Quelltext der Seite Aston Martin V8 (1972)

{{Infobox PKW-Modell
| Marke       = [[Aston Martin]]
| Modell      = V8
| Bild        = 1978 Aston Martin V8 (Series 3) 5340 cc at Horsham English Festival 2018 a.jpg
| Bild zeigt  = Aston Martin V8 Saloon (1978)
| Bezeichnung = 
| von         = 1972
| bis         = 1989
| Klasse      = [[Sportwagen]]
| Versionen   = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren     = [[Ottomotor]]:<br />5,3 Liter<br />(149–322 kW<ref group="Anm.">Die angegebenen Daten decken die maximale Leistungsspanne vom abgasentgifteten Kalifornien-Modell bis zum werksseitig getunten V8 Vantage mit dem V-580-''X-Pack''-Motor ab.</ref>)
| Länge       = 4585
| Breite      = 1830
| Höhe        = 1330
| Radstand    = 2610
| Gewicht     = 1727–1818
| Vorgänger   = [[Aston Martin DBS]]
| Nachfolger  = [[Aston Martin Virage]]
}}

Der 1972 vorgestellte '''Aston Martin V8''' ist ein [[Sportwagen]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Automobilhersteller]]s [[Aston Martin]], der den weitgehend baugleichen [[Aston Martin DBS#DBS V8|DBS V8]] ablöste und bis 1989 in vier Serien produziert wurde. Eine leistungsgesteigerte Version mit der Bezeichnung [[Aston Martin V8 Vantage (1977)|V8 Vantage]] kam 1977 auf den Markt, ein Jahr später folgte das Cabriolet V8 Volante und 1986 schließlich der V8 Vantage Volante, der die offene Karosserie mit dem Hochleistungsmotor kombiniert. Kurzzeitig gab es auch eine viertürige Variante. Der namensgebende Achtzylinder-V-Motor war mit Vergasern oder Saugrohreinspritzung in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich, die bis zu 322&nbsp;kW (438&nbsp;PS) reichten. Aston Martin verwirklichte zahlreiche Sonderversionen, die teilweise auf individuelle Kundenwünsche zurückgingen und in mehreren Fällen zu weiteren Kleinstserien führten. Ein Beispiel dafür ist die vom britischen Thronfolger [[Charles, Prince of Wales|Prinz Charles]] initiierte ''Prince-of-Wales''-Version des Vantage Volante. Im Motorsport wurde das V8 Coupé nur vereinzelt und ausschließlich von privaten Wettbewerbern eingesetzt, allerdings kam sein Achtzylindermotor in den 1980er-Jahren mit Werksunterstützung bei Langstreckensportwagen zum Einsatz. Der V8 erschien 1987 und 2021 als ''Bond Car'' in zwei Produktionen der [[James Bond|James-Bond]]-Spielfilmreihe. Alle Karosserie- und Motorisierungsversionen zusammengenommen, entstanden in 17 Jahren etwa 2600 Fahrzeuge. Der V8 gehört zu den bedeutendsten Modellen der Marke. Er sicherte die Existenz Aston Martins über mehrere Finanzkrisen und Eigentümerwechsel hinweg. 50 Jahre nach dem Produktionsbeginn zählt der V8 zu den gesuchten [[Klassiker#Industrielle Produkte|Klassikern]].

== Überblick: Modellgeschichte ==
[[Datei:Aston Martin (3338107087).jpg|mini|Vorgänger des V8 mit Doppelscheinwerfern: Aston Martin DBS V8]]
Der Aston Martin V8 ist eine Weiterentwicklung des 1967 vorgestellten Fließheckcoupés DBS, mit dem er technisch und stilistisch in den Grundzügen übereinstimmt. Aston Martin wollte den DBS nach ursprünglichen Planungen von Beginn an mit einem neu konstruierten Achtzylindermotor auf den Markt bringen.<ref name="Noakes DB 142">Andrew Noakes: ''Aston Martin DB: 70 Years'', Quarto Publishing Plc, 2019, ISBN 9781781319284, S. 142.</ref> Da sich dessen Serienreife allerdings verzögerte, kam der DBS zunächst mit dem gleichen Reihensechszylindermotor in den Verkauf, den auch sein Vorgänger [[Aston Martin DB6|DB6]] hatte. Erst 1969 ergänzte der DBS V8 mit dem Achtzylindermotor die Modellpalette.<ref name="Harvey 34" />

Nachdem Aston Martin zu Beginn der 1970er-Jahre in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, verkaufte der Eigentümer [[David Brown (Unternehmen)|David Brown]] den Betrieb zum Februar 1972 an den in [[Birmingham]] ansässigen, primär im Immobiliensektor tätigen Investor ''[[Company Developments]]''.<ref name="Presland 39">Presland, S. 39.</ref><ref name="Lehbrink 176">Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin''. Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9, S. 176.</ref> Die neue Leitung ließ die beiden DBS-Modelle in wenigen Wochen stilistisch überarbeiten, was vor allem zu einer neu gestalteten Frontpartie führte. Um den Bruch mit dem vorherigen Management zu dokumentieren, wurden zudem alle Hinweise auf David Brown („DB“) aus den Modellbezeichnungen entfernt. Der DBS V8 wurde daraufhin zum Aston Martin V8, während der weiterhin produzierte DBS mit dem Sechszylindermotor traditionswidrig<ref group="Anm.">Damit wurden die bisherigen Traditionen auf den Kopf gestellt: Während bis zum DB6 die Bezeichnung ''Vantage'' für die leistungsgesteigerten Versionen verwendet worden war, erhielt nun das schwächste Modell diese Bezeichnung. Es wurde bereits 1973 eingestellt; ab 1977 erhielt wieder die stärkste Version der Aston-Martin-Coupés die Bezeichnung ''Vantage''.</ref> in [[Aston Martin Vantage (1972)|Aston Martin Vantage]] umbenannt wurde.<ref name="Harvey 34" /><ref name="Chudecki 22">Chudecki, S. 22.</ref><ref name="Presland 40">Presland, S. 40.</ref> Der Aston Martin V8 und sein sechszylindriges Schwestermodell Vantage wurden am 24. April 1972 der Presse vorgestellt.<ref name="McComb 52">McComb, S. 52.</ref> Während die Produktion des Vantage bereits im Juni 1973 endete,<ref name="Presland 41" /><ref>Der deutsche Auto Katalog Nr. 18 (1974/75) führt den Vantage mit sechs Zylindern dagegen noch als lieferbar auf (S. 10).</ref> blieb der V8 bis 1989 im Programm und überdauerte mehrere Eigentümerwechsel.

Wegen der Auswirkungen der [[Ölpreiskrise#Die erste Ölpreiskrise 1973|ersten Ölpreiskrise 1973]] gelang es ''Company Developments'' nicht, Aston Martin zu konsolidieren.<ref>Andrew Whyte: ''The Aston Martin and Lagonda. Volume 1: Six-cylinder DB models''. Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1, S. 127.</ref> Im Dezember 1974 kam es zur [[Insolvenz#Vereinigtes Königreich|Insolvenz]].<ref>Chudecki, S. 27.</ref> In den ersten sechs Monaten des Jahres 1975 baute Aston Martin kein einziges Auto; ein Großteil des Personals wechselte zu [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]]. Erst als im Juni 1975 ein Konsortium aus britischen und nordamerikanischen Geschäftsleuten den Betrieb übernommen und in die Gesellschaft ''Aston Martin Lagonda (1975) Ltd.'' überführt hatte,<ref name="Noakes 102">Noakes, S. 102.</ref> wurde die Produktion schrittweise wieder aufgenommen. 1975 entstanden insgesamt nur 21 Autos,<ref>Presland, S. 55.</ref> im Jahr darauf wurden wieder dreistellige Produktionszahlen erreicht. Nach und nach entstanden weitere Varianten des V8, zu denen eine Sportversion, ein Cabriolet, eine Limousine und Sonderversionen von [[Zagato]] gehörten. Mit ihnen gelang es [[Victor Gauntlett (Unternehmer)|Victor Gauntlett]], seit 1981 Aston Martins Mehrheitseigner, das Unternehmen trotz anhaltender wirtschaftlicher Schwierigkeiten dauerhaft am Markt zu halten.<ref>Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin''. Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9, S. 33.</ref><ref>Noakes, S. 142.</ref> Zwei Jahre nach der Übernahme Aston Martins durch den US-amerikanischen [[Ford]]-Konzern debütierte mit dem [[Aston Martin Virage|Virage]] Ende 1989 ein neu konstruierter Sportwagen, der nach 17-jähriger Produktionszeit den V8 ablöste. Eine weiterentwickelte Version des Virage trug ab 1996 erneut die Bezeichnung [[Aston Martin V8 (1996)|Aston Martin V8]].

== Marktpositionierung ==
Der Aston Martin V8 ist ein Sportwagen<ref name="Sportwagen"/> der [[Oberklasse]]. Teilweise wird er den [[Gran Turismo]] zugeordnet.<ref name="Towler" /><ref>Presland, Umschlagtext.</ref> In den 1970er-Jahren konkurrierte er unter anderem mit dem [[Jensen Interceptor]], dem [[Lamborghini Jarama]],<ref name="Towler">Adam Towler: ''GT - Man’s best friends. Aston V8 battles its ’70s Rivals'', in: Classic Cars, Heft Februar 2013, S. 44 ff.</ref> dem [[Ferrari 400]],<ref>Russ Smith: ''Astons to buy now''. Classic Cars, Heft September 2015, S. 50 ff., S. 53.</ref> dem [[Bristol 411]] und seinem Nachfolger [[Bristol 603|603]] sowie [[Maserati]]s Modellen [[Maserati Kyalami|Kyalami]]<ref>Zur Konkurrenz zu den Bristol und dem Maserati Kyalami vgl. N.N.: ''Bristol 603 Star Road Test'', in: Motor vom 2. September 1978.</ref> und [[Maserati Khamsin|Khamsin]].<ref name="Gloor 71" />

== Binnendifferenzierung ==
[[Datei:1975 Aston Martin V8 (2547453862)-Cropped.jpg|mini|Seitliche Entlüftungsöffnung eines V8 von 1975 ''(Series 3)'']]
Von den regulären V8 Coupés, den Cabriolets und den V8 Vantages wurden jeweils mehrere Serien gebaut.

Die Binnendifferenzierung bei den Standard-Coupés ist uneinheitlich. Sie werden überwiegend in vier Serien eingeteilt, die den Zeiträumen April 1972 bis Juli 1973, August 1973 bis September 1978, Oktober 1978 bis Januar 1986 und Januar 1986 bis Dezember 1989 zuzuordnen sind.<ref group="Anm.">Grundlegend anders Chris Harvey, der die Serie vier in den Jahren 1975 bis 1977 verortet und ab 1977 – mit der Markteinführung des V8 Vantage – bereits die Serie 5 beginnen lässt. Vgl. Harvey, S. 38.</ref> Aston Martin gab den einzelnen Serien keine offiziellen Bezeichnungen.<ref>McComb, S. 54.</ref> Ein weit verbreitetes Benennungssystem geht auf den britischen ''Aston Martin Owners Club'' zurück, der den unter David Browns Ägide produzierten Aston Martin DBS V8 rückblickend als ''Series 1'' bezeichnet. Die 1972 unter ''Company Developments'' eingeführte und bis Sommer 1973 produzierte erste Baureihe, die nicht den Zusatz „DBS“ trägt, ist demnach die ''Series 2''; die folgenden Baureihen sind ''Series 3'' (1973 bis 1978), ''Series 4'' (1978 bis 1986) und ''Series 5'' (1986 bis 1989). Diese Zählweise wurde vielfach von der Fachliteratur übernommen.<ref name="Chudecki 22" /><ref name="Noakes 96">Noakes, S. 96.</ref><ref>Adam Towler: ''GT - Man’s best friends. Aston V8 battles its ’70s Rivals'', in: Classic Cars, Heft Februar 2013, S. 44 ff., S. 47.</ref> Einige jüngere Veröffentlichungen nutzen sie nicht mehr,<ref name="AM-S2" /> ohne dass sie allerdings ein schlüssiges Alternativkonzept anbieten.<ref name="AM-S2" /> Die Differenzierungsmethode des ''Aston Martin Owners Club'' wird hier bezüglich der Standard-Coupés zugrunde gelegt.

Die V8 Volante lassen sich in zwei Serien (Markteinführung 1978 bis 1985 für die ''Series 1'', 1985 bis Produktionsende für die ''Series 2'') unterteilen. Beim V8 Vantage werden zumeist drei Generationen unterschieden, für die einige Autoren teilweise noch weitere Untergliederungen bilden.

== Technik und Karosserie ==
Der Aston Martin V8 ist zweitüriges, viersitziges Fließheckcoupé mit einer Karosserie, die klassische Sportwagenelemente, aber auch Stylingdetails zeitgenössischer US-amerikanischer Autos aufgreift. Eine offene Variante mit zwei Sitzen und Stufenheck wurde als V8 Volante verkauft. Der V8 hat einen [[Fahrgestell|Plattformrahmen]] aus Stahl, dessen Grundkonzeption von dem Rahmen der Vorgängermodelle [[Aston Martin DB4|DB4]],  [[Aston Martin DB5|DB5]] und DB6 abgeleitet ist und den der V8 unverändert vom DBS übernahm.<ref name="McComb 44">McComb, S. 44.</ref> Mit dem Rahmen sind Stahlstrukturen verschweißt, die die Karosserie tragen. Angetrieben wird der V8 von einem Achtzylinder-V-Motor, der im Laufe der Jahre in zahlreichen Details weiterentwickelt wurde.

=== Aufbau: Karosserie und Innenraum ===
[[Datei:Aston-Martin V8 in Morges 2012.jpg|mini|''Coke-Bottle''-Linie: Aston Martin V8]]
[[Datei:Paris - Bonhams 2014 - Aston Martin V8 Sports Saloon - 1975 - 004.jpg|mini|Fließheck mit Abrisskante]]
[[Datei:1973 Aston Martin V8 dash-Cropped.jpg|mini|Frühes V8-Interieur (''Series 3'' von 1973)]]
[[Datei:1980 Aston Martin V8 Volante in Balmoral Green, dashboard.jpg|mini|Ab Series 4: mit Holz verkleideter Armaturenträger]]
Die Karosserie des V8 besteht aus Aluminiumblechen, die bei Aston Martin selbst in Handarbeit auf Holzformen [[treiben|getrieben]] wurden.<ref>Presland, S. 43 f.</ref>

==== Designgeschichte ====
Die Form der Karosserie geht auf den DBS von 1967 zurück.<ref name="Gloor 71">Roger Gloor: ''Alle Autos der 80er Jahre'', Motorbuch Verlag, 2012, ISBN 978-3-613-03144-9, S. 71.</ref> Sie ist ein Entwurf von [[William Towns]], einem ehemaligen Designer der [[Rootes Group]], der bei Aston Martin vorrangig für die Gestaltung von Sitzen zuständig war. Towns hatte gleichsam nebenher eine viertürige Limousine und ein davon abgeleitetes Fließheckcoupé gestaltet,<ref>Bernd Woytal: ''Schwerathlet''. Fahrbericht Aston Martin DBS, in: Motor Klassik, Heft 11/1997, S. 23.</ref><ref group="Anm.">Towns begann seine Designarbeiten mit dem Entwurf einer viertürigen Limousine, die zu einem potentiellen Nachfolger des [[Lagonda Rapide]] werden konnte. Hintergrund war der umgekehrte Entwicklungsprozess bei [[Bristol Cars]], wo das Coupé [[Bristol 404|404]] nachträglich zur Limousine [[Bristol 405|405]] verlängert und dabei „viel Ästhetik aufgegeben“ wurde; Vgl. Andrew Whyte: The ''Aston Martin and Lagonda. Volume 1: Six-cylinder DB models''. Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1, S. 121. Die viertürige Limousine wurde von 1969 bis 1967 in sieben Exemplaren als [[Aston Martin Lagonda#Erste Baureihe: Aston Martin Lagonda Series 1 (1969–1976)|Aston Martin Lagonda (Series 1)]] verwirklicht.</ref> dem das Management 1966 im Auswahlprozess um die Nachfolge des DB6 den Vorzug gegenüber einem Alternativvorschlag der italienischen [[Carrozzeria Touring]] gegeben hatte.<ref group="Anm.">Touring hatte bereits die Aston-Martin-Modelle DB4, DB5 und DB6 entworfen. Für die Nachfolge des DB6 entwarf Tourings Designer [[Federico Formenti]] ein zweitüriges Coupé mit Fließheck und großflächig verkleideter C-Säule. 1966 entstanden zwei Prototypen, die 1966 in Paris öffentlich vorgestellt und 1967 mit britischer Zulassung getestet wurden. Die Ablehnung des Touring-Entwurfs wird zumeist mit der Insolvenz Tourings Ende 1966 sowie der mangelnden Serientauglichkeit vieler Detaillösungen begründet. Vgl. McComb, S. 42, sowie {{Internetquelle |autor=Wouter Melissen |url=https://www.collierautomedia.com/aston-martin-dbs-c-one-of-the-last-touring-masterworks |titel=Aston Martin DBSC: One of the last Touring masterworks |hrsg=www.collierautomedia.com |abruf=2022-03-19}}</ref><ref name="Presland 20">Presland, S. 20.</ref><ref name="McComb 44" /><ref>Andrew Whyte: ''The Aston Martin and Lagonda. Volume 1: Six-cylinder DB models.'' Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1, S. 122.</ref>

Für den ab 1972 gebauten V8 übernahm Aston Martin die DBS-Karosserie weitestgehend unverändert. Zwar hatte Towns 1971 den DBS-Aufbau im Windkanal getestet und unter Einbeziehung der dort gewonnenen Erkenntnisse einen als MP 231 bezeichneten Entwurf mit geänderter Front, höherer Heckpartie und größerem Kofferraum geschaffen, der einige Autoren an [[Pietro Frua]]s [[AC 428]] erinnerte;<ref name="Chudecki">Chudecki, S. 22</ref><ref name="McComb 52" /> ''Company Developments'' erwog in den ersten Wochen nach der Übernahme Aston Martins auch kurzzeitig, den MP 231 als DBS-Nachfolger auf den Markt zu bringen. Der Entwurf ließ sich aber nicht in kurzer Zeit serienreif machen, sodass er letztlich verworfen wurde. Lediglich die Frontpartie des MP 231 wurde beim V8 verwendet.

==== Beschreibung ====
Der V8 hat wie der DBS eine lange Motorhaube und knapp geschnittene Fahrgastzelle. Diese Proportionen entsprechen dem seit den 1950er-Jahren gängigen Muster für Sportwagen. Die Gestaltung der hinteren Kotflügel folgt der sogenannten ''[[Coke-Bottle-Linie]]'';<ref>Andrew Whyte: ''The Aston Martin and Lagonda. Volume 1: Six-cylinder DB models''. Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1, S. 124.</ref> hier ließ sich Towns nach eigenen Worten vom 1966 vorgestellten [[Chevrolet Camaro (1966)|Chevrolet Camaro]] inspirieren.<ref name="Presland 20" /> Die geradlinig abfallende Dachlinie wird vielfach als Zitat der Fastback-Version des ersten [[Ford Mustang#Mustang I (1964–1973)|Ford Mustang]] angesehen.<ref name="Noakes DB 142"/>

Das wesentliche äußerliche Unterscheidungsmerkmal zwischen dem DBS und dem V8 ist die Gestaltung der Frontpartie. Während der DBS vier kleine Joddampflampen hat,<ref name="Lehbrink 184" /> die zusammen mit der Blinker-Standlichteinheiten des [[Ford Cortina#Mk II|Ford Cortina Mk. II]] in die Kühlerverkleidung integriert sind, haben alle Versionen des V8, dem Entwurf MP 231 folgend, große runde Einzelscheinwerfer. Die Blinker, die nun vom [[MGB (Auto)|MGB]] stammen, sind jeweils unter den Stoßstangen montiert. Aston Martin begründete die Entscheidung für die Einzelscheinwerfer mit einer größeren Lichtausbeute.<ref name="Presland 42">Presland, S. 42.</ref><ref name="Lehbrink 184">Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin'', Verlag Könemann 2005, ISBN 3-8331-1058-9, S. 184.</ref> Außerdem entfielen die seitlichen Entlüftungsöffnungen, die beim DBS in der C-Säule untergebracht waren. Beim ''V8 Series 2'' befinden sie sich unter der Heckscheibe, und bei den späteren Serien sind sie nicht mehr sichtbar. Zu den inneren, von außen nicht wahrnehmbaren Änderungen gegenüber dem DBS gehören dank geändertem Benzintank größerer Kofferraum,<ref>McComb, S. 55.</ref> sowie eine verbesserte Geräusch- und Wärmedämmung.<ref>Noakes, S. 94.</ref>

Die Form des Armaturenbretts blieb über den gesamten Produktionszeitraum unverändert. Während es bei den Serien 2 und 3 (wie schon beim DBS) weitgehend mit schwarz gefärbtem Leder bezogen war, lieferte Aston Martin ab der Serie 4 (1978) einen mit Wurzelholz verkleideten Instrumententräger, der vier Monate vorher bereits beim Cabriolet Volante eingeführt worden war. Die Sitze waren serienmäßig mit Leder bezogen, das je nach Kundenwunsch von [[Connolly Leather|Conolly]] oder anderen Lieferanten kam; alternativ waren in den Serien 2 und 3 auch Kunstfaserbezüge lieferbar.<ref name="Chudecki 124">Chudecki, S. 124.</ref>

Für die V8-Modelle übernahm Aston Martin zahlreiche Anbauteile verschiedener Großserienmodelle. Die Rückleuchten gab es beim [[Hillman Hunter]],<ref>[https://astonmartins.com/car/dbs-v8/ Modellbeschreibung auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> einige Anzeiger beim [[Jaguar E-Type]], und einige Schalter und Hebel wurden auch von [[British Leyland Motor Corporation|British Leyland]] verwendet.

=== Motor ===
Der Aston Martin V8 hat einen Achtzylinder-V-Motor, dessen Grundkonstruktion mit dem Motor des DBS V8 übereinstimmt. Aston Martin hatte ihn ab 1963 unter der Leitung von [[Tadek Marek]] entwickelt.

==== Grundkonstruktion ====
Der [[Motorblock]], die [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] und zahlreiche Anbauteile bestehen aus Aluminiumlegierungen.<ref name="Harvey 34">Harvey, S. 34.</ref> Der [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Bankwinkel]] beträgt 90&nbsp;Grad. Jede Zylinderreihe hat [[DOHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegende Nockenwellen]], die pro Zylinder ein [[Ventil (Kolbenmaschine)#Einlassventil|Ein]]- und ein [[Ventil (Kolbenmaschine)#Auslassventil|Auslassventil]] steuern. Die Dimensionen des Motorblocks waren so bemessen, dass Hubräume von 4,6 bis 5,4&nbsp;Litern leicht erreichbar waren.<ref>Presland, S. 27.</ref> Während Marek anfänglich unter Verweis auf den [[AC Cobra]] und den frühen Ford Mustang einen Hubraum von weniger als 5,0&nbsp;Litern favorisiert hatte,<ref>McComb, S. 25.</ref> entschied sich das Management mit Blick auf den nordamerikanischen Markt für die Serienproduktion letztlich für 5,3&nbsp;Liter (5341&nbsp;cm³; Bohrung{{nnbsp}}×{{nnbsp}}Hub: 100{{nnbsp}}×{{nnbsp}}85&nbsp;mm), weil [[Chrysler]], [[Ford]] und [[General Motors]] ähnlich große Motoren für ihre Sportwagen im Programm hatten.<ref>Presland, S. 32.</ref> Diesen Hubraum behielt das Werk bis zur Produktionseinstellung 1989 bei. Allerdings boten einige Tuner wie [[R.S. Williams]] in den 1980er-Jahren überarbeitete Versionen mit bis zu 7,0&nbsp;Liter Hubraum an.<ref>Presland, S. 196.</ref>

==== Entwicklungsstufen der Standard-Coupés und des Volante ====
Die Grundkonstruktion des Motors blieb während der gesamten Produktionszeit des V8 unverändert, allerdings modifizierte Aston Martin im Laufe der Jahre wiederholt Details wie die Gemischaufbereitung, wobei in der Folge auch die Motorleistung variierte. Genaue Leistungswerte veröffentlichte Aston Martin nicht, abgesehen von denen der letzten Baureihe, für die 227&nbsp;kW (309&nbsp;PS; 305&nbsp;bhp) genannt wurden.<ref name="Hurst 97" /><ref name="Gloor 71" /><ref>[https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2016/07/Aston-Martin-V8-1975.pdf Abbildung eines Verkaufsprospekts von 1975], das ohne konkrete Angaben zur Motorleistung auskommt (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Die Angaben in der Literatur beruhen deshalb vielfach auf Schätzungen und sind nicht einheitlich. Die Leistungsspanne bei den Standardmodellen reicht ungefähr von 208&nbsp;kW (283&nbsp;PS; 280&nbsp;bhp) bis 239&nbsp;kW (325&nbsp;PS; 320&nbsp;bhp). Die Bezeichnung der Motoren orientiert sich teilweise am Hubraum, teilweise am Erscheinungsjahr. Die ersten Varianten werden als V 540 bezeichnet (für 5,4 Liter Hubraum), spätere Varianten als V 580 (5 Liter Hubraum, 1980 eingeführt) bzw. als V 585 (5 Liter Hubraum, 1985 eingeführt).

* '''V 540 mit Saugrohreinspritzung''' (1972 bis 1973): Die ''Series 2'' des Standard-Coupés hat den gleichen Motor, der schon im DBS V8 zum Einsatz kam. Hier wie dort ist der V-540-Motor mit einer [[Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung]] ausgestattet. Sie arbeitet mit einer mechanisch von der Kurbelwelle angetriebenen Acht-Stempel-Reiheneinspritzpumpe<ref name="Sportwagen">Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: ''Seriensportwagen''. Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4, S. 363.</ref> von [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] (Typ PES 8KL<ref name="AM-S2" />). Einer Quelle zufolge hatte Aston Martin geplant, den V8 von Beginn an mit [[Vergaser]]n auszustatten; weil aber die „Vergaser nicht pünktlich verfügbar gewesen“ seien,<ref name="Naokes 94">Noakes, S. 94.</ref> habe sich die Notwendigkeit ergeben, bei der ''Series 2'' (April 1972 bis August 1973) die mechanische [[Saugrohreinspritzung]] des DBS zunächst weiterzuverwenden. Die Benzineinspritzung bereitete im Alltagsbetrieb „viele Probleme“<ref name="AM-S2">[https://astonmartins.com/car/v8-bosch-f-i/ Beschreibung des Aston Martin V8 Series 2 auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref><ref name="Harvey 35">Harvey, S. 35.</ref><ref>McComb, S. 53.</ref> und konnte laut Aston Martin nicht so abgestimmt werden, dass der V8 die US-amerikanischen Abgasvorschriften einhielt.<ref name="Noakes 96" /> Einer Quelle zufolge habe die Einstellung der Einspritzanlage länger gedauert als der Aufbau des gesamten Motors.<ref name="Dowsey 26">Dowsey, S. 26.</ref>  Die Bosch-Einspritzung war nach Ansicht von Kritikern für einen spürbaren Mangel an Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich verantwortlich.<ref>Chudecki, S. 23.</ref> Die Nennleistung des Motors lag nach Schätzungen bei 239&nbsp;kW (325&nbsp;PS; 320&nbsp;bhp),<ref name="Presland 42" /><ref name="Hurst 97">Graeme Hurst: ''Planet of the Eights''. Aston Martins Achtzylindermodelle in: Classic & Sports Car, Heft 5/2011, S. 97.</ref> andere gehen von 232&nbsp;kW (315&nbsp;PS; 311&nbsp;bhp)<ref name="Englische Sportwagen 44" /> oder 276&nbsp;kW (375&nbsp;PS; 370&nbsp;bhp)<ref>Autokatalog Nr. 18 (1974/75), S. 10.</ref> aus.

[[Datei:1976 Aston Martin V8 engine (5971589633).jpg|mini|Mit vier Doppelvergasern: V-540-Motor aus dem Aston Martin V8 ''Series 3'']]
* '''V 540 mit Vergasern''' (1973 bis 1980): Mit der Einführung der ''Series 3'' im Juli 1973 ersetzte Aston Martin beim V&nbsp;540 die Saugrohreinspritzung von Bosch durch vier Doppel-[[Fallstromvergaser]] von [[Weber-Vergaser|Weber]] (Tp 42 DNCF).<ref name="Presland 51">Presland, S. 51.</ref> Aston Martin führte den Wechsel auf Praktikabilitätsgründe zurück: Die Weber-Vergaser seien zuverlässiger als die Benzineinspritzung gewesen, und die Vergaserautos seien besser zu fahren.<ref name="Harvey 38">Harvey, S. 38.</ref> In der Literatur halten sich allerdings Vermutungen, dass Aston Martin die Gemischaufbereitung vor allem aus finanziellen Gründen umstellte: Die Weber-Vergaser seien deutlich günstiger gewesen als die Bosch-Anlage.<ref name="Noakes 96" /><ref name="McComb 59" /> Der Wechsel auf Weber-Vergaser führte zu einer Reduzierung der Motorleistung. Die meisten Quellen gehen davon aus, dass sie anfänglich bei 208&nbsp;kW (283&nbsp;PS; 280&nbsp;bhp) lag<ref name="Presland 51" /> und 1977 auf 224&nbsp;kW (305&nbsp;PS; 300&nbsp;bhp) angehoben wurde.<ref>Presland, S. 96, 100.</ref> <br/> Bereits seit Ende 1976 eröffnete Aston Martin für die ''Series-3''-Coupés die Möglichkeit einer Leistungssteigerung in zwei Stufen. Zur Wahl standen die ''Stage 1'' mit 224&nbsp;kW (305&nbsp;PS; 300&nbsp;bhp) und die ''Stage 2'' mit 279 kW (380&nbsp;PS; 375&nbsp;bhp). Anfänglich war geplant, für beide Leistungsstufen jeweils ein Tuningkit anzubieten, mit dem Aston Martins ''Works Service'' auf Kundenwunsch nachträglich reguläre V8-Coupés modifizieren sollte. Weil aber die Nachfrage schon im Vorfeld unerwartet hoch war, entschied sich Aston Martin dafür, die ''Stage-1-''Version ab Februar 1977 zur Standardmotorisierung zu machen, sodass der durch die Umstellung auf Vergaser eingetretene Leistungsverlust im Vergleich zur ''Series 2'' wieder wettgemacht war. Der noch stärkere ''Stage-2''-Motor wurde sodann zur Grundlage einer neuen Modellreihe, die unter der Bezeichnung Aston Martin V8 Vantage ab Sommer 1977 als weiteres Serienmodell neben dem Standard-Coupé erhältlich war.<ref name="Noakes 110">Noakes, S. 110.</ref><ref>Chudecki, S. 28.</ref><ref name="McComb 62">McComb, S. 62.</ref> <br/> In dieser Ausführung wurde der V8-Motor ab Oktober 1978 auch in die Coupés der ''Series 4'' („Oscar India“) eingebaut; dort war sie bis Herbst 1980 die Standardmotorisierung. Einigen Quellen zufolge wurde die Motorleistung leicht auf 231&nbsp;kW (314&nbsp;PS; 310&nbsp;bhp) angehoben; nach den Messungen des [[TÜV]] lag sie bei 224&nbsp;kW (304&nbsp;PS).

* '''V 580''' (1980 bis 1986): Im Laufe des Jahres 1980 führte Aston Martin eine überarbeitete Motorversion ein, die als V 580 bezeichnet wird.<ref>Presland, S. 102.</ref> Mit ihr bezweckte das Unternehmen in erster Linie Standardisierungen der Antriebstechnik:<ref name="AM-OI" /><ref name="Chudecki 30">Chudecki, S. 30.</ref> Der Motor des V8 erhielt die gleichen Kolben wie der V8 Vantage, während die Nockenwelle und die Ventile an die beim Lagonda verwendeten Komponenten angeglichen wurden. Aston Martin änderte die Ventilsteuerzeiten, die Kalibrierung der Vergaser sowie die Verdichtung (9,5{{nnbsp}}:{{nnbsp}}1 statt 9,1{{nnbsp}}:{{nnbsp}}1).<ref name="Gloor 71" /> Auf die Motorleistung wirkten sich diese Veränderungen nicht aus,<ref>Presland, S. 102.</ref> allerdings führten sie zu einer Erhöhung des Motorwirkungsgrades und damit einer Verringerung des Treibstoffverbrauchs: Einer Quelle zufolge war nun bei normaler Fahrweise ein Verbrauch von 16,5&nbsp;Liter auf 100&nbsp;km erreichbar.<ref name="Gloor 71" />

[[Datei:1986 Aston Martin V580 engine from the rear.jpg|mini|Mit Benzineinspritzung: V-585-Motor]]
* '''V 585''' (1986 bis 1989): Die Series 5 Aston Martin V8 und die zweite Serie des Volante haben einen grundlegend überarbeiteten Motor. Der nun V 585 genannte Achtzylinder hat eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung von Weber-[[Magneti Marelli|Marelli]], die hier erstmals in einem außerhalb Italiens produzierten Serienfahrzeug eingesetzt wurde.<ref>Dowsey, S. 28.</ref> Aston Martin gab beim ''Series 5'' erstmals seit Produktionsbeginn des V8 die Motorleistung an;<ref name="Chudecki 41">Chudecki, S. 41.</ref> der veröffentlichte Wert lag bei 227&nbsp;kW (309&nbsp;PS; 305&nbsp;bhp).<ref>Presland, S. 127.</ref> Der V-585-Motor wurde zeitgleich auch im Cabriolet Volante eingeführt, nicht aber im V8 Vantage, der den Vergasermotor bis zur Produktionseinstellung beibehielt.

==== Die Vantage-Motoren ====
Für den V8 Vantage wurde der 5341&nbsp;cm³ große Achtzylinder-V-Motor stark überarbeitet. Bis 1980 waren die Vantage-Motoren von den Achtzylindern der Baureihe V 540 abgeleitet, von 1980 bis Anfang 1986 vom V 580. Im Vantage sind die Motoren mit größeren Ein- und Auslassventilen (Durchmesser 2,1&nbsp;Zoll), einer überarbeitete Nockenwelle mit geänderten Steuerzeiten,<ref name="Harvey 38" /> [[Cosworth]]-Kolben und größeren Weber-Vergasern (Typ 48 IDFD2/100) ausgestattet. Eine Benzineinspritzung gab es nicht. Nach Messungen des TÜV beträgt die Motorleistung früher V8 Vantages 279&nbsp;kW (380&nbsp;PS; 375&nbsp;bhp).<ref>Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin'', Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9, S. 184.</ref> Ab Januar 1986 kam eine nochmals überarbeitete Version mit der Bezeichnung V 580X zum Einsatz. Bei ihr beträgt die Motorleistung etwa 305&nbsp;kW (417&nbsp;PS; 410&nbsp;bhp), wahlweise war über den ''Works Service'' auch ein 322&nbsp;kW (438&nbsp;PS; 432&nbsp;bhp) starker Motor ''(Big Bore)'' erhältlich.

==== Besonderheiten für Nordamerika und Japan ====
Aston Martins Achtzylindermotor konnte anfänglich weder an die [[Abgasnorm#USA|US-amerikanischen]] noch an die [[Japan|japanischen]] [[Abgasnorm]]en angepasst werden. Die fehlenden Umsätze auf diesen Märkten verschärften die wirtschaftliche Schieflage Aston Martins zu Beginn der 1970er-Jahre erheblich. Aston Martin erwog deshalb 1972, für Länder mit besonders strengen Emissionsschutzwerten die V8s mit abgasgereinigten Großserienmotoren amerikanischer Hersteller auszustatten, wie es auch [[Bristol Cars|Bristol]], [[Jensen Motors|Jensen]] und einige andere Konkurrenten taten. Zu Testzwecken wurde daraufhin ein [[Chrysler]]-Achtzylinder-V-Motor aus dem [[Imperial (Automarke)#Fünfte Generation: 1969–1973|Imperial]] in einen DBS eingebaut und erprobt. Noch 1972 gab Aston Martin die Idee eines solchen [[Hybrid (Automobil)|Hybriden]] auf.<ref name="McComb 59">McComb, S. 59.</ref>

Erst 1974 erreichte der Aston-Martin-Motor Abgaswerte, die den amerikanischen Vorgaben entsprachen.<ref name="McComb 59" /> Damit verbunden war unter anderem eine Absenkung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,3{{nnbsp}}:{{nnbsp}}1,<ref name="McComb 126">McComb, S. 126.</ref> bei späteren Versionen auf 8,0{{nnbsp}}:{{nnbsp}}1, damit sie beim Betrieb mit niederoktanigem [[Tetraethylblei|TEL]]-freien Benzin, das in den 1970er-Jahren für den Abgaskatalysator unabdingbar war, nicht zu [[Klopfen (Verbrennungsmotor)|klingeln]] begannen. Die Eingriffe führten zu erhebliche Leistungseinbußen. In den meisten US-Bundesstaaten betrug die Motorleistung der abgasgereinigten Version 194&nbsp;kW (263&nbsp;PS; 260&nbsp;bhp). Für [[Kalifornien]], wo noch strengere Abgasbestimmungen galten, war eine besondere Variante mit lediglich 149&nbsp;kW (202&nbsp;PS; 200&nbsp;bhp) vorgesehen.<ref name="Presland 53">Presland, S. 53.</ref> Der hoch getunte V8 Vantage konnte zu keiner Zeit an die amerikanischen Abgasbestimmungen angepasst werden und ließ sich in den USA gar nicht verkaufen. Aston Martin half hier stattdessen mit ''Cosmetic Vantages'' aus, Autos, die wie Vantages aussahen, aber den Standardmotor hatten.

=== Getriebe ===
Die Standard-Coupés und die Cabriolets haben wahlweise eine Dreistufenautomatik von Chrysler ''(TorqueFlite)'' oder ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]], in den Vantage-Modellen hingegen war ausschließlich das manuelle Getriebe erhältlich. Die ''TorqueFlite'' war in allen Serien des Standard-Coupés das deutlich häufiger bestellte Getriebe. Sie kostete Aston Martin im Einkauf 150&nbsp;£ pro Stück, ein Zehntel des Preises eines ZF-Getriebes.<ref name="AM-OI">[https://astonmartins.wpengine.com/car/v8-oscar-india-v540-and-v580/ Aston Martin V8 Oscar India auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> In einzelnen Jahren (1979 bis 1985) konnten die Kunden das ZF-Getriebe zum gleichen Preis erhalten wie die Automatik, zumeist war das es aber eine aufpreispflichtige Sonderausstattung.<ref>Cheducki, S. 124.</ref> Das Differenzialgetriebe wurde von [[Salisbury Wheel Company|Salisbury]] zugeliefert.

=== Fahrwerk ===
Das Vorderachsprinzip des V8 mit [[Einzelradaufhängung]] entspricht konzeptionell dem der Modelle DB4 bis DBS.<ref name="Noakes DB 142"/> Die Vorderachse ist eine [[Doppelquerlenkerachse]] mit [[Feder (Technik)#Schraubenfeder|Schraubenfedern]], [[Stoßdämpfer#Stoßdämpfer mit linearer Bewegung (Teleskopstoßdämpfer)|Teleskopstoßdämpfern]] und einem [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]. Hinten hat der V8 eine [[De-Dion-Achse]] mit [[Längslenker]]n, einem [[Watt-Mechanismus#Wattgestänge|Wattgestänge]] und Schraubenfedern.<ref name="Presland 42" /> Die Grundkonzeption blieb während der gesamten Bauzeit gleich, allerdings gab es im Laufe der Jahre einige Verbesserungen. So stellte Aston Martin die laufende ''Series 3'' im Frühjahr 1977 auf vordere und hintere Stoßdämpfer von [[Koni B. V.|Koni]] um.<ref name="Chudecki 124" /><ref name="McComb 62" /> An allen vier Rädern finden sich hydraulisch betätigte [[Scheibenbremse]]n.<ref name="Gloor 71" />

== Die Standard-Coupés ==
=== ''Series 2'': Aston Martin V8 ===
[[Datei:Aston Martin V8 DBS (16091792792).jpg|mini|Aston Martin V8 ''Series 2'']]
Das erste Aston-Martin-Modell, das die Bezeichnung V8 ohne den Zusatz DBS trägt, erschien im April 1972 und blieb bis Juli 1973 im Programm.<ref name="McComb 125">McComb, S. 125.</ref> Die vielfach als ''Series 2'' bezeichnete Baureihe hat den etwa 239&nbsp;kW (325&nbsp;PS; 320&nbsp;bhp) starken V-540-Motor mit einer Benzineinspritzung von Bosch. Diese Baureihe ist an einem breiten, flachen Lufteinlass auf der Motorhaube zu erkennen, dessen Ausmaße mit dem des DBS V8 übereinstimmen.<ref name="Lehbrink 184" /><ref name="Noakes 96" /> Die Höchstgeschwindigkeit des ''Series-2''-Coupé gab das Werk mit 270&nbsp;km/h an; die deutsche Fachzeitschrift Auto Motor und Sport maß dagegen lediglich 241,7&nbsp;km/h.<ref name="Englische Sportwagen 44" /> Der Verkaufspreis für den ''Series 2'' lag 1972 bei 8.749&nbsp;£ inklusive Steuern.<ref>Harvey, S. 37.</ref>

Von der ''Series 2'' entstanden 288 Fahrzeuge.<ref name="Presland 41">Presland, S. 41.</ref><ref name="Dowsey 26" /> Der Verkauf der Autos in den USA war wegen ihrer hohen Emissionswerte ausgeschlossen.<ref name="Englische Sportwagen 44">Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: ''Englische Sportwagen''. Könemann, Köln 2001. ISBN 3-8290-7449-2, S. 44.</ref>

=== ''Series 3'': Aston Martin V8 ===
[[Datei:1974 Aston Martin V8 (8750031701)-Cropped.jpg|mini|Mit hoher Lufthutze: Aston Martin V8 ''Series 3'']]
Nach 15-monatiger Bauzeit des ''Series 2'' präsentierte Aston Martin im August 1973 eine neue Entwicklungsstufe des Coupés. Sie wurde ohne weitere Differenzierung wiederum als Aston Martin V8 verkauft; inoffiziell wird sie vielfach als ''Series 3'' bezeichnet. In dieser Baureihe ist der V-540-Motor mit vier Doppelvergasern von Weber ausgestattet. Die Motorleistung der bis 1976 produzierten Modelle wird auf 208&nbsp;kW (283&nbsp;PS; 280&nbsp;bhp) geschätzt;<ref name="Presland 51" /> ab 1977 wurde sie auf etwa 224&nbsp;kW (305&nbsp;PS; 300&nbsp;bhp) angehoben.<ref>Presland, S. 96, 100.</ref>

Äußerlich haben die V8s der ''Series 3'' eine deutlich höhere, geöffnete [[Lufthutze]] auf der Motorhaube, am Heck fehlen die Entlüftungsgitter, die bislang unterhalb der Heckscheibe zwischen den beiden Tankklappen positioniert waren.<ref>Adam Towler: ''GT - Man’s best friends. Aston V8 battles its ’70s Rivals'', in: Classic Cars, Heft Februar 2013, S. 48.</ref> Zudem gab es einige kleinere Änderungen im Innenraum. So ließen sich die Scheibenwischer nun serienmäßig über einen [[Lenkstockschalter]] betätigen und nicht mehr über einen mit dem Knie zu drückenden Knopf an der Seitenwand.

Der erste ''Series-3''-V8 wurde im Juni 1973 ausgeliefert. Käufer war der [[Mohammad Reza Pahlavi|Schah von Persien]].<ref>McComb, S. 57.</ref> Fast eineinhalb Jahre später – im Oktober 1974 – wurde der erste Aston Martin V8 in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] zugelassen. Die Serie 3 blieb fünf Jahre lang im Programm. In dieser Zeit entstanden 967 Fahrzeuge, sodass der ''Series 3'' die am weitesten verbreitete Variante der V8-Familie ist.<ref name="Dowsey 26" /> 1974 kostete ein V8 in Großbritannien 11.349&nbsp;£, ein Jahr später lag der Kaufpreis bei 12.631&nbsp;£<ref>Presland, S. 57.</ref> und Ende 1977 bereits bei 19.000&nbsp;£ für ein Coupé mit Automatikgetriebe.<ref name="McComb 62" />

=== ''Series 4:'' Aston Martin V8 Saloon („Oscar India“) ===
[[Datei:Newby Hall Historic Vehicle Rally 2014 (14967580946).jpg|mini|Ohne Lufteinlass in der Motorhaube: Aston Martin V8 ''Series 4'' („Oscar India“).]]
Die vierte Serie wurde im Oktober 1978 auf der [[British International Motor Show|Birmingham International Motor Show]] vorgestellt. Sie wird vielfach als ''Oscar India'' bezeichnet, eine aus dem [[ICAO-Alphabet|Fliegeralphabet]] übernommene Umschreibung der Buchstaben O und I, die ihrerseits für ''October-Introduced'' stehen.<ref name="AM-OI" /><ref name="Noakes 114">Noakes, S. 114.</ref> Weil Aston Martin seit 1978 auch eine Cabriolet-Version des V8 im Angebot hatte, bekam das Coupé den Zusatz ''Saloon''.

Die ''Series 4'' unterscheidet sich in erster Linie äußerlich von der vorangegangenen Baureihe. Über dem Motorblock ist in der Haube ein Buckel ohne Lufteinlass statt der Hutze. Der Heckabschluss ist im Vergleich zur ''Series 3'' leicht verlängert und endet mit einer Abrisskante. Vorbild ist das Heck des V8 Vantage. Außerdem wurden serienmäßig Stoßstangenhörner eingeführt.<ref>Presland, S. 86.</ref> Im Innenraum des V8 ''Saloon'' ''Series 4'' übernimmt Aston Martin Gestaltungsmerkmale des einige Monate vorher eingeführten Cabriolets Volante:<ref name="Noakes 114" /> Das [[Armaturenbrett]] ist nun mit Wurzelholz verkleidet,<ref>Adam Towler: ''GT - Man’s best friends. Aston V8 battles its ’70s Rivals'', in: Classic Cars, Heft Februar 2013, S. 49.</ref><ref name="McComb 126" /> außerdem gibt es eine breitere und höhere Mittelkonsole.<ref>Chudecki, S. 29.</ref> Änderungen bei der Antriebstechnik gab es zunächst nicht; sie kamen erst im Laufe des Produktionszyklus zum Tragen. So sind die bis Herbst 1980 produzierten ''Oscar-India''-Coupés mit dem bereits im ''Series 3'' verwendeten V-540-Motor mit Vergasern ausgestattet, dessen Leistung auf 231&nbsp;kW (314&nbsp;PS; 310&nbsp;bhp) geschätzt und vom deutschen TÜV mit 224&nbsp;kW (304&nbsp;PS) gemessen wurde. Ab Herbst 1980 gab es dann den technisch in Details veränderten, in der Leistung aber ähnlichen V-580-Motor.

Der ''Oscar India'' kostete bei seiner Einführung im Oktober 1978 in Großbritannien 23.000&nbsp;£, mehr als das Elffache eines [[Mini (Auto)|Austin Mini]]. Die Preise stiegen in den nächsten Jahren regelmäßig an. 1979 kostete das Auto bereits 28.748&nbsp;£, 1980 dann 34.500&nbsp;£ und 1983 schließlich 39.999&nbsp;£.<ref name="Chudecki 30" /> Die britische Presse mokierte sich regelmäßig darüber, dass Aston Martin bis in die 1980er-Jahre hinein für einen abschließbaren Tankdeckel einen Aufpreis (1983: 56&nbsp;£) verlangte.<ref>Presland, S. 96–103.</ref> Von der Serie 4 entstanden bis 1985 insgesamt 291&nbsp;Fahrzeuge.<ref name="AM-OI" /><ref name="Dowsey 26" />

=== ''Series 5'': Aston Martin V8 Saloon EFI ===
[[Datei:Aston Martin V8 Series 5 Saloon, Red, front left (Selangor).jpg|mini|Aston Martin V8 Saloon EFI]]
Im Januar 1986 führte Aston Martin mit der ''Series 5'' die vierte und letzte Baureihe des V8 ein. Sie hat den Achtzylinder-V-Motor der Generation V 585 mit elektronischer Benzineinspritzung von Weber-Marelli, dessen Leistung mit 227&nbsp;kW (309&nbsp;PS; 305&nbsp;bhp) angegeben wurde. Die veränderte Gemischaufbereitung ermöglichte eine Neugestaltung der Wagenfront: Weil der V 585 keinen Platz mehr für die hoch bauenden Vergaser benötigt, entfällt bei den Coupés dieser Baureihe der Buckel auf der Motorhaube; die ''Series 5'' hat deshalb als einziges Coupé eine annähernd flache Motorhaube.<ref name="Chudecki 38">Chudecki, S. 38.</ref> Außerdem sind voluminösere Stoßfänger installiert, und die Bodenfreiheit ist geringfügig höher als bei den früheren Baureihen.

Bei Markteinführung kostete ein ''Series 5 Saloon'' in Großbritannien 55.000&nbsp;£.<ref name="Dowsey 29">Dowsey, S. 29.</ref> Bis zur Einstellung der Baureihe im Jahr 1989 produzierte Aston Martin 59 Fahrzeuge dieser Baureihe.<ref name="Astons-Series-5">[https://astonmartins.com/car/v8-weber-f-i-v585-efi/ Beschreibung des V8 Series 5 auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> nach anderer Quelle 61.<ref name="Dowsey 29" /> Die allermeisten von ihnen haben ein Automatikgetriebe. Die Coupés der ''Series 5'' gehören heute in der Klassikerszene zu den gesuchtesten Modellen der V8-Reihe.

== Aston Martin V8 Vantage ==
{{Hauptartikel|Aston Martin V8 Vantage (1977)}}
[[Datei:AstonMartinV8Vantage-red-Cropped.jpg|mini|Aston Martin V8 Vantage ''Bolt-On'']]
[[Datei:Aston Martin - Dunsfold Wings and Wheels 2014 - Explored -) (15064801615).jpg|mini|Flacher Heckabschluss der ''Oscar-India''-Version (1983)]]
Der Aston Martin V8 Vantage ist eine leistungsgesteigerte Version des V8 Coupé, die von Februar 1977 bis 1989 parallel zum V8 verkauft wurde. Er gilt als der erste britische Supersportwagen<ref>[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-v540-bolt-on-and-flip-tail/ Kurzbeschreibung der ''bolt-on''- und ''flip-tail''-V8-Vantages auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> und wurde mit dem (seinerzeit bereits eingestellten) [[Ferrari 365 GTB/4|Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“]] und dem [[Lamborghini Countach]] verglichen.<ref>Noakes, S. 112.</ref> Der V8 Vantage ging konzeptionell auf das Tuningpaket ''Stage 2'' zurück, das Aston Martin Ende 1976 als Option für den V8 ''Series 3'' eingeführt hatte.<ref name="Noakes 110"/>

Die Motorleistung der Vantages reicht von 279&nbsp;kW (380&nbsp;PS, 375&nbsp;bhp; 1978 bis 1986) bis zu 322&nbsp;kW (438&nbsp;PS, 432&nbsp;bhp; 1986 bis 1989). Alle V8 Vantages sind mit dem handgeschalteten Fünfganggetriebe von ZF ausgestattet. Äußerlich baut der Vantage auf der Karosserie der zeitgenössischen Standard-Coupés auf, hat aber vergrößerte Radkästen, weiter ausgestellte Radläufe und einen in Wagenfarbe lackierten Frontspoiler aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] mit mehreren Lufteinlässen. Zudem ist die Kühleröffnung oberhalb der Stoßstangen mit einer in Wagenfarbe lackierten Abdeckung verschlossen, in die zwei Zusatzscheinwerfer eingelassen sind. Auf dem Kofferraumdeckel befindet sich bei frühen Modellen ein Spoiler, der bei den Fahrzeugen des ersten Produktionsjahrs nachträglich angeschraubt war – daraus leitet sich die inoffizielle Zusatzbezeichnung ''Bolt-on'' ab – und 1978 fest in den Heckabschluss integriert war ''(Fliptail Vantage)''. Erst bei den ab Oktober 1978 gebauten Autos entspricht die Heckgestaltung des Vantage dem Standard-V8 der ''Oscar-India''-Generation. Die Höchstgeschwindigkeit des Vantage lag bei 265 bis 275 km/h. Von 1977 bis 1989 stellte Aston Martin in drei Serien insgesamt etwa 360 Exemplare des V8 Vantage her. Die Preise des V8 Vantage lagen üblicherweise etwa 5000&nbsp;£ über denen der Standard-Coupés.

Eine Besonderheit sind die ''Cosmetic Vantages'': Sie sind Mischmodelle, die äußerlich dem in Europa verkauften V8 Vantage entsprechen, aber nicht dessen leistungsstarken Motor haben, sondern die für den US-Markt konzipierte Ausführung des V8-Motors mit 149&nbsp;kW (202&nbsp;PS; 200&nbsp;bhp) oder 194&nbsp;kW (263&nbsp;PS; 260&nbsp;bhp), die dort auch im Standard-V8 ''Saloon'' angeboten wurde. Mit ihnen reagierte Aston Martin auf den Umstand, dass die regulären V8 Vantages nicht in den USA verkauft werden durften, weil sie die dortigen Abgasvorschriften nicht erfüllten.<ref name="Presland 76">Presland, S. 76.</ref> Je nach Quelle entstanden 11<ref name="Presland 76" /> oder 13<ref name="astonmartin cosmetics">[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-cosmetic-v585-efi/ Kurzbeschreibung der Cosmetic Vantages auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> ''Cosmetic Vantages''; ab 1986 baute Aston Martin auch entsprechend hergerichtete offene Modelle für die USA.<ref name="Cosmetic Volante"/>

== Volante: Die Cabriolets ==
[[Datei:Aston Martin V8 (4645767945).jpg|mini|Kein Volante: Werksunabhängiger Umbau eines V8 ''Series 3'' in ein Cabriolet]]
In den ersten zehn Jahren waren der DBS und sein Nachfolger V8 ab Werk ausschließlich als geschlossene Fahrzeuge erhältlich. Der Spezialist [[Banham Conversions]] in [[Kent]] baute in den 1970er-Jahren auf individuellen Kundenwunsch einzelne DBS und V8 in Cabriolets um,<ref>[https://astonmartins.com/car/dbs-v8-convertible-by-banham/ Die Banham-Cabriolets auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> hatte dabei aber keine Werksunterstützung. Banham behielt bei seinen Cabriolets am Kofferraum die leicht abfallende Linie des V8 Coupé der Serien 2 und 3 bei; unter anderem dadurch unterscheiden sie sich äußerlich von späteren Werkscabriolets, deren Kofferraumoberkante im Profil annähernd waagerecht verläuft.

Acht Jahre nach der Einstellung des offenen DB6<ref name="McComb 108">McComb, S. 108.</ref> führte Aston Martin im Juni 1978<ref name="Chudecki 30" /> ein Cabriolet auf V8-Basis ein, das nach dem regulären Fließheckcoupé und dem leistungsgesteigerten Vantage – der Lagonda Series 1 war zwischenzeitlich eingestellt worden – das dritte Modell der V8-Familie war.<ref>Jonathan Wood: ''Aston Martin DB4, DB5 and DB6: The Complete Story'', The Crowood Press Ltd (3. August 2000), ISBN 978-1-86126-330-8, S. 178.</ref> Seine Entwicklung wurde maßgeblich von Aston Martins Importeur für Nordamerika angestoßen,<ref name="Chudecki 30" /> wo seit 1976 keine Cabriolets mehr produziert wurden,<ref group="Anm.">Das letzte amerikanische Cabriolet war der [[Cadillac Fleetwood Eldorado (1971–1978)#„Das letzte Convertible Amerikas“|Cadillac Fleetwood Eldorado]], dessen Herstellung im Sommer 1976 endete.</ref> aber im hochpreisigen Segment weiterhin entsprechender Bedarf bestand. Wie der offene DB6, erhielt auch das V8 Cabriolet die Zusatzbezeichnung Volante.<ref group="Anm.">Der Begriff Volante wurde erstmals 1965 für den offenen DB6 verwendet. Die Cabriolet-Versionen der Baureihen bis zum DB5 hießen nicht Volante, sondern wurden als ''Drophead Coupés'' oder als ''Convertibles'' bezeichnet. Vgl. Chudecki, S. 30, und McComb, S. 108.</ref> In den 1980er-Jahren machte der Volante regelmäßig etwa 30 Prozent der Jahresproduktion bei Aston Martin aus. Bis 1989 baute Aston Martin etwa 900 Volantes; mehr als drei Viertel davon wurden exportiert.<ref name="Presland 89">Presland, S. 89.</ref> Wie bei den geschlossenen V8-Modellen, gab es auch beim Volante neben der Standardversion einige von ihr abgeleitete Sonderausführungen.

=== Konstruktion ===
[[Datei:1986 Aston Martin V8 Volante Series 2, triple black (rear right).jpg|mini|Aston Martin V8 Volante ''Series 2'']]
Die Entwicklung des offenen V8 begann 1976. Verantwortlicher Konstrukteur war Harold Beach, der auch die Linienführung der Karosserie gestaltete. Stilistisch entspricht der Volante von der vorderen Stoßstange bis zu den Türen der geschlossenen Version. Die Karosserielinie verläuft am Heck annähernd waagerecht, und der Kofferraumabschluss ist höher ist als bei den Coupés der Serien 2 und 3. Die Heckgestaltung des Volante wurde ab Oktober 1978 auf die Coupés übertragen. Sie kennzeichnet die ''Oscar-India''-Serie sowie die ''Series 5''. Das Verdeck des Volante liegt in zusammengefaltetem Zustand zum größten Teil unterhalb der Gürtellinie, verschwindet aber nicht vollständig. Bei geschlossenem Verdeck entsteht eine Stufenheckkarosserie. Das Verdeck entwarf George Mosely, der bereits das Faltdach des [[Rolls-Royce Corniche|Rolls-Royce Corniche Convertible]] gestaltet hatte,<ref name="Noakes 114" /> die Konstruktion übernahm der Fachbetrieb CHI. Die Außenhaut des Verdecks besteht aus dem Kunststoff [[Everflex]]. Der Verdeckmechanismus wird serienmäßig elektrisch-hydraulisch betrieben.<ref name="Englische Sportwagen 45" /> Die notwendigen Versteifungen der Karosserie entwickelte Aston Martin zusammen mit dem Karosseriebauunternehmen [[Woodall Nicholson]] aus [[Halifax (West Yorkshire)|Halifax]].<ref>Presland, S. 84 f.</ref> Dazu gehörte die Installation eines hinteren Hilfsrahmens, dessen Form nach anhaltenden Gerüchten von einer Gartenpforte inspiriert war.<ref name="Chudecki 32">Chudecki, S. 32.</ref> Das Gewicht des Volante war ungeachtet der Verstärkungen nicht höher als das des geschlossenen Zweitürers.<ref name="McComb 108" />

=== V8 Volante ===
[[Datei:1984 Aston Martin V8 Volante at Horsham English Festival 2018 a.jpg|mini|V8 Volante ''Series 1'']]
[[Datei:Streetcarl Aston Martin - V8 Volante (6435593717)-Cropped.jpg|mini|Aston Martin V8 Volante]]
Die Basisversion der offenen Aston Martin V8s ist der im Juni 1978 eingeführte V8 Volante. Er nahm die stilistischen Änderungen vorweg, die vier Monate später auch die vierte Serie des geschlossenen V8 ''(Oscar India)'' erhielt. Dazu gehören die komplett geschlossene Motorhaube, die auf eine Lufteinlassöffnung verzichtet, sowie ein mit Wurzelholz verkleidetes Armaturenbrett. Die regulären Volantes wurden in zwei Serien gefertigt.

Die erste Serie des Volante war von 1978 bis 1985 im Programm. Ihre Bauzeit entsprach nahezu vollständig der der vierten Serie ''(Oscar India)'' des Standard-V8. Mit ihm teilt sich der Volante auch die Motorisierung. Die technischen Verbesserungen, die beim ''Series 4 Saloon'' im Laufe der Jahre eingeführt wurden, erhielt jeweils zeitgleich auch der Volante.<ref name="Presland 89" /> Nahezu alle Volantes sind mit dem Automatikgetriebe ausgerüstet. Das erste handgeschaltete Cabriolet entstand erst 1983. Das Werk gab die Höchstgeschwindigkeit des Volante ''Series 1'' mit 130&nbsp;mph (ca. 210&nbsp;km/h) an,<ref>[https://astonmartins.wpengine.com/wp-content/uploads/2013/02/aston-martin-v8-volante-brochure.pdf Werksprospekt zum Aston Martin Volante Series 1] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> einige Aston-Martin-Fahrer hielten allerdings 140&nbsp;mph (225&nbsp;km/h),<ref>Chudecki, S. 33.</ref> 145&nbsp;mph (233&nbsp;km/h)<ref>Presland, S. 88.</ref> oder gar 150&nbsp;mph (241&nbsp;km/h)<ref>Test der britischen Zeitschrift ''Motor'', zitiert nach McComb, S. 111.</ref> für erreichbar. Bei seiner Markteinführung 1978 kostete der Volante ''Series 1'' mit&nbsp;33.864&nbsp;£ annähernd 10.000&nbsp;£ mehr als der V8 ''Saloon'' und 8.000&nbsp;£ mehr als ein V8 Vantage.<ref name="Chudecki 32" /> Zu dieser Zeit konnten britische Kunden einen Volante zwar bestellen; weil aber die ersten 80 Exemplare dem US-amerikanischen Importeur vorbehalten waren,<ref name="Noakes 114" /><ref name="McComb 108" /> wurden die ersten britischen Autos erst im Sommer 1980 ausgeliefert. Von der Serie 1 des Volante entstanden 439 Autos.<ref>[https://astonmartins.com/car/v8-volante-weber-carb-v540-and-v580/ Der Aston Martin V8 Volante ''Series 1'' auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

1985 erschien der Volante ''Series 2''. Er entspricht technisch und optisch dem V8 EFI ''Series 5'', hat also ebenfalls einen Einspritzmotor V 585 und eine flache Motorhaube. 1988 kostete der V8 Volante 89.900&nbsp;£. Vom Volante ''Series 2'' baute Aston Martin 216 Fahrzeuge.<ref>[https://astonmartins.com/car/v8-volante-weber-f-i-v585-efi/ Der Aston Martin V8 Volante ''Series 2'' auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

=== V8 Vantage Volante ===
[[Datei:1990 Aston Martin V8 Vantage Volante X-Pack, Chichester Blue, front left.jpg|mini|Aston Martin V8 Vantage Volante]]
Eine Verbindung des V8 Volante mit dem besonders leistungsstarken Vantage-Motor sah das Werk zunächst nicht vor. Ungeachtet dessen rüstete Aston Martins ''Works Service'' im Auftrag einzelner Kunden – unter ihnen der [[Sultan von Brunei]] – seit den späten 1970er-Jahren einige V8 Volantes nachträglich mit Vantage-Motoren aus. Die Rede ist von sechs derart modifizierten Autos.<ref>[https://astonmartins.com/car/v8-volante-to-vantage-spec/ Kurzbeschreibung auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

Ab Oktober 1986 gab es Kombination aus Cabriolet und starkem Vantage-Motor auch ab Werk. Das als V8 Vantage Volante verkaufte Modell entspricht technisch dem Vantage der dritten Serie (V580X ''X-Pack''), hat also den 308&nbsp;kW (419&nbsp;PS; 410&nbsp;bhp) starken Vergasermotor. Mit ihm erreichte der Vantage Volante eine Höchstgeschwindigkeit von 270&nbsp;km/h und wurde zum schnellsten in Serie gefertigten Cabriolet der Welt.<ref name="Presland 116">Presland, S. 116.</ref> Äußerlich hebt sich der Vantage Volante durch auffällige Spoiler, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschweller vom Standard-Volante ab. Die Abrisskante am Heck ähnelt der der ''Fliptail''-Modelle der frühen V8-Vantage-Coupés. Das Design des Vantage Volante wurde vielfach als „geschmacklos“ kritisiert:<ref name="Englische Sportwagen 45">Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: ''Englische Sportwagen''. Könemann, Köln 2001. ISBN 3-8290-7449-2, S. 45.</ref><ref name="Vantage Volante">[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-volante Der Aston Martin Vantage Volante auf astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022)</ref> Durch die Anbauten werde der V8 Volante zur „Karikatur eines Sportwagens“.<ref name="Noakes 143">Noakes, S. 143.</ref> Von Oktober 1986 bis in den Spätsommer 1989 entstanden 109 Vantage Volantes. Sie waren mit Preisen von 93.500&nbsp;£ (1986) bis 135.000&nbsp;£ (1989) jeweils die teuersten Modelle im Aston-Martin-Programm.<ref name="Presland 116" /><ref name="astonmartins volante">[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-volante/ Beschreibung des Aston Martin V8 Vantage Volante auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Damit waren sie 25.000&nbsp;£ teurer als ein geschlossener V8 Vantage und 15.000&nbsp;£ teurer als ein regulärer V8 Volante. Für die USA entstanden außerdem 58 Autos, die äußerlich den Vantage Volantes entsprechen, unter der Motorhaube aber den abgasgereinigten – und in den USA zugelassenen – Standardmotor der Generation V 585 haben. Sie werden analog zu den entsprechend hergerichteten geschlossenen Modellen als ''Cosmetic Vantage Volantes'' bezeichnet.<ref name="Cosmetic Volante">[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-volante-us-specification/ Der Aston Martin V8 ''Cosmetic Vantage Volante'' auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

=== V8 Vantage Volante ''Prince of Wales'' und ''Ecurie Ecosse'' ===
[[Datei:Aston Martin V8 Vantage Volante PoW.jpg|mini|Aston Martin V8 Vantage Volante ''Prince of Wales'']]
Eine besondere Ausführung des V8 Vantage Volante geht auf [[Charles, Prince of Wales|Prinz Charles]], den [[Prince of Wales]], zurück. Für ihn baute Aston Martin 1987 ein Cabriolet, das die Antriebstechnik des V8 Vantage Volante mit der schlichten Karosserie des regulären V8 Volante verband. Lediglich die Radläufe waren weiter ausgestellt als beim regulären V8 Volante. Diese Ausführung wird inoffiziell als V8 Vantage Volante ''Prince of Wales'' (oder ''PoW'') bezeichnet. Nachdem das erste Exemplar an Prinz Charles ausgeliefert worden war, entschied sich Aston Martin zur Auflage einer Kleinserie nach dieser Konfiguration. Insgesamt entstanden 22 ''Prince-of-Wales''-Volantes; eines davon hatte ein Automatikgetriebe.<ref>Noakes, S. 113.</ref><ref>[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-volante-prince-of-wales-pow/ Die V8 Vantage Volante Prince of Wales auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Sie sind heute begehrte Sammlerstücke, die 30 Jahre nach der Produktionseinstellung Verkaufspreise von bis zu 1&nbsp;Mio&nbsp;£ erreichen.

Eng mit den ''Prince-of-Wales''-Cabriolets verwandt sind drei Fahrzeuge, die als Vantage Volante ''Ecurie Ecosse'' bezeichnet werden. Sie entsprechen technisch und stilistisch weitgehend den PoW-Modellen, haben abweichend davon aber den auffallenden integrierten ''X-Pack''-Heckspoiler der serienmäßigen V8 Vantage Volante.<ref>[https://astonmartins.com/car/v8-vantage-volante-pow-flip-tail-ecurie-ecosse/ Beschreibung der V8 Vantage Volante Ecurie Ecosse auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref><ref>Presland, S. 119</ref> Auftraggeber dieser Sonderserie waren die Inhaber des in [[Edinburgh]] ansässigen [[Schottland|schottischen]] Rennstalls [[Ecurie Ecosse]].

== Verwandte Modelle ==
Auf der Grundlage des Aston Martin V8 entstanden einige Ableitungen und Sondermodelle:

=== Aston Martin Lagonda ===
{{Hauptartikel|Aston Martin Lagonda Series 1}}
{{Hauptartikel|Aston Martin Lagonda Series 2–4}}
[[Datei:AM-Lagonda-S1.jpg|mini|Aston Martin Lagonda Series 1: ''The Four-Door V8'']]
Von 1976 bis 1990 baute Aston Martin zwei Serien viertüriger Limousinen mit V8-Technik, die unter Aston Martin Lagonda auf den Markt kamen. Für diese Modellbezeichnung griff Aston Martin erneut auf den Namen [[Lagonda]] zurück, der ursprünglich zu einem selbständigen britischen Automobilhersteller gehört hatte und der nach dessen Übernahme durch David Brown 1947<ref name="Noakes 30">Noakes, S. 30.</ref><ref>Robert Coucher: ''Lagonda 3 Litre''. Kurzbeschreibung in: Classic Cars Spezial 1994: Englische Oldtimer, S. 72.</ref> bereits mehrfach<ref group="Anm.">[[Lagonda 2.6 Litre]] (1948 bis 1953), [[Lagonda 3 Litre|3 Litre]] (1953 bis 1948) und [[Lagonda Rapide|Rapide]] (1961 bis 1964)</ref> für viertürige Fahrzeuge des Konzerns verwendet worden war.

Der Aston Martin Lagonda der ersten Serie (werksintern: MP 230; teilweise als Aston Martin Lagonda ''Series 1'' oder als ''The 4-Door-V8'' bezeichnet<ref>Robert Coucher: ''Four By Four. Four Seater Aston Martins'', in: Octane Classic & Performance Cars, Heft Nr. 82 (April 2010), S. 58.</ref>) ist eine viertürige Version des V8 mit Fließheckkarosserie, die auf der verlängerten Bodengruppe des V8 aufbaut und abgesehen von der Fahrgastzelle einen an den V8 angelehnten Aufbau hat. Sein Prototyp von 1969 war noch eine Ableitung des Aston Martin DBS V8. Dieses Auto ging an David Brown, der es als Privatfahrzeug nutzte, ohne dass es zur Serienreife weiterentwickelt wurde.<ref>Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin.'' Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9, S. 202.</ref> Nach der Übernahme durch ''Company Developments'' gab das neue Management den Weg frei für eine Serienproduktion der Limousine, die 1974 begann. Die Serienversion basiert auf dem V8 Coupé ''Series 3'', hat dessen Antriebstechnik und auch dessen Frontpartie. Bis 1976 entstanden sieben Lagonda-Limousinen, die zu einem Stückpreis von 14.040&nbsp;£ verkauft wurden.<ref name="Presland 53" /><ref>McComb, S. 80–82.</ref>

[[Datei:1986 Aston Martin Lagonda Series 3.jpg|mini|Mit V8-Technik: Aston Martin Lagonda (hier: Series 3)]]
Nach der Restrukturierung Aston Martins Ende 1975 veranlasste das neue Management die Entwicklung einer neuen Aston-Martin-Limousine, die sich optisch vom bekannten V8 abheben<ref name="Presland 58">Presland, S. 58.</ref> und als „Hingucker“<ref name="Schäfer 47">Michael Schäfer: ''Captain Future'': Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda in: Oldtimer Markt, Heft 12/2007, S. 47.</ref> die Leistungsfähigkeit von Aston Martin Lagonda (1975) Ltd. belegen sollte.<ref name="Noakes 103">Noakes, S. 103.</ref><ref name="Presland 58" /> Mit dieser Vorgabe entstand eine viertürige Stufenhecklimousine mit der Antriebstechnik des V8 ''Oscar India'', einer keilförmigen Karosserie nach einem innerhalb eines Monats erarbeiteten<ref>F. Wilson McComb: ''Aston Martin V8s'', Osprey Publishing, London 1981, ISBN 0-85045-399-2, S. 86.</ref> Entwurf von William Towns und einer Aufsehen erregenden, im Praxisbetrieb aber defektanfälligen<ref>Michael Schäfer: ''Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda'' in: Oldtimer Markt, Heft 12/2007, S. 46.</ref> digitalen Instrumentierung. Der Wagen gilt als das fortschrittlichste Serienfahrzeug seiner Zeit.<ref>Robert Coucher: ''Four By Four. Four Seater Aston Martins'', in: Octane Classic & Performance Cars, Heft Nr. 82 (April 2010), S. 62.</ref> Die Serienproduktion dieser Limousine begann 1979. Bis 1989 wurden 645 Autos in drei Baureihen hergestellt, deren erste als ''Series 2'' bezeichnet wird.

=== Aston Martin V8 Vantage Zagato ===
{{Hauptartikel|Aston Martin V8 Zagato}}
[[Datei:1987 and 1991 Aston Martin V8 Vantage Zagato 20043, front left (Greenwich 2019).jpg|mini|Aston Martin V8 Vantage Zagato (1987)]]
[[Datei:Aston Martin Volante Zagato.jpg|mini|Aston Martin V8 Vantage Volante Zagato]]
Mit einer auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 1984 geschlossenen Kooperationsvereinbarung ließ Aston Martin die lange Tradition von Sondermodellen mit italienischen [[Zagato]]-Karosserien, zu denen insbesondere der [[Aston Martin DB4 GT Zagato|DB4 GT Zagato]] von 1959 gehörte, wieder aufleben. Ziel war es, ein straßentaugliches Coupé zu schaffen, das die Höchstgeschwindigkeit von 300&nbsp;km/h erreichte und unter anderem gegen den [[Ferrari 288 GTO]] und den [[Porsche 959]] antreten sollte.<ref>Dowsey, S. 36.</ref> Das Auto kam im März 1986 als Aston Martin V8 Zagato (alternativ: Aston Martin V8 Vantage Zagato) auf den Markt und wurde 50 Mal gebaut.<ref>Noakes, S. 121.</ref> Ein Jahr später folgte die Cabrioletversion mit der Zusatzbezeichnung Volante, die [[Klappscheinwerfer]] hat. Von ihr entstanden 37<ref>Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin''. Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9, S. 185.</ref><ref name="AM-VZV">[https://astonmartins.com/car/v8-volante-zagato/ Der Aston Martin V8 Zagato Volante auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Fahrzeuge. Beide Versionen des V8 Vantage Zagato gelten mittlerweile – mehr als 30 Jahre nach ihrer Präsentation – als Spekulationsobjekte.<ref>Dowsey, S. 65.</ref>

Die Aluminiumkarosserien beider Versionen wurde im Laufe des Jahres 1985 bei Zagato in [[Rho (Lombardei)|Terrazzano di Rho]] entwickelt und von [[Giuseppe Mittino]] im Detail gestaltet.<ref>Dowsey, S. 39.</ref> Das Design des Stufenheckcoupés greift die Linien des 1983 bei Bertone entworfenen [[Alfa Romeo|Alfa-Romeo]]-''Show-Cars'' [[Bertone Delfino|Delfino]] auf,<ref>[https://memim.com/aston-martin-v8-zagato.html Geschichte des Aston Martin V8 Zagato auf memim.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> hat aber einige markenspezifische Besonderheiten, darunter eine Kühleröffnung im traditionellen Aston-Martin-Stil und die ''Double Bubbles'' genannten, für Zagato typischen Ausbuchtungen im Dach. Als Antrieb dient im Coupé der Achtzylindermotor des V8 Vantage in der höchsten Tuningstufe (''X-Pack''-Version), die 322&nbsp;kW (438&nbsp;PS, 432&nbsp;bhp) leistet. Die vier Doppelvergaser dieser Motorversion machen eine hohe Ausbuchtung der Motorhaube nötig, die die Aerodynamik nachteilig beeinflusst. Mit ihm erreicht das Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 299&nbsp;km/h. Die Volante-Version wird dagegen serienmäßig von dem 224 kW (305 PS) starken Einspritzmotor des V8 ''Series 5'' (V 585) angetrieben.<ref name="AM-VZV" /> Allerdings erhielten einzelne Cabriolets nach der Auslieferung einen Vantage-Motor (580X) oder einen noch größeren, von R.S. Williams getunten Motor. Durch nachträgliche, von Kunden veranlasste Modifikationen, die sich teilweise auch Karosserieelemente erstrecken, existieren mittlerweile diverse Mischformen.<ref name="Zagato-Williams">[https://astonmartins.com/car/v8-volante-zagato-vantage/ Umbauten des Aston Martin V8 Zagato Volante auf der Internetseite astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

=== Aston Martin Bulldog ===
{{Hauptartikel|Aston Martin Bulldog}}
[[Datei:Aston Martin Bulldog Kensington Palace 21-07-13.jpg|mini|Aston Martin Bulldog]]
Auf der Technik des V8 basiert schließlich auch der Aston Martin Bulldog, ein keilförmig gestaltetes [[Mittelmotor]]-Coupé mit [[Flügeltür]]en, das 1980 vorgestellt und als Einzelstück hergestellt wurde. Die Initiative zu diesem Wagen ging von einem arabischen Kunden aus, der sich allerdings vor Abschluss der Entwicklungsarbeiten zurückzog. Konstrukteure waren Mike Loasby und Keith Martin. Die Karosserie folgt einem Entwurf von William Towns, der hier sein bereits beim Lagonda S2 gezeigtes Konzept großer glatter Flächen und deutlich ausgeprägter Winkel intensivierte. Der Bulldog hat einen eigenständigen Zentralrohrrahmen. Als Antrieb dient der aus dem V8 bekannte Achtzylinder-V-Motor mit 5,3&nbsp;Litern Hubraum, der hier mit einer mechanischen Benzineinspritzung von Bosch<ref>McComb, S. 130.</ref> und mit zwei Abgasturboladern von [[Garrett AiResearch|Garrett]] ausgestattet ist. Die Konstruktion ist die Weiterentwicklung der bereits 1972 in den USA entstandenen Idee, den Aston-Martin-Motor aufzuladen. Die Leistung des Bulldog-Motors übertraf die des V8 Vantage nach Werksangaben um 60&nbsp;Prozent. Genaue Daten gab das Werk nicht bekannt; Schätzungen reichen von 440&nbsp;kW (598 PS; 590&nbsp;bhp) über 485&nbsp;kW (660&nbsp;PS; 650&nbsp;bhp)<ref>McComb, S. 122.</ref> bis hin zu 515&nbsp;kW (700&nbsp;PS; 690&nbsp;bhp). Auch wenn der Bulldog primär ein ''Show Car'' sein sollte, ist er voll fahrtauglich. Der Bulldog wurde 1982 an einen Kunden im [[Naher Osten|Nahen Osten]] verkauft, später stand das Auto einige Jahre in den USA.

== Produktion ==
[[Datei:David Brown Tractors, Meltham Mills (RLH).jpg|mini|Chassisproduzent für Aston Martin (1972): David Browns Traktorfabrik in Meltham Mills]]
Aston Martins Werksanlagen befanden sich seit den späten 1950er-Jahren in [[Newport Pagnell]], wo der Betrieb die Hallen des Karosserieherstellers [[Tickford (Coachbuilders)|Tickford]] nutzte, der 1954 von David Brown aufgekauft worden war.<ref>Jonathan Wood: ''Aston Martin DB4, DB5 and DB6: The Complete Story''. The Crowood Press Ltd (3. August 2000), ISBN 978-1-86126-330-8, S. 39.</ref> Anfänglich war der Produktionsprozess des Aston Martin V8 auf mehrere Standorte aufgeteilt. Seit dem DB4 hatte Aston Martin die Chassis seiner Sportwagen in David Browns Traktorwerk in [[Meltham Mills]] im mittelenglischen [[Huddersfield]] herstellen lassen, von wo aus sie zur Komplettierung nach Newport Pagnell gebracht wurden. So verfuhr Aston Martin zunächst auch noch beim V8, obwohl das Unternehmen nicht mehr zum David-Brown-Konzern gehörte: Die ersten 153 Chassis des V8, die von April bis Dezember 1972 gebaut wurden, kamen noch aus Huddersfield. Erst ab Januar 1973 verlagerte sich die Produktion des V8 einschließlich der Chassis vollständig zu Aston Martin nach Newport Pagnell.<ref name="Presland 41" />

Insgesamt entstanden von 1972 bis 1989, alle Baureihen zusammen genommen, etwa 1.600 Standard-Coupés, 314 Vantages, 615 Volantes und 109 Vantage Volantes. Hinzu kamen einige Sondermodelle, die jeweils zweistellige Stückzahlen erreichten. Die Produktion verteilt sich wie folgt:

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! colspan="5" style="background:#C0C0C0;"| '''Produktionszahlen Aston Martin V8'''<ref name="Produktionszahlen">Die nachstehenden Produktionszahlen sind, soweit nicht anders angegeben, aus Dowsey, S. 26 (Standard-Coupés) und S. 35 (Volante) entnommen. Sie stimmen weitestgehend mit den Angaben auf der Internetseite [https://astonmartins.com/car-category/amv8/# astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022) überein.</ref>
|-
| rowspan="3" | [[Datei:1973 Aston Martin V8 fl.jpg|mini|125px]] || ''V8 Series'' 2<br /> (1972–1973) || ''V8 Series 3''<br /> (1973–1978) || V8 ''Series 4'' „''Oscar India''“<br /> (1978–1985) || V8 ''Series 5''<br /> (1985–1989)
|-
| 288 ||  967 || 291 || 59<ref name="Astons-Series-5" /> oder 61
|-
| colspan="4" | '''ca. 1606'''
|}


{| class="wikitable" style="text-align:center;"
| colspan="6"  style="background:#C0C0C0;" | '''Produktionszahlen Aston Martin V8 Vantage'''<ref>Die nachstehenden Produktionszahlen sind, soweit nicht anders angegeben, der Internetseite [https://astonmartins.com/car-category/amv8/# astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022) entnommen.</ref>
|-
| rowspan="4" | [[Datei:Aston Martin (1240877400).jpg|mini|125px]] || colspan="2" | ''V8 Vantage Series 1'' <br /> (1977–1978) || colspan="2" | ''V8 Vantage Series 2''<br /> (1978–1985) || rowspan="2" | V8 Vantage ''Series 3''<br /> (1985–1989)
|-
| ''Bolt-On'' (1977) || ''Fliptail'' (1978) || OI 540 (1978–1980) || V580 (1980–1985)
|-
| colspan="2" | 38, 39 oder 40<ref>Die Zählungen gehen hier in verschiedene Richtungen. Während Dowsey ohne weitere Differenzierung von insgesamt 38 ''Bolt-On''- und ''Fliptail''-Modellen ausgeht, kommt eine andere Quelle – ebenfalls ohne Differenzierung – auf insgesamt 40 Fahrzeuge (McComb, S. 128) . Die Internetseite [https://astonmartins.com/car/v8-vantage-v540-bolt-on-and-flip-tail/ astonmartins.com] nimmt dagegen 16 Bolt-Ons und 23 Fliptails, insgesamt also 39 Fahrzeuge an, die bis Oktober 1978 gebaut wurden.</ref> || 44 || 94 || 137
|-
| colspan="5" | '''314'''
|}


{| class="wikitable" style="text-align:center;"
| colspan="4"  style="background:#C0C0C0;"  | '''Produktionszahlen Aston Martin V8 Volante'''<ref name="Produktionszahlen" />
|-
| rowspan="5" | [[Datei:1984 Aston Martin V8 Volante 5.3.jpg|mini|125px]] || colspan="2" | V8 Volante ||  V8 Vantage Volante
|-
| ''Series 1'' (1978–1985) || ''Series 2'' (1985–1989) || 1986–1989
|-
|  439 || 216<ref group="Anm.">Davon 58 ''Cosmetic Vantage Volantes''</ref> ||  rowspan="2" | 109<ref group="Anm.">Einschließlich 22 ''Prince of Wales'' und 3 ''Ecurie Ecosse''.</ref>
|-
| colspan="2" | 655
|-
| colspan="3" | '''764'''
|}

== Werksunabhängige Leistungssteigerungen ==
Der amerikanische Aston-Martin-Importeur Rex Woodgate versuchte in den frühen 1970er-Jahren in Eigeninitiative, den Achtzylindermotor mit einer [[Turboaufladung]] zu versehen. In seinem Auftrag ersetzte der Techniker [[Alexander Kennedy Miller|A.K. Miller]] aus [[Montclair (New Jersey)|Montclair]], [[New Jersey]], die Einspritzanlage durch einen Einfachvergaser aus einem [[GMC (Automarke)|GMC]]-Truck und installierte einen Turbolader.<ref name="Noakes 96" /> Woodgate ließ den Motor in Newport Pagnell testen; Aston Martin verfolgte das Projekt allerdings aus finanziellen Gründen nicht weiter.<ref name="Presland 53" /> Das Projekt führte allerdings mittelbar zu dem ''Show Car'' [[Aston Martin Bulldog]], das 1980 vorgestellt wurde und einen mit zwei Turboladern ausgerüsteten Achtzylindermotor hatte.<ref>Arthur Wilson: ''Aston Martin Engine Development: 1984–2000'', Fox Chapel Publishing, 2015, ISBN 978-1-910456-35-4.</ref> Einen ähnlichen Weg ging auch Robin Hamilton für eine Rennsportversion des Aston Martin V8.

In den 1980er-Jahren entwickelte der englische Aston-Martin-Händler [[R.S. Williams Ltd.]] in [[Cobham (Surrey)|Cobham]], [[Surrey]] eine auf 6,3&nbsp;Liter Hubraum vergrößerte Version des V8-Motors, die etwa 373&nbsp;kW (507&nbsp;PS; 500&nbsp;bhp) leistet. Bis 1989 rüstete R.S. Williams im Kundenauftrag 24 Autos auf diese Motoren um. Danach kaufte Aston Martin den Betrieb und übernahm auch die Rechte an dem 6,3-Liter-Motor, der danach über den ''Works Service'' angeboten wurde. Richard Williams gründete 1990 ein Nachfolgeunternehmen gleichen Namens, das in der Folgezeit eine 7,0-Liter-Version von Aston Martins Achtzylindermotor auf den Markt brachte. Sie war in unterschiedlichen Leistungsversionen erhältlich; die stärkste von ihnen kommt auf 390&nbsp;kW (530&nbsp;PS; 523&nbsp;bhp). Das 7,0-Liter-''Upgrade'' kostete im Jahr 2008 etwa 27.000&nbsp;£.<ref>Presland, S. 197 f.</ref><ref>[http://www.rswilliams.co.uk/ Internetauftritt von R.S. Williams] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Eine Reihe von Eigentümern klassischer V8s ließen ihre Autos nachträglich auf den 7,0-Liter-Motor umrüsten. Das gilt etwa für einen der sieben Aston Martin Lagonda Series 1 und für den V8 Vantage des Künstlers [[Elton John]];<ref>{{Internetquelle |autor=Jan Baedeker |url=https://www.classicdriver.com/de/article/autos/nur-fur-rocket-men-sir-elton-johns-aston-martin-v8-vantage |titel=Nur für „Rocket Men“ – Sir Elton Johns Aston Martin V8 Vantage |hrsg=www.classicdriver.com |datum=2016-03-05 |abruf=2022-03-19}}</ref> auch einzelne V8 Vantage Zagato Volante wurden bei R.S. Williams überarbeitet.<ref name="Zagato-Williams" />

== Motorsport ==
[[Datei:Aston Martin RHAM1 Goodwood.jpg|mini|Robin Hamiltons Aston Martin RHAM/1]]
Aston Martin engagierte sich mit dem V8 nicht im Motorsport. Das hohe Gewicht und die geringe Belastbarkeit des serienmäßig eingebauten Salisbury-Differenzials schränkten seine Wettbewerbstauglichkeit dem Grunde nach ein.<ref name="Harvey 120">Harvey, S. 120.</ref> Gleichwohl erschienen in den 1970er-Jahren einige V8 bei britischen und vereinzelt auch bei internationalen Motorsportveranstaltungen. Diese Einsätze wurden von privaten Eigentümern organisiert, die dafür die Technik und die Karosserien ihrer Autos in unterschiedlichem Maße eigenverantwortlich modifizierten. Zu ihnen gehörten Dave Ellis, der angeblich für jedes Rennen ein neues Differenzial benötigte,<ref>Harvey, S. 157.</ref> und Ray Taft.<ref>Noakes, S. 126.</ref>

Das am stärksten für Motorsportzwecke weiterentwickelte Auto ist das Coupé des britischen Aston-Martin-Händlers Robin Hamilton. das später als [[Aston Martin RHAM/1]] bekannt wurde. Der Wagen baut auf dem 1969 komplettierten Chassis eines DBS V8 auf, das im Laufe der Jahre viele Komponenten des V8 erhielt, unter anderem eine Vergaseranlage von Weber und eine an den V8 angelehnte Frontpartie. Die starken Änderungen führten dazu, dass der Wagen anstelle der ursprünglichen Fahrgestellnummer DBSV8/10038/RC eine neue erhielt, wobei Hamilton sich für RHAM/1 (Robin Hamilton Aston Martin 1) entschied. Die Fahrgestellnummer wurde im Laufe der Zeit zum Synonym für das Auto. Mit ihm nahm Hamilton zusammen mit den Fahrern David Preece und [[Mike Salmon (Rennfahrer)|Mike Salmon]] in der GTP-Klasse am [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977]] teil. Sie beendeten das Rennen nach 260 Runden auf dem 17. Gesamtplatz und auf Rang 3 der GTP-Wertung.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1977-06-12.html Meldeliste, Qualifikation und Endergebnis des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1977 auf www.racingsportscars.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Nachdem der RHAM/1 mit einer Benzineinspritzung und zwei Garrett-Turboladern ausgestattet und auf eine Motorleistung von 480&nbsp;kW (652&nbsp;PS; 650&nbsp;bhp) gebracht worden war, ging er [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1979|1979]] erneut in Le Mans an den Start; hier fiel er aber in der 22. Runde nach einem Technikdefekt aus.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1979-06-10.html Meldeliste, Qualifikation und Endergebnis des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1979 auf www.racingsportscars.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

1982 erschien der Motor des Aston Martin V8 in einer von [[Aston Martin Tickford|Tickford]]<ref group="Anm.">Aston Martin Tickford war ein 1981 gegründetes Tochterunternehmen von Aston Martin, das exklusive Sondermodelle zeitgenössischer Aston-Martin-Fahrzeuge herstellte. Der Bearbeitungsumfang ging über das hinaus, was Aston Martin im ''Works Service'' leisten konnte. Der Name geht auf den Karosseriehersteller [[Tickford (Coachbuilders)|Tickford]] zurück, der 1954 von David Brown übernommen und in Aston Martin eingegliedert worden war. Eine rechtliche Beziehung zwischen ihm und Aston Martin Tickford bestand nicht. Vgl. Nick Walker: ''A–Z of British Coachbuilders 1919–1960'', Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.), ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 169.</ref> weiterentwickelten Version in dem Langstreckensportwagen [[Nimrod NRA/C2]], dessen Chassis von [[Lola Cars|Lola]] kam.

== Der Aston Martin V8 im Film ==
[[Datei:Aston Martin V8 Vantage James Bond.JPG|mini|Aston Martin V8 aus dem Film ''James Bond 007 – Der Hauch des Todes'']]
Verschiedene Ausführungen des Aston Martin V8 kamen seit 1972 in Spielfilmen und Fernsehproduktionen als Requisiten zum Einsatz.<ref>[https://www.imcdb.org/vehicles.php?make=aston+Martin&model=V8 Übersicht auf www.imcdb.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref> Am bekanntesten sind zwei Filme aus der [[James Bond|James-Bond]]-Reihe, die 1987 und 2021 in die Kinos kamen.

18 Jahre nachdem der Aston Martin DBS in dem Spielfilm ''[[James Bond 007 – Im Geheimdienst Ihrer Majestät]]'' (1969) für [[George Lazenby]] als ''Bond Car'' gedient hatte, erhielt mit dem V8 in ''[[James Bond 007 – Der Hauch des Todes]]'' 1987 erstmals wieder ein Aston Martin eine zentrale Rolle in einem Bond-Film. Das Drehbuch suggeriert, dass der hier von [[Timothy Dalton]] gespielte Agent durchgängig nur einen einzigen V8 fährt, der im Laufe des Geschehens von der Technikabteilung des Geheimdienstes („Q“) tiefgreifend verändert wird. Zu Beginn des Films wird ein in ''Cumberland Grey'' lackierter V8 Volante gezeigt, der einen Vantage-Schriftzug trägt. Später macht „Q“ das Auto angeblich „wintertauglich“. In einer Szene ist der Versuch zu sehen, die Dachpartie eines ''Saloon'' auf den offenen Volante zu setzen. Im weiteren Verlauf des Films wird dann nur noch der geschlossene V8 gezeigt. Sowohl der offene als auch der geschlossene V8 haben das Kennzeichen B 549 WUU. Tatsächlich wurden bei der Produktion mehrere unterschiedliche Fahrzeuge verwendet. Der im Film gezeigte Volante ist ein Vorserienmodell von 1978, das einige Jahre lang als Privatfahrzeug des Aston-Martin-Inhabers Victor Gauntlett gedient hatte.<ref name="Noakes 188">Andrew Noakes: ''Faszination Aston Martin''. Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4, S. 188.</ref> Dieses Auto hatte tatsächlich keine technischen Komponenten des Vantage. Der geschlossene V8 späterer Szenen ist in Wirklichkeit kein umgebauter Volante. Stattdessen kamen zwei gebrauchte V8 Standard-''Saloons'' der ''Oscar-India''-Reihe zum Einsatz, die den Eindruck von Vantage-Modellen machten, tatsächlich aber ebenfalls keine Vantage-Elemente enthielten. Eines der Autos war mit besonderen ''[[Gadget]]s'' wie [[Raketenwerfer]]n, ausfahrbaren seitlichen Gleitbrettern, einem [[Head-Up-Display]] und einem Selbstzerstörungssystem ausgestattet.<ref>[https://astonmartins.com/car/007-v8-from-the-living-daylights/ Beschreibung der Autos auf der Internetseite www.astonmartins.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

In dem 2021 erschienenen Film ''[[James Bond 007: Keine Zeit zu sterben]]'', der eine Vielzahl von Reminiszenzen an frühere Bond-Verfilmungen enthält,<ref>{{Internetquelle |autor=Carsten Heidböhmer |url=https://www.stern.de/kultur/film/-james-bond--keine-zeit-zu-sterben---daniel-craigs-furioser-abgesang-auf-007-30783404.html |titel=Der Mann, der 007 war – Daniel Craigs furioser Abgesang auf den Geheimagenten |hrsg=stern.de |datum=2021-09-29 |abruf=2022-03-19}}</ref> nutzt [[Daniel Craig]] als 007 neben anderen klassischen Bond-Autos auch einen Aston Martin V8 Saloon mit dem Kennzeichen B 549 WUU, der an den Wagen aus ''Im Hauch des Todes'' erinnert. Bei der Produktion wurden drei Fahrzeuge verwendet, die äußerlich so hergerichtet wurden, dass sie gleich aussehen: ein ''Series 3'' Coupé mit Automatikgetriebe, ein ''Series-4-Saloon'' mit Automatik und ein V8 Vantage der zweiten Serie.<ref>[https://www.jamesbondlifestyle.com/product/aston-martin-v8 Beschreibung der Autos auf www.jamesbondlifestyle.com] (abgerufen am 20. März 2022).</ref>

== Technische Daten und Messwerte ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! colspan="11" style="text-align:center; background:#C0C0C0;"| Technische Daten Aston Martin V8<ref>Die hier wiedergegebenen technischen Daten sind der Internetseite [https://astonmartins.com/car-category/amv8/ astonmartins.com] entnommen. Insbesondere bei den Daten zur Motorleistung kursieren in verschiedenen Publikationen abweichende Werte. Sie sind weitestgehend Schätzungen; lediglich die Motorleistung des V8 ''Series 5'' wurde werksseitig veröffentlicht.</ref>
|-
!  || colspan="4" | V8  || colspan="3" |  V8 Vantage  || colspan="3" | V8 Volante
|-
! || ''Series 2'' || ''Series 3'' || ''Series 4'' || ''Series 5'' || ''Series 1''<ref group="Anm.">Sogenannte ''Bolt-On''- und ''Fliptail''-Modelle (1977 bzw. Januar bis September 1978)</ref>  || |''Series 2'' || ''Series 3'' || ''Series 1'' || ''Series 2'' || Vantage Volante<ref group="Anm.">Einschließlich ''Prince-of-Wales''- und ''Ecurie-Ecosse''-Modellen.</ref>
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeit<ref>Dowsey, S. 26 (V8), 35 (Volante), 49 (V8 Vantage) und 53 (Vantage Volante)</ref>
| | 5/1972–7/1973 || 8/1973–9/1978 || 10/1978–1/1986 || 1/1986–12/1989 || 2/1977–9/1978 || 10/1978–9/1986 ||style="text-align:center;" | 10/1986–12/1989 || 6/1978–1/1986 || 1/1986–10/1989 || 1986–1989
|-
! style="text-align:left;"| Motorart
| colspan="10" | Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"| Motorbauart
| colspan="10" | Achtzylinder-V-Anordnung
|-
! style="text-align:left;"| Hubraum
| colspan="10" | 5341&nbsp;cm³
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| colspan="10" | 100&nbsp;mm × 85&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung (kW)
| 239 || 208<ref name="S2-1">Baujahre 1973–1976</ref><br /> 224<ref name="S2-2">Baujahre 1977–1978</ref> || 231 || 227 || colspan="2" | 279 || 305 ||style="text-align:center;" | 231 ||style="text-align:center;" | 227 || 308
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung (PS)
| 325 || 283<ref name="S2-1" /><br /> 305<ref name="S2-2" /> || 314 || 309 || colspan="2" | 380 || 417 || 314 ||style="text-align:center;" | 309 || 419
|-
! style="text-align:left;"| Gemisch&shy;aufbe&shy;reitung
| Mecha&shy;ni&shy;sche Ben&shy;zin&shy;ein&shy;sprit&shy;zung Bosch || colspan="2" | 4 Dop&shy;pel&shy;vergaser Weber 42 DNCF || elek&shy;tro&shy;nische Ben&shy;zin&shy;ein&shy;sprit&shy;zung Weber-Marelli || colspan="3" | 4 Dop&shy;pel&shy;vergaser Weber 48 IDFD2/100 || 4 Dop&shy;pel&shy;vergaser Weber 42 DNCF || elek&shy;tro&shy;nische Ben&shy;zin&shy;ein&shy;sprit&shy;zung Weber-Marelli || 4 Dop&shy;pel&shy;vergaser Weber 48 IDFD2/100
|-
! style="text-align:left;"| Ventil&shy;steuerung
| colspan="10" | zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, Kettenantrieb
|-
! style="text-align:left;"| Kühlung
| colspan="10" | Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="4" | Automatisches Vierganggetriebe<br /> manuelles Fünfganggetriebe (optional) || colspan="3" | manuelles Fünfganggetriebe || colspan="2" | Automatisches Vierganggetriebe<br /> manuelles Fünfganggetriebe (optional) || manuelles Fünfganggetriebe
|-
! style="text-align:left;"| Radauf&shy;hängung
| colspan="10" | vorne Doppelte Querlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer<br /> hinten De-Dion-Achse, Längslenker, Wattgestänge, Schraubenfedern
|-
! style="text-align:left;"| Bremsen
| colspan="10" | vorn und hinten Scheibenbremsen
|-
! style="text-align:left;"| Chassis
| colspan="10" | Plattformrahmen aus Stahl
|-
! style="text-align:left;"| Karosserie
| colspan="10" | Aluminium auf Stahlgerüst
|-
! style="text-align:left;"| Radstand
| colspan="10" | 2610&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;"| Abmessungen<br />(Länge × Breite × Höhe)
| colspan="10" | 4585&nbsp;mm × 1830&nbsp;mm × 1330&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| colspan="3" | 1727&nbsp;kg || 1818&nbsp;kg || 1727–1818&nbsp;kg || colspan="5" | 1818&nbsp;kg
|}

=== Messwerte: Fahrleistungen und Benzinverbrauch ===
Die nachstehend aufgeführten Fahrleistungen wurden von britischen Fachzeitschriften durch Messungen bei Testfahrten ermittelt.<ref>Die Werte sind, soweit nicht anders angegeben, einer Zusammenstellung der Testergebnisse aus den Zeitschriften ''Motor'' und ''Autocar'' bei Cheducki, s. 128, entnommen.</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! colspan="7" style="text-align:center; background:#C0C0C0;"| Fahrleistungen Aston Martin V8
|-
| &nbsp; || colspan="4" | Aston Martin V8 || Aston Martin V8 Vantage || Aston Martin V8 Volante<br /> Automatik
|-
| &nbsp; || ''Series 2'' || ''Series 3'' || ''Series 4''<br /> Automatik || ''Series 5'' || ''Series 2'' || ''Series 2''
|-
|style="text-align:left;"| '''Beschleunigung 0–30&nbsp;mph (48 km/h)''' || 2,6&nbsp;s || 2,3&nbsp;s || 2,8&nbsp;s || || 2,3&nbsp;s || 3,7&nbsp;s
|-
|style="text-align:left;"| '''Beschleunigung 0–60&nbsp;mph (96,5&nbsp;km/h)''' || 5,9&nbsp;s || 5,7&nbsp;s || 6,6&nbsp;s || 6,7&nbsp;s<ref name="Dowsey 27">Dowsey, S. 27.</ref> || 6,5&nbsp;s || 9,6&nbsp;s
|-
|style="text-align:left;"| '''Beschleunigung 0–100&nbsp;mph (161&nbsp;km/h)''' || 13,8&nbsp;s || 13,6&nbsp;s || 16,0&nbsp;s || || 11,9&nbsp;s || 17,3&nbsp;s
|-
|style="text-align:left;"| '''Beschleunigung 0–120&nbsp;mph (193&nbsp;km/h)''' || 21,8&nbsp;s || 20,5&nbsp;s || 25,2&nbsp;s || || 18,2&nbsp;s || 28,0&nbsp;s
|-
|style="text-align:left;"| '''Höchstgeschwindigkeit''' || 160&nbsp;mph (257&nbsp;km/h) || 155&nbsp;mph (250&nbsp;km/h) || 146&nbsp;mph (235&nbsp;km/h) || 150&nbsp;mph (241&nbsp;km/h) || 168&nbsp;mph (270&nbsp;km/h) || 140&nbsp;mph (225&nbsp;km/h)
|-
|style="text-align:left;"| '''Benzinverbrauch'''<ref group="Anm.">Die Testwerte wurden in mpg (Miles per Imperial Gallon) ermittelt. Die Umrechnung in Liter pro 100&nbsp;km erfolgt auf der Grundlage 1&nbsp;[[Kraftstoffverbrauch#Umrechnung zwischen l/100 km und mpg|mpg]] = 282,41&nbsp;l/100&nbsp;km.</ref> || 12,9&nbsp;mpg<sub>-imp</sub> (21,9&nbsp;l/100&nbsp;km) || 13,2&nbsp;mpg<sub>-imp</sub> (21,4&nbsp;l/100&nbsp;km) || 13,3&nbsp;mpg<sub>-imp</sub> (21,2&nbsp;l/100&nbsp;km) || || 11,3&nbsp;mpg<sub>-imp</sub> (25,0&nbsp;l/100&nbsp;km) || 13,6&nbsp;mpg<sub>-imp</sub> (20,8&nbsp;/100&nbsp;km)
|}

== Literatur ==
* Paul Chudecki: ''Aston Martin And Lagonda, Vol. 2: V8 Models from 1970'', Motor Racing Publications, 1990, ISBN 0-947981-41-1
* David Dowsey: ''Aston Martin. Power, Beauty And Soul'', The Image Publishing Group, 2010, ISBN 978-1-86470-424-2
* Dieter Günther: ''Das fliegende Herrenzimmer: Aston Martin DBS, V8, Vantage und Volante'', in: Oldtimer Markt 5/2004, S. 187 ff.
* Chris Harvey: ''Aston Martin and Lagonda'', The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6
* F. Wilson McComb: ''Aston Martin V8s'', Osprey Publishing, London 1981, ISBN 0-85045-399-2
* N.N.: ''Buying an Aston Martin DBS and V8'': Kaufberatung in Thoroughbred & Classic Cars, Dezember 2002, S. 128 ff. (englisch)
* Andrew Noakes: ''Faszination Aston Martin''. Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
* William Presland: ''Aston Martin V8''. Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4
* Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: ''Englische Sportwagen''. Könemann, Köln 2001. ISBN 3-8290-7449-2.
* Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin''. Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9.
* Jonathan Wood: ''Aston Martin DB4, DB5 and DB6: The Complete Story'', The Crowood Press Ltd (3. August 2000), ISBN 978-1-86126-330-8
* Andrew Whyte: ''The Aston Martin and Lagonda. Volume 1: Six-cylinder DB models''. Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aston Martin V8}}
* [https://astonmartins.com/car-category/amv8/ Die Aston-Martin-V8-Baureihe auf astonmartins.com]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
Folgende Werke werden in den nachstehenden Einzelnachweisen abgekürzt zitiert:

{| class="wikitable"
! Abkürzung
! Volltitel
|-
|''Chudecki'' || Paul Chudecki: ''Aston Martin And Lagonda, Vol. 2: V8 Models from 1970'', Motor Racing Publications, 1990, ISBN 0-947981-41-1
|-
| ''Dowsey'' || David Dowsey: ''Aston Martin. Power, Beauty And Soul'', The Image Publishing Group, 2010, ISBN 978-1-86470-424-2
|-
| ''Harvey'' || Chris Harvey: ''Aston Martin and Lagonda'', The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6
|-
| ''McComb'' || F. Wilson McComb: ''Aston Martin V8s'', Osprey Publishing, London 1981, ISBN 0-85045-399-2
|-
| ''Noakes'' || Andrew Noakes: ''Faszination Aston Martin''. Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
|-
| ''Presland'' || William Presland: ''Aston Martin V8''. Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4
|}

<references responsive />

{{Navigationsleiste Aston-Martin-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Aston Martin V08 (1972)}}
[[Kategorie:Aston-Martin-Automobil|V08 1972]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:James Bond]]

{{Exzellent|9. April 2022|221639175}}