Diskussion:Solaris Urbino 12 electric

Angabe der Lärmemissionen

Obwohl der entscheidene Vorteil eines Elektrobusses Solaris Urbino 12 electric gegenüber einem vergleichbaren mit Verbrennungsmotor (Solaris Urbino 12) in der Lärmarmut besteht, fehlt in dem Arikel die Angabe des Standgeräusches und die Angabe des Vorbeifahrgeräusches in dB(A). Der Hersteller Solaris schreibt auf deiner Webseite auch nichts zu dem Thema. Seltsame Werbestrategie, immerhin kosten die Teile etwa das dreifache eines vergleichbaren Dieselbusses. (nicht signierter Beitrag von 92.208.242.159 (Diskussion) 20:42, 25. Apr. 2016 (CEST))

Die Solaris Urbino 12 electric kosten je nach Ausstattung wohl so um die 750.000 € (Stand 04-2016))--92.214.153.207 18:24, 1. Mai 2016 (CEST)

Fahrgeräusch 77db [1] --

Stanze (Diskussion) 14:45, 29. Mär. 2018 (CEST)

Standgeräusch bei Klima/Heizung aus, dürfte gegen 0 tendieren

Nürnberg & Fürth

die beiden Städten setzen mittlerweile auch jeweils einen Bus auf einer Linie ein. [2] Aber macht so eine Aufzählung incl. mehrsätzigen Beitrag wirklich sinn? --Stanze (Diskussion) 14:45, 29. Mär. 2018 (CEST)

Einsatzorte

Mindestens ein Bus fährt auch in Cluj-Napoca, Rumänien. 46.97.33.74 18:51, 26. Jun. 2018 (CEST)

Wenig Sitzplätze, viele Stehplätze!?

mittlerweile sollen doch auch in Bussen alle angeschnallt sein, damit Unfälle für die Insassen glimpflicher ausgehen, wobei nicht angeschnallt sogar Verwarnungsgeld kosten kann. Die stehenden Fahrgäste sind bei einem Crash deutlich gefährdeter. Naja, zum Glück sind Unfälle selten. mfG--Hopman44 (Diskussion) 16:38, 20. Feb. 2019 (CET)

Das gilt aber sicher nicht für den Stadtverkehr, sonst könnte man diesen gleich ganz einstellen... --Firobuz (Diskussion) 17:41, 20. Feb. 2019 (CET)

Waren früher idR nicht mehr Sitzplätze statt Stehplätze auch im Stadtverkehr oder irre ich mich? Naja, es ändert sich halt alles. Bald gibt es im Flieger wohl auch nur noch Stehplätze, warum eigentlich nicht auf Kurzstrecken?--Hopman44 (Diskussion) 18:46, 20. Feb. 2019 (CET)

Oh, ein Experte! Ja, es gab früher mehr Sitzplätze. Das lag aber schlicht und einfach daran, dass Mütter/Väter mit Kinderwagen, Rollstuhlfahrer und Rollatorbenutzer in Vor-Niederflurzeiten ohnehin nicht ohne fremde Hilfe in den Bus kamen! Also musste man für die besagten Gefährte auch kaum freie Flächen vorhalten. --Firobuz (Diskussion) 18:51, 20. Feb. 2019 (CET)

Naja, früher, das war auch kurz nach dem 2. Weltkrieg! Niederflur und Rollatoren, Rollstuhlfahrer pp. habe ich nicht gesehen! Die mußten sich alle selbst behelfen! Und Beinamputierte, Hüftkranke behalfen sich mit Krückstock, Prothese und mit Nachbarn. Leute mit Rollatoren, oder sogar Rollstuhlfahrer auf Gehwegen mit 15-20 Sachen gab es damals keine. Bin gespannt, was ab 1.4.2019 die e-roller Fahrer auf den Radwegen und Fußwegen noch veranstalten? Weniger Verkehr gibt es auf den Strassen dann auch nicht, denn dieser soll bis 2025 um 40% (i.W. vierzig Prozent, lt. Experten) zunehmen. Leider werden wir alle älter und vor allem mobiler!!--Hopman44 (Diskussion) 21:55, 20. Feb. 2019 (CET)

Und deine Einwürfe haben jetzt genau was mit dem Solaris Urbino 12 electric zu tun? Du hast außerdem noch die Schifffahrt und die Raumfahrt vergessen... --Firobuz (Diskussion) 07:43, 21. Feb. 2019 (CET)

Zu Ende gedacht, muß es, da es immer mehr Mütter/Väter mit Kinderwagen, aber vor allem mehr Rollstuhlfahrer und Rollatorenbenutzer geben wird, demnächst noch mehr Stehplätze geben. Die vorgenannte Klientel kann sich dann ja stehend am Kinderwagen oder am Rollator während der Fahrt festhalten. mfG--Hopman44 (Diskussion) 14:43, 23. Feb. 2019 (CET)

Genau dieser Trend findet ja wie gesagt statt. Dass es immer weniger Sitzplätze gibt hat aber auch noch einen technischen Grund, nämlich die Niederflurbauweise selbst. Die Rücksichtnahme auf Radkästen, Motoren, Batterien und sonstige Technik (bei modernen Straßenbahnen zusätzlich das Vorhandensein extrem kurzer Segmente bei Multigelenkwagen) verhindert die freie Anordnung der Sitzplätze, wie sie eigentlich vernünftig wäre und früher auch üblich war. Die Folge sind entweder unschöne Podeste oder (bösartig) so genannte "Big-Mama-Sitze", nämlich für eine Person zu breit und für zwei zu schmal, siehe hier in Wien: https://blog.wienerlinien.at/wp-content/uploads/2016/10/Flexity-innen-Sitzreihen.jpg --Firobuz (Diskussion) 13:24, 25. Feb. 2019 (CET)

Super Bild! Da wird es wohl bald nur noch Stehplätze geben, auf die paar Sitze kann man auch gut verzichten. Rosige Zeiten brechen für alle an, vor allem, wenn dicht gedrängt jeder mit seinem Handy spielt oder spricht und dabei vergißt, sich in der Kurve festzuhalten...mfG--Hopman44 (Diskussion) 13:49, 26. Feb. 2019 (CET)

Ganz so schlimm ist es ja nun auch nicht. Die Notsitze halte ich aber für eine gute Erfindung, da sitzt man wenigstens alleine und nicht gequetscht neben einem ungebetenen anderen fremden Fahrgast. --Gruß, Skykun ✆ 11:26, 27. Feb. 2019 (CET)

No, für eine Person zu breit? Im Flieger saß ich mal mit jemandem, für den/die waren die zwei! Sitze zu schmal...mfG --Hopman44 (Diskussion) 20:52, 28. Feb. 2019 (CET)

Mag sein, aber dennoch kein Grund in einem Fahrzeug zehn solcher Sitze unterzubringen, nur weil es technisch nicht anders geht. Kommunale Verkehrsunternehmen sind ja keine cash-cows, sondern hochsubventionierte Subjekte die nach Möglichkeit nicht all zu viel heiße Luft umherfahren sollten. Genau das passiert aber, wenn dann ein dünner Mensch auf dem dicken Sitz Platz nimmt, aber daneben kein zweiter dünner Mensch passt, sich auber auch niemand genau dort hinstellen kann. Nochmal, die dicken Sitze sind nicht für dicke Menschen gedacht, sondern um zu kaschieren wie ungüstig die Raumaufteilung in den meisten Niederflurfahrzeugen ausfällt. Ein optischer Trick quasi. --Firobuz (Diskussion) 21:00, 28. Feb. 2019 (CET)

Berlin sollte überarbeitet werden

die Ladestationenstruktur scheint entsprechend der laufenden Diskussion doch nicht so zu funktionieren, dass ganztägig die Busse eingesetzt werden können. Siehe Spiegel/Fokus/Berliner MOPO --Hubertl (Diskussion) 17:40, 11. Jun. 2019 (CEST)