Britische Klasse 360
| Klasse 360 | |
|---|---|
 Desiro Class 360/1
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| Anzahl: | 360/1: 21 Vierteiler 360/2: 5 Fünfteiler |
| Hersteller: | Siemens TS |
| Baujahr(e): | 360/1: 2002 360/2: 2005–2007 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 360/1: 81.400 mm 360/2: 101.700 mm |
| Breite: | 2.788 mm |
| Leermasse: | 360/1: 176 t 360/2: 206 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | beide 1.550 kW |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN |
| Beschleunigung: | 360/1: 0,94 m/s² 360/2: 0,85 m/s² |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 360/1: 1. Klasse: 16 2. Klasse: 264 360/2: 1. Klasse: 16 2. Klasse: 337 |
| Fußbodenhöhe: | 1.157 mm über SoK |
Die Fahrzeuge der Britischen Klasse 360 (Class 360) sind vier- und fünfteilige elektrische Nahverkehrstriebzüge (EMU – electric multiple unit) aus dem von Siemens Transportation Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro.
Hersteller und Betreiber
Hersteller ist die Firma Siemens Transportation Systems, in deren Werk in Krefeld-Uerdingen die Produktion aller Fahrzeuge stattfand. Die Kundenabnahme erfolgte im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath. Der Betreiber war die britische Eisenbahngesellschaft First Group, wobei die Class 360/1 für den Endkunden National Express Group und Class 360/2 für Heathrow Connect verkehrte. Inzwischen wurden die Triebzüge der Baureihe 360 von East Midlands Railway und der Rail Operations Group übernommen. Im Zuge des Transfers der Klasse 360/1 zur East Midlands Railway in den Jahren 2020/2021 wurden diese auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (110 mph) umgebaut.
Fahrzeuge und Strecken
Der Einsatz von vier fünfteiligen Fahrzeugen der Class 360/2 erfolgte von 2003 bis 2020 auf der Linie Heathrow Connect zwischen Flughafen London-Heathrow und Paddington. Ein weiterer Zug kam später als Fünfteiler hinzu. Dazu wurde ein weiterer Mittelwagen mit zusätzlichen 73 Sitzplätzen in den ursprünglich vierteiligen Zug eingesetzt. Dieser neue Fünfteiler verkehrte seit Herbst 2006. Die Züge wurden 2020 ersetzt und abgestellt. 2022 wurden alle fünf Züge an Rail Operations UK verkauft.[1]
Der Einsatz der 21 vierteiligen Fahrzeuge der Class 360/1 erfolgte von Juni 2005 bis 2020 zwischen Liverpool Street, Ipswich und Clacton und ersetzte dort die alte Britische Klasse 312. 2020/21 wurden die Fahrzeuge der Baureihe 360/1 von der East Midlands Railway übernommen, die sie seit Mai 2021 auf dem elektrifizierten Abschnitt London–Corby der Midland Main Line einsetzt.[2] Der vorgesehene Umbau im Innenraum wurde aufgschoben, damit der geplante Einsatztermin und damit die Ablösung der dieselgetrieben Vorgänger eingehalten werden konnte.[3] Die als EMR Connect Service betriebenen „neuen“ Züge führen nur die zweite Klasse in 2+3-Bestuhlung.[4]
Alle Fahrzeuge sind klimatisiert, verfügen über eine Videoüberwachung, eine Standardtoilette und haben ein optisches und akustisches Fahrgastinformationssystem. Das Fachmagazin Modern Railways zeichnete 2010 den Desiro UK 360/2 als besten elektrischen Triebzug mit dem Silver Spanner (silberner Schraubenschlüssel) aus.[5]
Vierteilige Class 360/2 der Linie Heathrow Connect
Innenraum der Class 360/2
Führerstand der Class 360/1
Einzelnachweise
- ↑ Jamie Duggan: Rail Operations UK Purchase Ex-Heathrow Express Class 360/2 trains. RailAdvent Ltd, 21. Februar 2021, abgerufen am 28. September 2022 (englisch).
- ↑ Jamie Duggan: New East Midlands Railway Connect services feature electric trains between Corby and London St Pancras. RailAdvent Ltd, 21. Februar 2021, abgerufen am 28. September 2022 (englisch).
- ↑ MML electrics set for May. In: Modern railways. Key Publishing Ltd, 21. Januar 2021, abgerufen am 28. September 2022 (englisch).
- ↑ 'New' East Midlands Railway trains will not be refurbished in time for electric 'Connect' service. In: Northhamptonshire Telegraph. 6. Mai 2021, abgerufen am 28. September 2022 (englisch).
- ↑ Westdeutsche Zeitung vom 13. Januar 2011: Siemens: Auszeichnung für Züge aus Uerdingen; abgerufen am 28. Dezember 2013
