Benutzer:Hadhuey/US-Militärluftschiffe
Diese Liste behandelt ausschließlich US-MilitärLuftschiffe
US-Marine
DN-1
DN-1 (US-Marine-Büro-Nr. A 127) war das erste von der US-Marine in Auftrag gegeben Luftschiff. Der Vertrag wurde am 1. Juni 1915 vergeben. Die Konstruktion basierte auf den Plänen von Thomas Scott Baldwin. Es wurde von der Conneticut Aircraft Company gebaut. Die Buchstaben hatten die Bedeutung D=dirigble und N=non-rigid. Inoffiziell war es auch bekannt als A-type-blimp.
Das Schiff wurde im Dezember 1916 an die US-Marine geliefert. Die Jungfernfahrt fand am 20. April 1917 statt, zwei weitere Fahrten folgten, dann wurde das Schiff bei der Landung irreparabel beschädigt und abgewrackt. Es hatte sich auch gezeigt, dass das Schiff übergewichtig und untermotorisiert war. Außerdem war der Gasverlust der Hülle sehr hoch.
Zum Betrieb des Schiffs war eigens eine schwimmende Luftschiffhalle errichtet worden.
- Länge: 53,3 m (175 ft)
- Wasserstoff-Traggas-Kapazität: 4250 m³ (150.000 cft)
- Antrieb: zwei Sturtevant-Motoren, davon einer wegen Übergewichts später ausgebaut
- A group of New Haven businessmen in 1913 incorporated the Connecticut Aircraft Company to design and manufacture aircraft, specifically dirigibles. A brash young Yale engineering graduate, James F. Boyle, who admittedly knew absolutely nothing about dirigibles, talked his way into the company as Chief Engineer. He and a few engineers designed, bid and won a contract from the U.S. Navy on June 1, 1915 to construct the first dirigible for the Navy. Construction of the 175 foot long pressure airship DN-1, as it was officially designated, began soon after. By March, 1916 the DN-1 was fully erected in the Hartford Armory for fitting out after which it was shipped to Pensacola, Florida, for delivery to the Navy. Due to the primitive technology available at the time, the Navy’s first dirigible was not successful, completing only three flights.
Literatur: Journal AAHS 3/1 January-March 58 "Connecticut Air Craft Co. DN-1 (USN 1st dirigible) A"
B-type
16 Stück gebaut (B-1 bis B-16), B-1 erster B-type von Goodyear am 24.05.1917 gefüllt, das letzte Schiff wurde im Juli 1918 an die USN geliefert (9x von Goodyear, 2x Goodrich, 2x Conneticut Aircraft, 3x Curtiss) B17-19 waren 3 von Goodyear wiederaufgebaute Luftschiffe nach dem 1WK, B-20 wurde leicht modifiziert bestellt (wirklich gebaut?) (100 hp Curtiss OXX-2 or Hall-Scott engine, Flugdauer bis zu 12 Stunden
- B1- bis B-10 (?), Goodyear 160 ft, 77.000 cft
- B-10 bis B-14 (?), goodrich 167 ft, 80.000cft
- B15 + B16 Conneticut, 165ft , 75000 cft
B17-20 Goodyear (?)
C-Klasse
Erstflug 30.09.1918, 30 waren bestellt 10 wurden letztendlich gebaut, davon gingen 2 an das US-Heer, das letzte am 19.03.1919, Hersteller: goodyear und Goodrich
- C-1 bis C-10 Länge: 58,5 m (192 ft), Volumen: 5.125 m³ Wasserstoff (181,000 cft), Antrieb: zwei 125 hp französisch-spanische -Suiza-Motoren. Höchstgeschwindigkeit: 60 mph Marschgeschwindigkeit: 45 mph, Einsatzdauer etwa 2 Tage, Reichweite: 3.380 km (2.100 mi)
- C-5 machte am 15. Mai 1919 einen Versuch als erstes Luftschiff den Atlantik zu überqueren, der jedoch scheiterte.
- C-7 war das erste mit Helium gefüllte Luftschiff.
D-class
...
E-class
- E-1, nur eins gebaut
F-class
F-1, auch nur eins gebaut F-1, Erstflug 11.02.1919, am 09.11.1923 aus dem Inventar der US-Marine gestrichen
G-Klasse
- G-class (Erster Entwurf von 1918 nicht gebaut)
H-Klasse
- nur H-1 war für die Navy, wurde am 3.3.1921 geliefert und am 31.08.1921 im Hangar durch ein Feuer zerstört
J-Klasse
- J-1 1923 getestet, aber nicht gefüllt.
- J-2 (?)
- J-3 Jungfernflug Oktober 1926
- J-4 (?)
- Gesamtzahl(?)
K-type
Die K-Klasse stellte die Arbeitspferde der Marineluftschiffe während des Zweiten Weltkriegs dar. Sie wurden vor allem zu Sicherung von Konvois under U-Boot-Jagd eingesetzt, jedoch auch zur Minensuche. Einige der K-Schiffe wurden nach dem Krieg von der Marine an Firmen verkauft, die sie für Werbezwecke einsetzten.
- K-1 (experimenteller Protoyp, nur 1 Stück) am 10.08.1931 nach Lakehurst geliefert, Kraftgasballonet mit 51.700 cft, statt flüssigem Kraftstoff im Inneren, letzter Flug im Sept. 1940, im Herbst 1941 abgerüstet
- K-2, (A-1211) Protoype für die 2WK-Luftschiffe, Erstflug 6.12.1938 in Akron, am 16.121938 an die USN übergeben, 404.000 cft,
- K3 bis K-8 (A-7025 bis 7028 und 01729-01730), davon 4 stck 1941 und 2 1942 geliefert
- K-9 bis K-50, davon 19 stck 1942 und 23 stck 1943 geliefert
- K51-K136 die Gondel von K-136 wurde für K113 verwendet, da diese durch ein Feuer zerstört worden war.
- K74 abgeschossen von deutschem U-Boot
- K16 war an der Versenkung von U 853 vor der amerikanischen Küste beteiligt K58 war ebenfalls vor Ort.
- K123 und K130 waren die ersten Prallluftschiffe, die den Atlantik überquerten, vom 28.05-31.05.1944, K109,134,101,112 folgten später und wurden inder ZP-14-Einheit in NAS Port Lyautey/Marokko stationiert. K112 landete am 18.06.1944 an einem Ankermast in gribaltar-erste Landung eines in Amerkia gebauten LS in Europa
ZP-14 suchte Minen
- K109 fing am 26.03.1945 am Ankermast in NAS Port LYautey Feuer und wurde zerstört.
- K89 und K114 wurden flogen 28.04-1.05. 1945 über Bermuda, und Azoren nach Europa
G-type
- G-1 Goodyear Defender von USN gekauft 1935, am 8.06.1942 nach Nachtflug-Kollision mit L-1 in der Luft verlorengegangen, 12 Tote, davon 5 Zivile Wissenschaftler
- G-2 bis G-5 Ende 1943 geliefert
- G-6 bis G-8 Lieferung Mitte-Ende 1944
L-type
- L-1 geliefert apr. 1938, am 8.6.1942 mit G-1 kollidiert
- L-2 geliefert Feburar 1941 und L-3 geliefert Juli 1941
- L-4 bis L-8 waren die Goodyear-Luftschiffe Resolute, Enterprise, Reliance, Rainbow und Ranger, sie wurden von Goodyear nach dem Überfall auf Pearl Harbor an die Marine übergeben und dienten als Trainingsluftschiffe
- L-4 „Resolute“
- L-5 „Enterprise“ gebaut 1935 von Goodyear, als Trainigs-Luftschiff von der Marine übernommen, Länge: 45.1 m (148ft), Durchmesser: 14,0 m (46 ft), Traggasvolumen 3.483 m³ (123,000 cft), Antrieb: 2x145hp Warner R-500-2/6 Radial, Höchstgeschwindigkeit: 96km/h (60mph), Reichweite: 805 km (500 miles), Besatzung: 4, Nutzlast: 662,7 kg (1.461 lbs), Bewaffnung: keine
- L-6 „Reliance“
- L-7 wahrsch. Rainbow
- L-8 „Ranger“, es gab min. 2 Schiffe, das erste gebaut 1940, das zweite 1942 ging direkt als L-8 an die Marine http://www.check-six.com/Crash_Sites/L-8_crash_site.htm
- L-9 bis L-12 fertiggestellt April 1943
- L-13 bis L-22 bei Goodyear am 24.02.1943 bestellt und bis zum Jahresende geliefert
M-type
gebaut von Goodyear
- M-1 am 27.11.1943 an USN geliefert
- insgesamt 4 M-Schiffe (Nr. 2,3 und 4) Im Februar, März und April 1943 and die USN
TC-Luftschiffe
TC-13 und TC-14 wurden nach dem Ende der US-Heeres-Luftschifffahrt 1937 von der US-Marine übernommen und wurden zum Kern der Luftschiff-Schwadron 32 im Jahr 1942
ZMC-2
siehe: ZMC-2, Nummer: A-8282
Starrluftschiffe
Importe aus Europa während 1WK
- O-SS (A-1029) Zero-Type englisches Luftschiff durch ein Feuer im Sommer 1918 zerstört Basis: NAS Hampton Roads
- AT-1 (Astra Torres) erster Flug unter amerikanischem Kommando am 3.3.1918, am 10.09.1918 entleert und in die USA geschickt (A-5472)
- AT-13
- AT-17
- VZ-3 (Zodiac Vedette) am 26.09.1918 an Frankreich zurückgegeben
- VZ-7 (A-5592) beginn 1919 in die USA überführt, am 6.10.1919 von der Liste der USN gestrichen, Zustand zu schlecht
- VZ-13 (A-5593) auch beginn 1919 in die USA überführt, am 6.10.1919 von der Liste der USN gestrichen, Zustand zu schlecht
- französisches T-2 (Chalais-Meudon) „Capitaine Caussin“
- SS-Z-23 ein Submarine-Scout "Zero-Type" (A-1030, später in die USA gebracht, dort: A-5563), engl. Luftschiff
- NS-1
- ZD-US-1, (Zodiac) nach der Ankunft in den USA 1919 an das US-Heer abgegeben
- ZD-US-2, (Zodiac)
- CM-5, blieb in Frankreich, bis es 1920 an Goodyear verkauft wurde
Nach 2WK
- ZPG-1 (Schiff)
- ZP2K, ZP3K, modifizierte K-Typ-Schiffe
- ZP4K, später in ZSG-4 umbenannt
- ZPM (war ein M-Typ)
US Signal Corps
04.08.1908 Erste Versuchfahrt des Luftschiff Signal Corps Airship No. 1 in Fort Myer, VA. Dauer: 7 Minuten. Erbauer: Thomas Scott Baldwin
US-Armee
RS-1
RS-1 war ein halbstarres Luftschiff der US-Armee und einziges in den USA gebautes halbstarres Luftschiff. Die Teile wurden von Goodyear in Akron gebaut und dann zur Montage auf das Scott Field Illinois gebracht. Das Volumen betrug etwa 20-22.000 Kubikmeter (je nach Quelle). Das Schiff wird häufiger als größtes halbstarres Luftschiff der Welt bezeichnet, jedoch waren damals bereits die in italienischen Schiff dieser Konstruktionsweise größer.
Jungfernfahrt war am 8. Januar 1926. Bis 1928 finden sich einige Fotos und Notizen über Fahrten des Luftschiffes.
- 1926 RS-1 hat am Ford-Ankermast festgemacht
- 1927 Aufenthalt im Hangar No.1 in Lakehurst
- 10. Oktober 1928 Überflug über Hearne
Strukturprobleme an der Nase begrenzten angeblich die Geschwindigkeit. Das Schiff wurde für eine Überarbeitung demontiert, dann jedoch verschrottet.
- lt. [1] im Juli 1927 in Lakehurst/Hangar No1 untergebracht.
- Jan. 8, 1926. The 719,000 cubic-foot semi-rigid RS-1 airship, the largest semi-rigid in the world, makes its maiden flight from Scott Field, Ill.
- [2]: On October 10, 1928, the RS-1, world's largest semi-rigid dirigible from Scott Field Illinois, flying to San Antonio for the National American Legion Convention, circled over Hearne for thirty minutes at 4 o'clock in the morning. The dirigible flew very low and slowly near the passenger depot and compress, and its lights could be plainly seen. According to the Associated Press, the ship was under the command of Captain William E. Keppler, winner of the 1928 Gordon Bennett balloon race, and carried a crew of sixteen men. It attracted quite a bit of attention here.
- [3]: The Army's RS-1 blimp, moored at the Ford Airport in 1926.
- [4]: Объем 21.150 куб.м., длина 86 м, диаметр 21 м, макс. скорость 109 км/ч.
Weblinks
http://www.bluejacket.com/usn_avi_lta.html Liste der Luftschiffe mit Daten
