CMA CGM 22.000-TEU-Typ

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CMA CGM 22.000 TEU-Typ
CMA CGM Palais Royal 2021 in Hamburg
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Reederei CMA CGM, Marseille
Bestellung September 2017
Bauwerft Jiangnan Shipyard, Hudong-Zhonghua Shipbuilding
Bauzeitraum 2018 bis 2020[veraltet] (geplant)
Gebaute Einheiten 9 (geplant)
Fahrtgebiete Linienbetrieb Asien-Europa
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
399,9 m (Lüa)
383 m (Lpp)
Breite 61,3 m
Seitenhöhe 33,5 m
Tiefgang max. 16 m
Vermessung 236.583 BRZ / 101.823 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × WinGD X92DF (12 Zylinder), Antrieb mit Flüssigerdgas[1]
Maschinen-
leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 		63.840 kW (86.798 PS)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 220.000 tdw
Container 23.112 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 2.200
Sonstiges
Klassifizierungen Bureau Veritas

Der CMA CGM 22.000-TEU-Typ ist eine Baureihe von neun Containerschiffen der französischen Reederei CMA CGM. Mit einer Transportkapazität von 23.000 Standardcontainern gehören sie zu den größten Containerschiffen der Welt.

Geschichte

Die Schiffe wurden im Jahr 2017 bestellt und werden seit dem 26. Juli 2018 durch die China State Shipbuilding Corporation in den Werften der Jiangnan Shipyard und Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai gebaut.[2] Das Auftragsvolumen beträgt etwa 1,2 Milliarden US-Dollar.[3][4] Mit der Auslieferung der ersten beiden Schiffe des Bautyps wurde ursprünglich ab Ende 2019 gerechnet.[2] Das Typschiff der Serie wurde im September 2020 abgeliefert.

Technik

Die Containerschiffe des CMA CGM 22.000-TEU-Typs werden mit Flüssigerdgas angetrieben und sind damit die ersten Container-Großschiffe mit dieser Kraftstoffart.[5] Im Vergleich zu anderen Containerschiffen dieser Größe, die mit herkömmlichem Schiffstreibstoff betrieben werden, reduzieren sich die Emissionen dadurch zum Teil deutlich. So wird erwartet, dass etwa 25 % weniger CO2, 99 % weniger Schwefeldioxid und Feinstaub sowie 85 % weniger Stickoxide ausgestoßen werden.[2] Der Umstieg auf diesen Kraftstoff begründet sich mit den ab 2020 geltenden strengeren Grenzwerten der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation für den Schwefelgehalt in Schiffstreibstoffen.[5][6]

Der Bug der Schiffe dieser Baureihe wird nicht mehr, wie bisher bei Schiffen dieser Art üblich, in Wulstform ausgeführt, da sich die Effizienzsteigerungen dieser teureren Bauweise mit verringertem Wasserwiderstand im modernen Slow-steaming-Linienverkehr nicht mehr lohnen.[7]

Die Schiffe

Bauname Bau-
nummer		 IMO-
Nummer		 Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung		 Umbenennungen
und Verbleib
CMA CGM Jacques Saade 3033 9839179[8] -
25. September 2019[9]
22. September 2020
CMA CGM Sorbonne 3037 9839210 28. Juni 2020
Juli 2021

Einzelnachweise

  1. ↑ Steel Cut for CMA CGM’s 22,000 TEU Behemoths, World’s Largest Boxships. World Maritime News. 31. Juli 2018. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  2. ↑ a b c World's largest container vessels under construction in Shanghai. People's Daily, 27. Juli 2018, archiviert vom Original am 27. Juli 2018; abgerufen am 4. Januar 2019.
  3. ↑ CMA CGM Confirms CSSC Yards for 22,000 TEU Giants. World Maritime News. 20. September 2017. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  4. ↑ CMA CGM Confirms Order for 22,000 TEU Giants. World Maritime News. 15. September 2017. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  5. ↑ a b Gabadi to build LNG fuel tanks for 22,000 TEU containership. LNG World News. 20. April 2018. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  6. ↑ Weltschifffahrtsorganisation IMO beschließt weltweites Schwefellimit in Kraftstoffen ab 2020. Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit. 30. Oktober 2016. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  7. ↑ CMA CGM’s 22,000 TEU Ships to Feature ‘Bulbless’ Bow Made for Slow-Steaming. gCaptain.com. 1. August 2018. Abgerufen am 4. Januar 2019.
  8. ↑ Vesselsvalue: CMA CGM Jacques Saade. Abgerufen am 2. Dezember 2019.
  9. ↑ The CMA CGM JACQUES SAADE, the world's first 23,000 TEU powered by LNG. Abgerufen am 26. September 2019.
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