Tunnel unter der BAB 8
| Tunnel unter der BAB 8 | ||||
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 Westportal (April 2021)
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| Verkehrsverbindung | Neubaustrecke Wendlingen–Ulm | |||
| Länge | 377,60 | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Querschnitt | Rechteck | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |||
| Betrieb | ||||
| Freigabe | Dezember 2022 (geplant)[veraltet] | |||
| Lage | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Westportal | 48° 31′ 56″ N, 9° 41′ 21″ O | |||
| Ostportal | 48° 31′ 48″ N, 9° 41′ 57″ O | |||
Karte mit allen Koordinaten: Der Tunnel unter der BAB 8 ist ein 378 m[1] (Streckenkilometer 59,962 bis 60,340)[2] langer Eisenbahntunnel der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Er liegt im Planfeststellungsabschnitt 2.3 der Neubaustrecke. Für diesen Abschnitt liegt seit November 2008 das Baurecht vor. Der Tunnel ist im Rohbau fertiggestellt (Stand: 2017).
Lage
Der zweigleisige[3] Tunnel liegt auf der Gemarkung von Machtolsheim einem Stadtteil der Stadt Laichingen und befindet sich zwischen den Streckenkilometern 53,841 und 54,219 der Neubaustrecke.[4] Er unterquert die namensgebende A8.[5] Im westlichen Abschnitt des Tunnels sind die beiden Gleisachsen durch eine Mittelwand getrennt.
Planung
Der Tunnel hat ein Rechteckprofil erhalten und ist in offener Bauweise[1] entstanden. Der Ausbruchsquerschnitt beträgt 187 Quadratmeter. Für den Rohbau wurden 15 bis 17 Monate angesetzt.[6]
Vergabe und Bau
Der Streckenabschnitt zwischen Merklingen und Hohenstadt, zu dem der Tunnel gehört, wurde Anfang 2015 für rund 87 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft der Bauunternehmen Leonhard Weiss (federführend[7], Göppingen) und Bauer Spezialtiefbau (Schrobenhausen) vergeben.[1]
Im Zuge der Bauvorbereitungen wurden Straßen verlegt.[3] Der Baubeginn war am 18. August 2015.[8] Im August 2015 wurde für den Tunnel die Richtungsfahrbahn Karlsruhe/Stuttgart der A8 verlegt. Die Verlegung der Gegenfahrbahn folgte danach. Die Rückverlegungen fand Mitte 2017 statt.[9]
Aufgrund der Anforderung der TSI SRT, wonach zwei aufeinander folgende Tunnel als ein Tunnel zu betrachten sind, wenn diese weniger als die maximale Zuglänge zuzüglich 100 m entfernt sind (hier: Abstand zum Steinbühltunnel), wurde im Zuge eines im August 2017 veröffentlichten Nachtrags ein zusätzlicher Rettungsplatz für rund 510.000 Euro erforderlich.[10] Der Rettungsplatz hat eine Grundfläche von 500 m² und ist vor dem Ostportal, unterhalb der Autobahn, angeordnet.[2] Der Tunnel ist im Übrigen in Richtung Stuttgart bereits als Notbremsüberbrückungsbereich ausgewiesen.
Weblinks
- Planfeststellungsunterlagen
- Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: Der Messzug fährt – Die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm in voller Länge #Führerstandsmitfahrt Cab ride (ab 1:27:07) auf YouTube, 26. Dezember 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021. Führerstandsmitfahrt Richtung Wendlingen.
Einzelnachweise
- ↑ a b c Neubaustrecke: Nächster Abschnitt hat es in sich. In: Augsburger Allgemeine. 12. Februar 2015, S. 33.
- ↑ a b Streckenprospekt Schnellfahrstrecke ETCS L2oS Wendlingen - Ulm. (PDF) In: dbnetze.com. DB Netz, 5. Juli 2022, S. 18, 21, abgerufen am 16. Juli 2022.
- ↑ a b Zeit rast: Arbeiten für Trasse auf Alb vergeben. In: Schwäbische Zeitung. 13. Februar 2015, S. 15.
- ↑ Projektbeschreibung Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm (Memento des Originals vom 14. April 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Anlage 1.1 zum Finanzierungsvertrag Stuttgart 21
- ↑ Bahn vergibt weiteren Auftrag an der Neubaustrecke. In: Südwest Presse. 12. Februar 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 22 ([1]).
- ↑ STUVA: ZUS: Geplante U-, Stadt- und S-Bahntunnel (Memento des Originals vom 23. Januar 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., S. 5.
- ↑ Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2015/S 014-021807 vom 21. Januar 2015 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
- ↑ Bahn beginnt mit Arbeiten auf der Albhochfläche am Tunnel unter der Autobahn. Pressemitteilung des Regierungspräsidiums Tübingen vom 14. August 2015.
- ↑ Josef Schunder: A 8 wird zu Hindernisparcours. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 195, 25. August 2015, S. 18 (online).
- ↑ Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. In: ted.europa.eu. 22. August 2017, abgerufen am 24. August 2017.
