GG5G-Klasse

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist die aktuelle Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 25. August 2022 um 15:40 Uhr durch imported>Invisigoth67(178175) (form).
(Unterschied) ← Nächstältere Version | Aktuelle Version (Unterschied) | Nächstjüngere Version → (Unterschied)
GG5G-Klasse
Eco Livorno
Schiffsdaten
Schiffsart RoRo-Frachtschiff
Reederei Grimaldi Group, Neapel
Finnlines Group, Helsinki
Entwurf Knud E. Hansen, Helsingør
Bauwerft Jinling Shipyard, Nanjing
Bauzeitraum Seit 2019
Gebaute Einheiten 12
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
238,00 m (Lüa)
229,75 m (Lpp)
Breite 34,00 m
Seitenhöhe 9,30 m
Tiefgang max. 7,20 m
Vermessung 67.311 BRZ
 
Besatzung 31 (26)
Maschinenanlage
Maschine 2 × Viertakt-Dieselmotor
Maschinen-
leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat
25.560 kW (34.752 PS)
Höchst-
geschwindigkeit
20,8 kn (39 km/h)
Propeller 2 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 17.105 tdw
Container - (300) TEU
laufende Spurmeter 7800 (5800) m
Zugelassene Passagierzahl 12
Sonstiges
Klassifizierungen Registro Italiano Navale (RINA)
Anmerkungen
Daten in Klammern

Finnlines-Variante

Die im Bau befindlichen zwölf RoRo-Frachtschiffe der GG5G-Klasse (Grimaldi Green 5th Generation) werden in zwei weitgehend baugleichen Varianten von der italienischen Reederei Grimaldi Group und der finnischen Reederei Finnlines betrieben.

Geschichte

Der Schiffsentwurf wurde vom dänischen Schiffsarchitekturbüro Knud E. Hansen in Helsingør erarbeitet. Der Bau der Schiffe wurde am 26. April 2018 bei der Jinling-Werft in Nanjing in Auftrag gegeben.[1] Die ersten Einheiten wurden ab 2020 abgeliefert. Die neun Schiffe für Grimaldi werden hauptsächlich auf verschiedenen RoRo-Frachtdiensten im Mittelmeer eingesetzt, während die Finnlines-Schiffe für nordeuropäische Dienste vorgesehen sind. Die drei für Finnlines bestimmten Einheiten wurden aufgrund des anderen Anforderungsprofils mit höheren Ladungsanteilen von Trailern, Papierprodukten und Containern in einer überarbeiteten Variante erstellt.

Der Entwurf wurde in der Jahresschrift Significant Ships of 2020 der Royal Institution of Naval Architects vorgestellt[2] und wurde 2021 mit dem „ShipPax Ro-Ro Technology and Environmental Award“[3] sowie als „RoRo Ferry of the year“ des Ferry Shipping Summit 2021 ausgezeichnet.[4]

Technik

Der etwa 238 Meter lange und 34 Meter breite Schiffstyp ist als Mehrzweck-RoRo-Frachtschiff mit drei Viertel achtern angeordnetem Deckshaus und langem, mittleren Laderaum ausgelegt. Die Schiffe sind für den Transport von LKW, Trailer und PKW, die Finnlines-Variante darüber hinaus für Papierprodukte und Container konzipiert und werden über zwei Heckrampen beladen und gelöscht. Die Grimaldi-Einheiten verfügen über sieben zum Teil in der Höhe verfahrbare Rolldecks mit 7800 Lademetern. Die Finnlines-Variante erhält fünf Rolldecks mit 5800 Lademetern und eine Containerkapazität von 300 TEU. Während die Grimaldi-Einheiten auf Teilen der Rolldecks Öffnungen haben, sind die Finnlines-Schiffe äußerlich geschlossen.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus zwei MAN-Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren des Typs 9S50ME-C9.6 mit einer Leistung von zusammen 25.560 kW. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller und ermöglichen eine Geschwindigkeit von bis zu 20, beziehungsweise bis zu knapp 21 Knoten. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt. Besonders auffällig ist das aerodynamisch gestaltete Vorschiff.

Die GG5G-Klasse verfügt über einige Neuerungen, die ihren Betrieb umweltfreundlicher gestalten sollen. Ein vom Unternehmen Kongsberg geliefertes Hybridsystem mit einem Batteriepaket mit einer Kapazität von fünf Megawattstunden soll den Schiffen einen emissionsfreien Manöverbetrieb im Hafen erlauben. Silverstream Technologies lieferte ein System zur Luftschmierung des Unterwasserschiffes zu, welches den Kraftstoffverbrauch um sechs Prozent senken soll und große Teile des Aufbaus sind mit Solarpaneelen versehen, um die Stromversorgung zu unterstützen.

Die Schiffe

GG5G-Klasse
Bauname Baunummer IMO-
Nummer
Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
Auftraggeber
Reederei
Umbenennungen und Verbleib
Eco Valencia 8180404 9859533 21. August 2019
-
16. Oktober 2020
Grimaldi in Fahrt
Eco Barcelona 8180405 9859545 18. November 2019
-
4. Januar 2021
Grimaldi in Fahrt
Eco Livorno 8180406 9859557 2. April 2020
-
29. Januar 2021
Grimaldi in Fahrt
Eco Savona JLZ8180410 9859569 13. Mai 2020
-
12. März 2021
Grimaldi in Fahrt
Eco Catania JLZ8180411 9859571 26. August 2020
-
4. Juni 2021
Grimaldi in Fahrt
Eco Malta JLZ8180412 9859583 -
1. Mai 2021
1. März 2022
Grimaldi in Fahrt
Eco Mediterranea JLZ8180413 9859595 29. März 2021
-
28. Juni 2022
Grimaldi in Fahrt
Eco Adriatica JLZ8180415 9859600 24. November 2021
-
1. August 2022
Grimaldi in Fahrt
Eco Italia JLZ8180416 9859612 9. September 2021
-
-
Grimaldi im Bau
Finneco I JLZ180407 9856830 -
26. April 2021
-
Grimaldi
Finnlines
im Bau
Finneco II JLZ180408 9856842 -
30. August 2021
-
Grimaldi
Finnlines
im Bau
Finneco III JLZ180409 9856854 -
22. November 2021
-
Grimaldi
Finnlines
im Bau
Daten: Equasis[5]

Literatur

  • Environmental strategies are good for business at Grimaldi, In: ICS Leadership Insights, International Chamber of Shipping, London, Ausgabe 2, Mai 2021, S. 2–3.

Weblinks

Einzelnachweise