Hellenbergtunnel
| Hellenbergtunnel | ||||
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 Das Nordportal des Hellenbergtunnels
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| Länge | 552 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Größte Überdeckung | ca. 25[1] | |||
| Bau | ||||
| Baubeginn | 1997 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB Netz | |||
| Freigabe | 2002 | |||
| Lage | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Nordportal | 50° 8′ 58″ N, 8° 18′ 48″ O | |||
| Südportal | 50° 8′ 45″ N, 8° 19′ 6″ O | |||
Karte mit allen Koordinaten: Der Hellenbergtunnel ist ein 552 m[2] langer Tunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main.
Er unterquert den Hellenberg im Wiesbadener Ortsbezirk Naurod und trägt daher seinen Namen.[1]
Der Tunnel nimmt zwei Gleise in Fester Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.
Verlauf
Der Tunnel liegt zwischen den Streckenkilometern 142,9 (Nordportal) und 143,4 (Südportal), östlich der A 3. Die Trasse verläuft in südlicher Richtung in einer Linkskurve. Die Gradiente fällt zum Südportal hin ab.
Die maximale Überdeckung liegt bei rund 25 m.[1]
Geschichte
Planung
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 552 m.[3]
In der Planungsphase gehörte die Röhre zum drei Kilometer langen Planfeststellungsabschnitt 33/1.1 (Naurod–Bremtal).[1]
Das Baurecht lag ab Anfang April 1997 vor. Es war der erste Tunnel im Schnellfahrabschnitt der Neubaustrecke, dessen Bau genehmigt wurde.[4]
Mit dem Bau beauftragt wurde die österreichisch-deutsche Arbeitsgemeinschaft ATAC.[5] Zu ihr gehörten die Unternehmen Alpine, Ilbau, Beton- und Monierbau, G. Hinteregger und ÖSTU Tunnelbau GmbH.[6]
Bau
Am 10. Juli 1997 als erster Tunnel im Baulos C und als zweiter Tunnel in Hessen (nach dem Frankfurter-Kreuz-Tunnel) der Neubaustrecke angeschlagen. Die Schauspielerin Sibylle Nicolai übernahm die Tunnelpatenschaft. Während der Bauphase wurde der Tunnel entsprechend als Sibylle-Tunnel bezeichnet.[7] Die Fertigstellung wurde für Herbst 1998 erwartet.[8]
Die im Endzustand 13,44 m breite und 8,19 m hohe Röhre durchörtert ein Schiefergebirge.[8]
Nachdem die Kalotte Ende 1997 bereits auf voller Länge durch den Berg getrieben war, begann der Innenausbau im Frühjahr 1998.[5] Mitte 1998 lief die Betonierung der Innenschale.[9] Er wurde als erster Tunnel der gesamten Neubaustrecke fertiggestellt.[5]
Der Tunnel wurde in bergmännischer Bauweise errichtet.[1] Er zählte zum Baulos C im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.[2]
Inbetriebnahme
Der Tunnel wurde 2002 als Teil der Neubaustrecke in Betrieb genommen.
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, NBS Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bereich Hessen, Planungsabschnitt PA 33/1.1, Naurod – Bremtal. Broschüre, 12 A4-Seiten, Frankfurt am Main, Juni 1995
- ↑ a b DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los C: Hünfelden–Eddersheim/Nordenstadt, Broschüre (16 Seiten), Frankfurt am Main, September 1998, S. 4
- ↑ Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995
- ↑ DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 2/97, April 1997, Frankfurt am Main, S. 5
- ↑ a b c Meldung Baufortschritte an der NBS Köln – Rhein/Main. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/1997, S. 551
- ↑ Joachim Seyferth: Das Tunnelbuch (= SCHIENE-Photo. Band 6). 1. Auflage. Joachim Seyferth Verlag, Wiesbaden 2006, ISBN 978-3-926669-06-3, S. 96.
- ↑ NBS aktuell: Ausstellung in Kopenhagen, Bürgertelefon, Tunnelanschlag Hellenberg. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft 3/1997, S. 8 f.
- ↑ a b NBS aktuell: Glück auf dem Hellenberg. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft 4/1997, S. 7
- ↑ Ein Konzept gewinnt Konturen. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft Juli 1998, S. 4–7
