Abrollcontainer-Transportsystem
Das Abrollcontainer-Transportsystem (ACTS) kombiniert den auf der Straße gängigen Abrollcontainertransport mit dem Bahntransport. Das einfach zu handhabende System ermöglicht den schnellen Umschlag von Abrollcontainern zwischen dem Lkw und Bahn und benötigt dabei keine stationäre Ladehilfen (Stapler, Kran).
Beschreibung
Zur Umladung zwischen Wechselladerfahrzeug und Güterwagen ist ein horizontales und ebenes Gleis mit einer befestigten Ladestraße notwendig.[1] Für den Umladevorgang muss der Drehrahmen des Güterwagens entriegelt und um 45° ausgeschwenkt werden. Dies erfolgt entweder per Hand oder mithilfe eines Gurtbandes und des Wechselladerfahrzeugs. Für die Umladung fährt das Wechselladerfahrzeug rückwärts an den Drehrahmen heran und lädt den Behälter mithilfe des Haken- oder Kettengerätes um. Abschließend wird der Drehrahmen wieder eingeschwenkt und verriegelt.
Abrollbehälter
Der Abrollcontainer ist ein Ladebehälter auf Rollen, dessen Unterrahmen durch die Norm DIN 30722 des Normenausschuss Kommunale Technik (NKT) genormt ist. Die ersten Teile sind nach verschiedenen Gewichtsklassen organisiert (Teil 1 bis 26 t, Teil 2 bis 32 t, Teil 3 bis 16 t), sie wurden erstmals im April 1993 herausgegeben und in der aktuellen Ausgabe vom Februar 2007 überarbeitet.[2] Der Teil 4 behandelte den intermodalen Verkehr auf Straße und Schiene, welche inzwischen jedoch ersatzlos zurückgezogen wurde. Für den Transport durch Eisenbahnwagen müssen die Abrollcontainer zusätzlich die Vorgaben des UIC-Merkblatt 591 einhalten. Dementsprechend sind nur bahnamtlich geprüfte Behälter für das ACTS zugelassen. Die Eignung ist durch eine entsprechende Beschriftung an den Behältern kenntlich zu machen.[3]
Um die Kompatibilität zu den standardisierten Eisenbahnwagen-Drehrahmen sicherzustellen, ist die Länge der für den Eisenbahntransport geeigneten Abrollbehälter gegenüber den für den Straßentransport geeigneten Behältern auf maximal 5950 mm begrenzt. Längere Behälter sind bei entsprechend ausgeführten Drehrahmen möglich. Zusätzlich zu Rollen nach DIN 30722 müssen die Abrollbehälter noch mit Bahnrollen ausgerüsteten sein, welche die Verladung auf den Eisenbahnwagen-Drehrahmen erleichtern. Die Abrollbehälter sind mit einer abklappbaren Hakenaufnahme und einem Kettenbock auszurüsten, sodass eine Umladung sowohl mit einem Haken- als auch Kettengerät möglich ist.[3]
Die zulässige Masse des Abrollbehälters ist abhängig von den eingesetzten Wechselladerfahrzeug und Güterwagen.
Wechselladerfahrzeug
Für den Straßentransport des Abrollcontainers wird ein Lastwagen mit bahngeprüftem Haken- oder Kettengerät[4] benötigt, das sogenannte Wechselladerfahrzeug (auch „Abroller“ genannt), welches das Auf-, Ab- und Umladen der Abrollbehälter gestattet. Die Wechselladerfahrzeuge übernehmen den Vor- und Nachlauf der Abrollbehälter vom Absender zum Umschlagspunkt bzw. vom Umschlagspunkt zum Empfänger.
Güterwagen
Die Bahnunternehmen stellen den ACTS-Güterwagen mit zwei oder drei Drehrahmen zur Verfügung. Diese Drehrahmen sind manuell auf Kugeldrehkränzen beidseitig schwenkbar ausgeführt. Laufschienen führen die Rollen der Behälter auf dem Drehrahmen. Am Ende der Laufschienen befindet sich ein Anschlag, welcher den Verschub des Behälters auf dem Drehrahmen begrenzt, und eine Absenkung der Laufschienenfläche, sodass der Längsträger des Behälter auf dem Drehrahmen aufliegt. Der Behälter kann für die Bahnfahrt auf dem Drehrahmen und der Drehrahmen in eingeschwenkter Position auf dem Güterwagen verriegelt werden. Die Drehrahmen sind entweder fix oder abnehmbar mit Twistlocks auf dem Güterwagen befestigt. Im ersten Fall handelt es sich um speziell für den Transport von Abrollbehältern vorbereitete Flachwagen und im zweiten Fall um Containertragwagen, welche durch den Drehrahmen in der Lage sind Abrollbehälter zu transportieren.
Vorläufer
Die ersten intermodalen Ladebehälter wurden ab 1934 in den Niederlanden eingesetzt. Diese „Laadkisten“ hatten die Maße 2,5 m × 2 m × 2 m und waren für ein Gewicht bis 3000 kg spezifiziert. Das Aufladen vom Eisenbahnwagen erfolgte dabei mit einer Seilwinde.[6]
Nach dem Zweiten Weltkrieg der Behälterverkehr in Dänemark, Benelux, Westdeutschland, Schweiz und Schweden eingesetzt, wofür es angepasste Behälter-Tragwagen (BT) gab. In Deutschland wurde es unter der Marke haus zu haus als Großbehältertransport vermarktet, der verschiedene Typen von Transportaufsätzen beinhaltete.[7]
In den 1970er Jahren wurde mit zunehmender Konkurrenz verschiedener anderer Verkehrsformen der Behälterverkehr zunächst zum Nischenprodukt, bevor er bis Ende der 1990er Jahre komplett verschwand. Das zentrale Konzept des Behälterverkehrs, der Transport kleinerer Ladeeinheiten direkt vom Versender zum Empfänger, verlagerte sich weitgehend auf den Straßengüterverkehr und/oder auf andere Formen des Kombinierten Verkehrs mit größeren Ladeeinheiten.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Verladerichtlinien 9.3a. (PDF) ACTS AG, abgerufen am 25. Januar 2021.
- ↑ Veröffentlichung von DIN 30722-1, DIN 30722-2 und DIN 30722-3. 1. Februar 2007. Archiviert vom Original am 14. April 2014. Abgerufen am 11. Januar 2020.
- ↑ a b UIC (Hrsg.): Transportbehälter für den horizontalen Umschlag – Technische Bedingungen für den Einsatz im internationalen Eisenbahnverkehr. Nr. 591, Oktober 2007 (3. Ausgabe).
- ↑ Zulassungsbedingungen bahnseitig für ACTS Umladegeräte (Ketten- und Hakengeräte). (PDF) ACTS AG, abgerufen am 25. Januar 2021.
- ↑ Der Typ Eooskrt ist etwas höher als der Eoskrt
- ↑ Krzysztof Lewandowski: Organizational requirements use the acts system. In: Pojazdy Szynowe. Vol. 2, 2014, ISSN 0138-0370 (englisch, researchgate.net [PDF; abgerufen am 27. März 2019] polnisch: Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu Acts.).
- ↑ Bahn Gütertransport im Film von Haus zu Haus auf YouTube, abgerufen am 27. März 2019.
