mpg at Ontario Speedway. A special 1 gallon gas tank was fitted to the car for this so the target was to run for 100 miles, or more. On the initial run, the car ran out of gas 1/2 lap short of the target! So, we made some adjustments to the car and tried again. This time, since physically I'm a bit of a lightweight "myownself", I drove. On this run I made it- the car ran out of gas 1/2 a lap after going 100miles! Mission accomplished, 100mpg. Unfortunately, that was good enough for Harvey Lamm, and the cross country run was never made.

http://oppositelock.jalopnik.com/grandfather-of-the-deltawing-1272208531 http://oppositelock.jalopnik.com/grandfather-of-the-deltawing-1272208531 http://s652.photobucket.com/user/gyronaut/media/Subarupg1.jpg.html http://s652.photobucket.com/user/gyronaut/media/Subarupg1.jpg.html

Spätes Leben

Tremulis schrieb gelegentlich für das Road and Track Automobilmagazin. Er erlitt mehrere Herzinfarkte und verlor bei einem von diesen sein Augenlicht. Er verstarb am 29. Dezember 1991 an den Folgen dieser medizinischen Probleme. CB

Arbeiten (Auswahl)

  • Dueseberg J
  • Cord 810
  • Tucker Torpedo
  • Chrysler Thunderbolt
  • Ford Mexico
  • Gyronaut X-1 streamlined motorcycle, which won the land speed record at Bonneville in 1966

Ehrungen

Trivia

Weblinks

Commons: Alexander S. Tremulis – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ automaven.com: Cord History Chapter 1 (Frühling 1933 - Juni 1935)
  2. ↑ automaven.com: Cord History Chapter 2 (Juli 1935 -August 1936)
  3. ↑ automaven.com: Cord History Chapter 3 (September 1936 - Juli 1940)
  4. ↑ a b c d e coachbuilt.com: Alexander Sarantos Tremulis (1914-1991)
  5. ↑ a b c gyronautx1.com: Alex Tremulis Flying Saucer Catalyst for the 1950s UFO Craze
  6. ↑ hemmings.com: It Came from... Alex Tremulis
Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Benutzer:Chief_tin_cloud/Alexander_Sarantos_Tremulis&oldid=217330955“