Bahnhof Niedernhausen (Taunus)
| Niedernhausen (Taunus) | |
|---|---|
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| Daten | |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Abkürzung | FNSD |
| IBNR | 8004400 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 1877 |
| Profil auf Bahnhof.de | Niedernhausen-28Taunus-29-1029090 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Niedernhausen |
| Land | Hessen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 9′ 35″ N, 8° 18′ 46″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Hessen | |
Der Bahnhof der Gemeinde Niedernhausen im Taunus ist der wichtigste Bahnhof an der Main-Lahn-Bahn zwischen den Bahnhöfen Frankfurt-Höchst und Eschhofen bei Limburg an der Lahn. Er ist Endpunkt der Ländchesbahn, die von Niedernhausen zum Hauptbahnhof der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden führt sowie Endstation der Linie S2 der S-Bahn Rhein-Main.
Geschichte
Der Bahnhof Niedernhausen entstand mit dem Bau der Main-Lahn-Bahn von Frankfurt am Main nach Limburg an der Lahn im Jahre 1877 durch die Hessische Ludwigsbahn. Am 15. Oktober 1877 wurde das letzte Teilstück der Strecke zwischen Frankfurt-Höchst und Idstein in Betrieb genommen. Die Verbindung zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und dem Limburger Becken war damit sichergestellt. Mit der Eröffnung der Ländchesbahn von Niedernhausen nach Wiesbaden 1879 stieg Niedernhausen (Strecken-Kilometer: 31,80) zum wichtigsten Bahnhof zwischen Höchst und Eschhofen bei Limburg, wo die Main-Lahn-Bahn in die Lahntalbahn einmündet, auf. Als Eisenbahnknoten erhielt der Bahnhof von Niedernhausen einen – heute zu insgesamt sechs Lofts umgebauten – Lokschuppen mit Drehscheibe, einen Wasserturm, eine Kohlenbunkeranlage sowie Abstellgleise zum Betrieb der Dampflokomotiven. Lokschuppen und Wasserturm stehen heute unter Denkmalschutz.[1] 1880 entstand das erste Bahnhofsgebäude, welches am 1. Januar 1906 durch einen repräsentativen Neubau ersetzt wurde. Der Bahnhof trug maßgeblich zum Aufschwung des bis dahin kleinen Ortes sowie seiner Nachbargemeinden bei. Das ab der Jahrhundertwende zum Luftkurort erkorene Niedernhausen konnte nun seine Kurgäste bequem mit der Bahn anreisen lassen. 1913 wurde mit dem Bau des zweiten Gleises der Bahnübergang zur Nachbargemeinde Königshofen durch eine moderne Eisenbahnbrücke ersetzt.
Im Zweiten Weltkrieg war der Bahnhof Ziel mehrerer Luftangriffe. Beim schwersten von ihnen wurden am 22. Februar 1945 das Bahnhofsgebäude, große Teile der Gleisanlagen, rund 30 abgestellte Lokomotiven und Dutzende von Waggons zerstört. Nach dem Krieg begann der Wiederaufbau. Es entstand ein neues Empfangsgebäude mit Stellwerk. Die Zahl der Bahnbediensteten stieg auf 100 Personen. Die Verlagerung von Gütertransporten auf Lastkraftwagen führte später zur Schließung der Güterabfertigung des Bahnhofs. Mit dem Ende der Dampflok-Ära im Oktober 1973 wurden die nicht mehr benötigten Einrichtungen zurückgebaut. Am 25. August 1975 nahm dann die S-Bahn Rhein-Main ihren Betrieb auf; dabei wurde Niedernhausen Endstation der Linie S2. Ab 1978 fuhr sie bis in den neuen Frankfurter S-Bahn-Tunnel zur Station Hauptwache. 1983 wurde der Frankfurter S-Bahn-Tunnel bis zur Konstablerwache verlängert, 1990 bis zum Südbahnhof. 1993 fuhr die S2 bis zur Station Mühlberg, bevor schließlich der Tunnel in Offenbach und 2003 die Rodgau-S-Bahn bis Dietzenbach eröffnet wurden. Die durchgängige Elektrifizierung der Strecke bis nach Limburg war 1988 abgeschlossen. Zwischen 2004 und 2014 wurde die Ländchesbahn von der vectus Verkehrsgesellschaft bedient, welche von der Hessischen Landesbahn (HLB) abgelöst wurde. Vor dem Empfangsgebäude befindet sich der zentrale Omnibusbahnhof (ZOB) der Gemeinde.
In der Bauphase der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main führte ein Gleis aus dem Bahnhof zeitweise auf die Schnellfahrstrecke. Diese vorübergehende Verbindung wurde für den Gleisbau auf der Strecke genutzt. Dabei waren Steigungen von bis zu 55 Promille zu überwinden.[2]
Bauarbeiten
Im Frühjahr 2019 begannen die Bauarbeiten zur Barrierefreiheit des Bahnhofs mit Aufzügen und sonstigen Modernisierung (u. a. neue Bahnsteigdächer). Diese Bauarbeiten sollten im Frühjahr 2020 abgeschlossen sein, ruhen allerdings Stand Anfang 2022 in einem unfertigen Zustand, bei dem insbesondere die Aufzüge zur Unterführung noch fehlen.
Brückenschaden
An der 65 Meter langen, vierfeldrigen Brücke der Landesstraße 3027 (Wiesbadener Straße), welche über 10 Gleise im östlichen Bereich des Bahnhofs führt, wurde Ende November 2020 festgestellt, dass ein Pfeiler um bis zu 82 Millimeter in Schräglage geraten war, so dass das Rollenlager herauszufallen und die Brücke einzustürzen drohte.[3] Die 1969 in Betrieb genommene Überführung sollte 2021 abgerissen werden[4] und war ab dem 31. August 2020 für den Schwerverkehr und ab dem 10. September 2020 komplett gesperrt.
Infolge der festgestellten Brückenschäden musste der Eisenbahnverkehr im Bf Niedernhausen (Taunus) rund drei Wochen lang eingestellt werden. Davon waren alle Züge in Richtung Frankfurt und Wiesbaden betroffen. Bis zum 21. Dezember 2020 konnte die Brücke soweit stabilisiert werden, dass der Zugverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Der Abriss begann Ende April 2021 und war im Herbst desselben Jahres abgeschlossen.
Gleisbelegung
- Gleis 1 (Hausbahnsteig): nicht regelmäßig bedient. Um 8:33 und 15:33 Uhr verkehrt montags bis freitags von hier aus jeweils ein Zug nach Wiesbaden (Bahnsteighöhe: 76 cm, Bahnsteiglänge: 140 m).
- Gleis 2: ehemaliges Abstellgleis, was meist für Güterwagen genutzt wurde; heute nicht mehr benutzbar, weil die Weichen an den Enden ausgebaut und das Gleis in Höhe des Empfangsgebäudes unterbrochen wurden.
- Gleis 3 (Bahnsteig Gleis 3/4): Regionalbahn/Regional-Express Richtung Limburg (Lahn) (aus Frankfurt bzw. HLB-Züge aus Wiesbaden kommend) (Bahnsteighöhe: 76 cm, Bahnsteiglänge: 210 m)
- Gleis 4 (Bahnsteig Gleis 3/4): Züge der HLB nach Wiesbaden Hauptbahnhof (von dort kommend) (Bahnsteighöhe: 76 cm, Bahnsteiglänge: 210 m)
- Gleis 5 (Bahnsteig Gleis 5/6): S-Bahn-Linie S2 Richtung Dietzenbach über Hofheim, Frankfurt-Höchst, Frankfurt Hbf (tief) und Offenbach Ost (von dort kommend) (Bahnsteighöhe: 76 cm, Bahnsteiglänge: 210 m)
- Gleis 6 (Bahnsteig Gleis 5/6): Regional-Express Richtung Frankfurt Hbf; HLB-Züge Richtung Wiesbaden (aus Limburg kommend) (Bahnsteighöhe: 76 cm, Bahnsteiglänge: 210 m)
- Gleis 7: Durchfahrtsgleis für Güterzüge aus Richtung Limburg (meist Ganzzüge aus Tamns-Wagen beladen mit Ton)
- Gleise 8 bis 10: Abstellgleise, genutzt von der HLB und der S-Bahn Rhein-Main, von den Bahnsteiggleisen aus durch Wenden in einem Stumpfgleis im nördlichen Bahnhofskopf erreichbar
- Gleis 11: Stark verkürzt, nur noch selten benutzt und nur noch mit einer Weiche am südlichen Bahnhofskopf angebunden
Bedienung
Bahn
Busbahnhof
Niedernhausen Bahnhof ist einer der zentralen Knotenpunkte im Idsteiner Land und wird vom Wiesbadener Stadtverkehr (ESWE) und der Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft (RTV) bedient:
- 22 (ESWE): Oberjosbach – Niedernhausen – Königshofen – WI-Naurod – Wiesbaden Platz d. Dt. Einheit / Wiesbaden Hauptbahnhof
- 240 (RTV): Niedernhausen Bahnhof – Königshofen – Niederseelbach – Oberseelbach – Niederseelbach – Engenhahn – Neuhof – Wehen – Hahn
- 220 (RTV, nur an Schultagen): Idstein – Niedernhausen – Oberjosbach
Die RTV-Linien werden durch die ORN Omnibusverkehr Rhein-Nahe GmbH bzw. deren Subunternehmer durchgeführt.
Literatur
- Heinz Hirt: 1877-2002: 125 Jahre Main-Lahn-Bahn Höchst-Limburg. Eppstein (Taunus), 2002, ISBN 3-00-010714-2.
- Adolf Tham: Heimatgeschichte Niedernhausen, Heft 5, 1991.
Weblinks
- Bahnhofstafel des Bahnhofs Niedernhausen (Taunus): Aktuelle Abfahrten
Einzelnachweise
- ↑ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Lokomotivschuppen Niedernhausen In: DenkXweb, Online-Ausgabe von Kulturdenkmäler in Hessen
- ↑ In 120 Meter-Schritten in Richtung Taunus – Schienenverlegung im Baulos C. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 2/2001, April 2001, S. 10 f.
- ↑ Brücke in Niedernhausen (L3027). Hessen Mobil, August 2021, abgerufen am 23. Oktober 2021.
- ↑ Bock, Oliver: Marode Brücke schneidet Niedernhausen vom Bahnverkehr ab. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 3. Dezember 2020, abgerufen am 23. Oktober 2021.
