Flächenenteisung
Für die Flächenenteisung auf Flughäfen sind spezielle Produkte erhältlich. Diese Bewegungsflächenenteiser für die Start- und Landebahnen sowie für weitere Flächen auf Flughäfen, wie z. B. Rollbahnen und Vorfelder, sind Lösungen oder Granulate auf der Basis von Glycol, Harnstoff, Acetat oder Formiat.
Bedeutung der Räumung und Enteisung von Start- und Landebahnen
Auf Start- und Landebahnen dürfen sich keine Gegenstände befinden, die von den Triebwerken angesaugt werden und diese beschädigen könnten.
Darüber hinaus müssen die Bahnen ebenso wie Straßen auch im Winter in einem Zustand gehalten werden, der eine ausreichende Reibung zwischen den Reifen des Fahrwerks und der Bahnoberfläche gewährleistet. Ablagerungen auf dem Boden, wie etwa Schneematsch führen nicht nur zu einer Verminderung der Bodenreibung, sondern erhöhen auch den Rollwiderstand der Flugzeugräder.[1] Diese Faktoren beeinflussen die Steuerungs- und Bremsfähigkeit des rollenden Flugzeuges und die Parameter für Start und Landung. Es ist in diesem Zusammenhang bereits zu schweren Unfällen gekommen, beispielsweise der British-European-Airways-Flug 609. Auf einem Flughafengelände hat die Räumung der Runways Vorrang vor der Räumung anderer Flächen. Dabei können angesichts der großen Flächen, die zu bearbeiten sind, erhebliche Mengen an Abraum, beispielsweise Schnee, anfallen. Auch neben den Bahnen darf nur eine gewisse Höhe an Schnee erreicht werden, um Unfälle zu vermeiden, die durch Berührung mit den Tragflächen zustande kommen könnten (vgl. Ringelpiez). Chemikalien zur Enteisung der Bodenfläche müssen auf ihre Toxizität, Umweltverträglichkeit und mögliche Wechselwirkungen mit dem Bodenbelag oder der Flugzeughülle geprüft werden. Ihr Entweichen in natürliche Gewässer in der Umgebung des Flughafens kann zusätzliche Maßnahmen zur Abwasserklärung erforderlich machen.[1][2][3]
Die Vereisung von Start- und Landebahnen kann zu Flugunfällen führen und durch vorsorgliche Stilllegung erhebliche Konsequenzen für den jeweiligen Flughafen und den internationalen Flugverkehr haben.[4][5] Die Bevorratung und Verteilung von Bewegungsflächenenteiser stellt eine logistische Herausforderung dar.[6]
Funktionsweise
Enteisungsmittel werden in ähnlichem Zusammenhang auch verwendet, um die Oberflächen der Flugzeuge selbst zu enteisen. Dabei stehen jedoch die Flugeigenschaften der Maschine im Vordergrund.
Die Substanzen schmelzen Eis, indem sie den Gefrierpunkt ihrer Mischung mit Wasser senken. (Gefrierpunktserniedrigung) Je nach Konzentration kann der Gefrierpunkt dabei auf bis zu −60 °C gesenkt werden. Die Flüssigkeit auf dem Boden gefriert erst wieder, wenn die Konzentration der Chemikalie durch Abfluss und neuen Niederschlag soweit gefallen ist, dass der Gefrierpunkt der aktuellen Mischung über die aktuelle Temperatur des Bodens gestiegen ist.
Um Enteisungsmittel zu sparen wurde eine Beschichtung, die das Mittel als Depot binden soll, entwickelt und im Auftrag der amerikanischen Bundesluftfahrtbehörde (FAA) getestet. Es ließ sich kein Vorteil feststellen.[7]
Standards
Die Society of Automotive Engineers (SAE) formuliert Standards für die Enteisung von Rollwegen und Runways. Einschlägig sind hier AMS 1431 C, AMS 1435 A und B, sowie AMS 1426 C.[8]
Produkte und Hersteller
Beispiele für angebotene Produkte sind Clearway, eine Gruppe von biologisch abbaubaren flüssigen und festen organischen Salzen auf Acetat- und Formiat-Basis,[9] Safeway KA auf der Basis von Kaliumacetat[10], GEN3 Runway Deicer aus Acetaten und Polyolen.[11] oder Cryotech E36, ebenfalls Kaliumacetat.[12]
Weblinks
- Runway deicing fluid is environmentally friendly (englisch) aus: Tribology and Lubrication Technology, 1. Januar 2009
- EinBlicke: Winterdienst am Airport Nürnberg auf YouTube
Einzelnachweise
- ↑ a b Heinrich Mensen: Planung, Anlage und Betrieb von Flugplätzen. Springer, Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-68106-9, S. 538. online: eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche.
- ↑ David Blatner: So kommen Sie rauf und wieder runter: was Sie schon immer übers Fliegen wissen wollten. Campus Verlag, 2003, ISBN 978-3-593-37314-0, S. 53–54.
- ↑ Sanierung der südlichen Start- und Landebahn am Flughafen Köln/Bonn mit Portlandhüttenzement, S. 12. (PDF; 708 kB) Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Süddeutsche Zeitung online am 4. Januar 2010: Flughafen Dortmund - Enteisung missglückt? Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Süddeutsche Zeitung online am 22. Dezember 2009: Schneechaos auf dem Flughafen - Deutschlands größter Flughafen gesperrt. Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ MM Logistik: Flüssigtransporte - Schnee- und eisfreie Start- und Landebahnen auf Europas Flughäfen. Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Nathan M. Carroll, Barry J. Dempsey: Anti-Icing Pavement Coating Study at Chicago O’Hare International Airport. März 2007 (faa.gov).
- ↑ Homepage der SAE: Suchergebnis für "runway" und "deicing". Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Kemira: Clearway de-icers (englisch). (PDF) Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Fa. Salz Helmreich: Produktbeschreibung. Abgerufen am 18. Januar 2011.
- ↑ Weyer Airport Supply: Produktbeschreibung. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 18. Januar 2011. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Cryotech Lab: Produktbeschreibung. Abgerufen am 18. Januar 2011.
