Bahnstrecke San Bernardino–Redlands
| San Bernardino–Redlands | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 14,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke San Bernardino–Redlands ist eine kalifornische Bahnstrecke in den USA. Sie ist nicht elektrifiziert und teilweise zweigleisig. Eigentümer der Infrastruktur ist die San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA).
Geschichte
Redlands war ab 1888 durch eine aus San Bernardino errichtete Strecke der California Central Railway Company, einer Tochterfirma der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF), an das Eisenbahnnetz angebunden. Bis 1892 wurde diese zum Redlands Loop (oder Redland Loop) erweitert, indem die Gleise in einer Schleife wieder zurück nach San Bernardino verlegt wurden. Der 1888 eröffnete südliche Teil des Loops verband San Bernardino und Redlands auf direktem Weg durch die Außenbezirke von Loma Linda, während der nördliche Teil der Schleife in den folgenden Jahren über Mentone, Highland, Patton und Del Rosa zurück nach Highland Jct im Norden von San Bernardino errichtet wurde. 1906 übernahm die AT&SF die California Central Railway.[1][2]
Auf dem Redlands Loop wurde 1938 der Personenverkehr eingestellt. Am 12. Dezember 1955 wurde der AT&SF die Stilllegung des 6,2 km langen Streckenabschnitts von Highland Jct und Del Rosa genehmigt, die Anfang 1956 vollzogen wurde. 1967 wurde die Schleife nach Genehmigung im Vorjahr um weitere 2,6 km von Del Rosa bis Patton verkürzt. 1980 und 1986 endete schrittweise auch der Güterverkehr zwischen Patton und Redlands, woraufhin die Gleise auf diesem Abschnitt in den folgenden Jahren teilweise abgebaut wurden. Auf dem südlichen Teil des Loops lagen 2020 Gleise von San Bernardino bis zur Judson Street im Osten von Redlands, die auf den ersten Kilometern weiter vom AT&SF-Nachfolger BNSF Railway im Güterverkehr genutzt werden.[3][4][5]
Der Bau der jetzigen Bahnstrecke Anfang der 2020er Jahre entsprach einem Neubau, auch wenn teilweise genannte Trassen genutzt wurden.
Infrastruktur
Die Bahnstrecke wurde Anfang 2022 fertig gestellt. Bis zum Spätsommer 2022 wird die Strecke in Vorbereitung der geplanten Zugverbindung Arrow für Test- und Schulungsfahrten genutzt.[6]
Fahrzeuge und Betrieb
Neben Ende 2021 gelieferten Dieseltriebzügen wird ab 2024 ein wasserstoffangetriebener Triebzug vom Typ Stadler Flirt eingesetzt.[7]
Der Verkehr mit lokbespannten Metrolink-Zügen und Schienengüterverkehr ist möglich.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Larry E. Burgess, Nathan D. Gonzales: Redlands. Arcadia Publishing, 2004, ISBN 978-0-7385-2883-0, S. 63 (englisch).
- ↑ Greg Harrison: The Redlands Loop. In: abandonedrails.com. Abgerufen am 2. August 2020 (englisch).
- ↑ Identification and Evaluation of Historic Properties: Clean Water Factory Project, City of San Bernardino, San Bernardino County, California. (PDF) San Bernardino Municipal Water Department, März 2016, S. 16, abgerufen am 3. August 2020 (englisch).
- ↑ Surface Transportation Board (Hrsg.): STB-Docket 19173. 12. Dezember 1955 (englisch): “... permission to abandon and remove a portion of its line of railroad known as the Redland Loop, in San Bernardino County, California, 3.9 miles, between its connection with the applicant's main line at Highland Junction and the Station of Del Rosa”
- ↑ Surface Transportation Board (Hrsg.): STB-Docket 24317. 9. Dezember 1966 (englisch): “... permission to abandon ... approx. 1.61 mi. from the station at Patton to the end of the track at the Station of Del Rosa”
- ↑ Redlands Daily Facts vom 16. Februar 2022
- ↑ International Railway Journal vom 14. November 2019
