SMS Graudenz

Übersicht
Typ	Kleiner Kreuzer
Bauwerft	Kaiserliche Werft Kiel Baunummer 36
Bestellung	1911 als Ersatz Prinzeß Wilhelm
Kiellegung	1912
Stapellauf	25. Oktober 1913
Namensgeber	Stadt Graudenz
1. Dienstzeit
Indienststellung	1914
Außerdienststellung	10. März 1920
Verbleib	Italienische Kriegsbeute; 1938 verschrottet
Technische Daten
Verdrängung	Konstruktion: 4912 t Maximal: 6382 t
Länge	KWL: 139 m ü.a.: 142,7 m
Breite	13,8 m
Tiefgang	5,75–6,08 m
Besatzung	21 Offiziere und 364 Mann
Antrieb	2 Satz Dampfturbinen mit 26.000 PSw bei 410/min auf 2 Wellen
Geschwindigkeit	27,5 kn
Reichweite	5500 sm bei 12 kn
Bewaffnung	12 × 10,5 cm L/45 mit 1800 Schuss dafür ab 1915: 7 × 15 cm L/45 mit 980 Schuss 2 × 8,8 cm L/45 Flak 4 × Torpedorohre $\varnothing$ 50 cm
Kesselanlage	10 kohlegefeuerte Marinekessel 2 ölgefeuerte Doppelenderkessel
Propeller	2 dreiflügelig ($\varnothing$ 3,5 m)
Panzerung	Deck: 20–40 mm Böschungen: 40–60 mm Schotten: 40 mm Leitstand: 20–100 mm Gürtel: 60 mm Bug: 18 mm
Elektrische Anlage	2 Turbo- und 1 Dieselgeneratoren 220 V / 260 kW

Siegelmarke K. Marine Kommando S.M.S. Graudenz

SMS Graudenz war ein Kleiner Kreuzer der Kaiserlichen Marine, der von 1912 bis 1914 auf der Kaiserlichen Werft in Kiel gebaut wurde. Schwesterschiff war der Kleine Kreuzer Regensburg.

1920 an Italien ausgeliefert, war sie von 1925 bis 1935 als Ancona im Dienst der italienischen Marine.

Baugeschichte

Mit den beiden Kreuzern der Graudenz-Klasse kehrte die kaiserliche Marine 1912 wieder zu Drei-Schornstein-Schiffen zurück. Der Stapellauf des Schiffes war am 25. Oktober 1913, die Indienststellung erfolgte am 10. August 1914 unter dem bisherigen Abteilungschef des Marinekabinetts, Kapitän zur See Karl von Restorff. Das Schiff war 142,7 m lang und 13,7 m breit und hatte einen Tiefgang von 6,0 m. Die Höchstverdrängung betrug 6.382 t, leer hatte das Schiff eine Verdrängung von 4.900 t. Angetrieben wurde es von zwei Dampfturbinen mit zusammen 26.000 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von 27 kn ermöglichten. Ursprünglich war das Schiff mit zwölf 10,5-cm-Geschützen, Flugabwehrkanonen sowie zwei Torpedorohren unter Deck ausgerüstet. Die Besatzung bestand aus 21 Offizieren und 364 Unteroffizieren und Mannschaften.

Kriegseinsatz

Im September 1914 beendete die Graudenz ihre Erprobungen. Sie wurden dem II. Führer der Torpedoboote, dem bisherigen Kommandanten, Kapitän zur See Karl von Restorff, als Flaggschiff zugewiesen und gehörte gleichzeitig mit zu der von ihm in Personalunion geführten IV. Aufklärungsgruppe. Der Kreuzer verrichtete Vorposten- und Sicherungsdienste in der Nordsee. Außerdem nahm er an Vorstößen zur Ostküste Englands teil. Am 24. Januar 1915 war die Graudenz, unter Führung von Fregattenkapitän Püllen, am Gefecht auf der Doggerbank beteiligt. Im August 1915 verlegte das Schiff mit der II. Aufklärungsgruppe für kurze Zeit in die Ostsee. Einen Monat später war die Graudenz mit der Pillau an der Rettung der Torpedoboote V 1 und G 12 beim Horns Riff beteiligt, die sich gegenseitig gerammt hatten. G 12 sank nach Explosionen mit 47 Toten.

Vom 26. Oktober 1915 bis zum 18. Februar 1916 lag die Graudenz in der Kaiserlichen Werft von Kiel. In dieser Zeit wurden die 10,5-cm-Geschütze gegen sieben 15-cm-Geschütze ausgetauscht. Zusätzlich wurden zwei 8,8 cm Flugabwehrkanonen, zwei 50 cm Torpedorohre an Deck, sowie eine Vorrichtungen für den Transport von 120 Minen eingebaut.

Danach fuhr die Graudenz wieder die üblichen Einsätze in der Nordsee. Am 22. April 1916 lief sie südwestlich vom Feuerschiff Amrumbank auf eine Mine. Das Torpedoboot S 51 und der Kleine Kreuzer Frauenlob schleppten sie nach Wilhelmshaven ein. Erst am 13. September 1916 war das Schiff wieder fahrklar.

In den letzten beiden Kriegsjahren verrichtete die Graudenz wieder Vorposten- und Sicherungsdienste in der Deutschen Bucht. Im März 1918 beteiligte sie sich am Handelskrieg im Skagerrak.

Nachkriegsschicksal

Nach Kriegsende blieb die Graudenz zunächst im Dienst. Sie musste nicht in die Internierung nach Scapa Flow, sondern wurde stattdessen dem Sicherungsverband des Befehlshabers Nordsee unterstellt. Am 5. November 1919 wurde sie aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und am 10. März 1920 endgültig außer Dienst gestellt.

Dann kam doch noch die Anweisung zur Auslieferung. Am 1. Juni 1920 wurde die Graudenz als Schiff E nach Cherbourg ausgeliefert und dann an Italien übergeben. Am 6. Mai 1925 wurde sie für die italienische Marine als Ancona in Dienst gestellt, im September 1935 in die Reserve überführt und 1938 schließlich verschrottet.

Kommandanten

10. August 1914 – 8. September 1914	Kapitän zur See Karl von Restorff	1871–1946	Konteradmiral
8. September 1914 – April 1916	Fregattenkapitän/Kapitän zur See Theodor Püllen	1871–1931	Vizeadmiral
Mai 1916	Kapitänleutnant Carlo Peucer in Vertretung	1882–
Mai – Juni 1916	Kapitänleutnant Richard Feldt in Vertretung	1882–1918
Juni – Juli 1916	Kapitän zur See Carl Wilhelm Weniger	1874–1945
Juli 1916 – Januar 1918	Fregattenkapitän Rudolf Madlung	1874–1940
Januar 1918 – Juni 1919	Korvettenkapitän Friedrich Bessel
Juni 1919 – 10. März 1920	Korvetten-/ Fregattenkapitän Bernhard Bobsien	1878–1934	Konteradmiral

Literatur

• Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke, Kleine Kreuzer 1903-1918, Bremen- bis Cöln-Klasse, Band 12 Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine, Bernard & Graefe Verlag München, 2004, ISBN 3-7637-6252-3

Weblinks

Commons: SMS Graudenz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website Deutsche Schutzgebiete
• Übersicht Graudenz-Klasse auf worldwar1.co.uk (engl.)
• Graudenz-Klasse auf historyofwar.org (engl.)

Deutsches Reich

Kleine Kreuzer der Graudenz-Klasse

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