ČSD-Baureihe 470
| ČSD / ČD-Baureihe 470 | |
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| Nummerierung: | 470 001–004 (Triebwagen) 870 (Mittelwagen) |
| Anzahl: | 2 Triebzüge |
| Hersteller: | Moravskoslezská vagonka Studénka |
| Baujahr(e): | 1991 |
| Ausmusterung: | 2009 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Puffer: | 132 000 mm |
| Höhe: | 4650 mm |
| Breite: | 2820 mm |
| Dienstmasse: | 266 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Stundenleistung: | 1952 kW |
| Anfahrzugkraft: | 131 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 × 4 |
| Sitzplätze: | 590 |
| Stehplätze: | 764 |
| Klassen: | 2. |
Als ČSD-Baureihe 470 (als EM 496.0 geplant) bezeichneten die einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) zwei Prototypen elektrischer Doppelstock-Triebzüge für den S-Bahn-ähnlichen Prager Vorortverkehr. Sie sollten die Einheiten überalterten Reihe 451/452 ersetzen.
Geschichte
Die beiden Prototypzüge der Baureihe wurden im Jahr 1991 von Moravskoslezská vagonka in Studénka gebaut. Konzeptionell basierten sie auf der einstöckigen Vorgängerbaureihe EM 488.0 (460).
Mit der Auflösung der Tschechoslowakei in die selbständigen Staaten Tschechien und Slowakei am 1. Januar 1993 verblieben die beiden gebauten Triebzüge bei den České dráhy (ČD). Eine Serienbeschaffung der Fahrzeuge unterblieb schließlich aus finanziellen Gründen. Ende der 1990er Jahre wurde mit der Reihe 471 eine Nachfolgebauart entwickelt, die seit 2001 für die ČD in Serie gebaut wird. Im Gegensatz zur Reihe 470 sind diese Züge jedoch nur dreiteilig, aber durchgängig doppelstöckig ausgeführt.
Technische Merkmale
Eine Einheit bestand aus zwei einstöckigen, einzeln betriebsfähigen Triebwagen, die bei beiden Prototypeinheiten mit drei doppelstöckigen Mittelwagen der Reihe 870 verkehrten. Die einzelnen Wagen wurden mit Regelschraubenkupplungen verbunden, auch die Führerstandsenden waren mit Seitenpuffern und Schraubenkupplung ausgerüstet. Die Wagen liefen auf zweiachsigen, zweistufig gefederten Drehgestellen. Die Primärfederung bestand aus Schraubenfedern, die Sekundärfederung aus Luftfederbälgen. Die mechanische Bremsausrüstung bestand bei den Triebwagen aus Klotz-, bei den Mittelwagen aus Scheibenbremsen.
Die Einstiege lagen nach dem Vorbild der Triebzüge der Reihe EM 475.1 und der Görlitzer Doppelstockeinzelwagen zwischen den Drehgestellen im Unterstock, damit ergaben sich bei einer Bahnsteighöhe von 550 mm stufenlose Einstiege. Die Einstiegstüren waren zweiflügelige, im geschlossenen Zustand außenwandbündige Schwenkschiebetüren. Über den Drehgestellen waren die Wagen einstöckig, die Wagenübergänge entsprachen der Regelbauart. An beiden Wagenenden der Triebwagen gab es Räume für die Traktionsausrüstung. Ein Einholmstromabnehmer befand sich auf jedem Triebwagen über dem Drehgestell am Übergangsende. Die Wagen waren nicht klimatisiert, die Fenster im Unter- und Mittelstock waren Übersetzfenster.
Einsatz
Die beiden Triebzüge kamen seit ihrer Indienststellung im Prager Schnellbahnverkehr (heute Esko Prag) zum Einsatz. Bevorzugt bedienten sie die Strecke Praha–Kolín–Pardubice. Der letzte noch einsatzfähige Triebzug 470 003/004 verkehrte bis Oktober 2009 auf der Linie S7 Praha hl.n.–Beroun.
Siehe auch
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
Weblinks
- Beschreibung (tschechisch)
