NMBS/SNCB-Reihe AM 08
| NMBS/SNCB-Reihe AM 08 | |
|---|---|
 MS 08501 in Tournai
| |
| Nummerierung: | 08 001–095 (3 kV =, für GEN/RER Brüssel) 08 501–595 (3 kV = + 25 kV ~) |
| Anzahl: | 305 Dreiteiler |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | 2011–2016 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'[1] |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 79.907 mm[1] |
| Drehzapfenabstand: | 18,62 mm |
| Leermasse: | ca. 145 t |
| Radsatzfahrmasse: | <17 t[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h[1] |
| Stundenleistung: | 2.200 kW[1] |
| Beschleunigung: | 1,1 m/s²[1] |
| Stromsystem: | 210 Züge: 3 KV DC 95 Züge: 25 KV AC/50 Hz und 3 KV DC[2] |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Zugbeeinflussung: | TBL1+ und ETCS Level 1[3] |
| Sitzplätze: | 280 |
| Stehplätze: | 280 |
| Fußbodenhöhe: | 800 mm ü. SoK[1] |
Die Baureihe AM 08 der Belgischen Staatsbahn (NMBS/SNCB) ist eine Bauart von Einzelwagentriebzügen, die zur modular aufgebauten Produktfamilie Desiro ML von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) gehören. 305 dreiteilige, elektrische Triebzüge befinden sich seit Ende 2009 in Produktion. Die ersten Fahrzeuge wurden im Dezember 2011 in Dienst gestellt.
Fahrzeug
Die Fahrzeuge besitzen Niederflureinstiege auf 80 cm Höhe über Schienenoberkante mit einer Breite von 1,3 Metern, der größte Teil der Sitzplätze ist stufenlos erreichbar. Es sind barrierefreie Zustiege und Wagendurchgänge sowie ein behindertengerechtes WC installiert. Die Fahrzeuge sind voll klimatisiert. Ein optisches und akustisches Fahrgastinformationssystem informiert die Passagiere. Konventionelle Drehgestelle des Typs SF6500 aus dem Siemens-Werk in Graz sollen zur kostengünstigen Instandhaltung beitragen. Sie besitzen unter anderem bewährte Schwingenführungen, Schraubenfedern und eine sekundäre Luftfederung und sind damit eine direkte Weiterentwicklung der Drehgestelle des Typs SF6000, die im Sprinter Lighttrain zum Einsatz kommen. Die Befahrbarkeit von engen Gleisradien bis zu 80 Metern ist möglich.
Die Triebzüge werden mit dem Zugsicherungssystem Trainguard 100 (ETCS Level 1) sowie mit Trainguard-Geräten angebundenen Ausstattungen des belgischen Systems TBL1+ versehen. Ohne Fahrtunterbrechung kann zwischen beiden Systemen umgeschaltet werden.
Die Triebzüge können in Mehrfachtraktion gefahren werden.
Hersteller
Hersteller ist Siemens Mobility, ein Geschäftsbereich der Siemens AG. Die Produktion findet seit 2009 in dessen Werk in Krefeld-Uerdingen statt. Die Inbetriebsetzung und Kundenabnahme erfolgte im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath. An der Fertigung beteiligt ist das belgische Werk von Bombardier Transportation in Brügge, wo für 155 Zugkompositionen der Endausbau stattfindet.[4]
Betreiber und Strecken
Am 15. Mai 2008 gab die Belgische Staatsbahn insgesamt 305 dreiteilige Desiro ML für 1,4 Milliarden Euro bei Siemens in Auftrag. Die Auslieferungen sind für die Jahre 2011 bis 2016 vorgesehen.[5] Von den 305 Fahrzeugen sind 95 Stück für das S-Bahn-Netz in Brüssel eingeplant.
Die mehrspannungsfähigen Fahrzeuge werden seit 2012 auf den mit 25 kV Wechselspannung elektrifizierten Strecken in den Ardennen, wie bspw. Libramont–Athus, eingesetzt und haben dort die Reihe 41 abgelöst. Seit dem Fahrplanjahr 2013 werden nebst anderen Linien zahlreiche Leistungen im Großraum Brüssel sowie auf der Achse Antwerpen – Brüssel – Charleroi mit den Fahrzeugen gefahren, darunter auch Intercity-Züge.[6]
Im Laufe der zweiten Jahreshälfte 2012 begann der Einsatz auf der Schnellfahrstrecke HSL 4 zwischen Antwerpen-Centraal und dem Bahnhof Noorderkempen in Brecht, wo die Fahrzeuge ihre ETCS-Ausrüstung benötigen.[6] Nachdem 61 Züge ausgeliefert waren, wurde Anfang 2013 seitens der NMBS aufgrund technischer Mängel die Abnahme weiterer Züge gestoppt, was in der belgischen Presse den Vergleich mit dem Debakel um die Fyra-Züge V250 aufkommen ließ.[7] Laut Siemens wurde nach Installation eines Software-Updates, welches Fehler behebt, die Auslieferung der Züge im März 2013 fortgesetzt.[8] Im Januar 2015 wurden Forderungen der NMBS/SNCB nach einer Entschädigung in Höhe von 60 Millionen Euro bekannt. Ob dieser Forderung stattgegeben wurde, ist nicht bekannt. Die Züge seien durchschnittlich alle 8.000 Kilometer von einem technischen Problem betroffen.[9] Diese negative Darstellung wurde inzwischen vom belgischen Verkehrsminister François Bellot revidiert, er nennt einen Wert von 100.000 Kilometern.[10]
Siemens erhielt im Dezember 2021 den Auftrag, die ETCS-Ausrüstung der Triebzüge hochzurüsten (ETCS Level 2 nach Baseline 3 M2).[11]
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g Siemens Desiro ML für NMBS/SNCB
- ↑ Herstellerpräsentation zur Innotrans 2008 PDF-Datei 420KB (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Trainguard – Volle Interoperabilität für Europas Bahnen (PDF; 2,0 MB) von Siemens Mobility, 2012.
- ↑ NMBS schort afname Desiro-treinen op, De Tijd.
- ↑ Siemens Pressemitteilung v. 15. Mai 2008 (Memento des Originals vom 23. Mai 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b beluxtrains.net, Abfrage vom 28. Juni 2013.
- ↑ Belgische Bahn storniert Siemens-Auftrag. Info.be, Flandern, 13. Februar 2013
- ↑ Belgien: SNCB nimmt derzeit keine Desiro ML ab. Eurailpress.de, 20. März 2013
- ↑ Belga: Trains Desiro: la SNCB réclame 60 millions d'euros de dommages à Siemens. In: www.lalibre.be. Abgerufen am 31. März 2016.
- ↑ Sitzungsbericht 0531 des Verkehrsausschusses der Belgischen Regierung vom 9. November 2016. (PDF) Abgerufen am 9. November 2016 (französisch).
- ↑ Siemens Mobility rüstet Zugflotte der Belgischen Eisenbahnen mit ETCS-Level-2-Technologie nach. In: press.siemens.com. Siemens Mobiltiy, 20. Dezember 2021, abgerufen am 29. Dezember 2021.
