Diskussion:Flughafen München-Riem
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Umzug Riem - Erdinger Moos
Sollte man das als eigenen Artikel aufbauen? Ich lese immer wieder, dass das eine einzigartige Aktion war und dass der Flughafen MUC jetzt sogar andere bei ähnlichen Projekten berät. Man könnte Planung, Schulungen, Material, Fahrzeuge, etc. aufführen ...
- Antwort auf den anonymen Beitrag: Einen solchen Umzug haben - auch schon vorher - Dutzende anderer Flughäfen weltweit organisiert, mal mit mindestens ebenso gutem, mal mit eher desaströsem Ergebnis. Daher bin ich der Meinung, dass es kein herausragendes Ereignis war, welches einen eigenen Artikel haben sollte. --Uli Elch (Diskussion) 11:30, 19. Mai 2017 (CEST)
- Das sehe ich genauso, wenn es in den Medien belegt ist, dass der Umzug wirklich sehr gut funktioniert hat, dann kann man das ja entsprechend in den bestehenden Artikel einbauen, aber einen eigenen Artikel braucht es dafür aus meiner Sicht nicht. --2003:E2:ABCC:C700:9512:E89B:AA71:B852 16:53, 31. Okt. 2017 (CET)
Zeitpunkt des Umzuges
Im Artikel steht folgender Satz: Am 17. Mai 1992 zog der komplette Flughafen über Nacht zum neu erbauten Flughafen München Franz Josef Strauß im Erdinger Moos bei Freising um. Der Flughafen München-Riem wurde am 16. Mai 1992 um 0 Uhr stillgelegt, die bisherige Flughafen-Kennung MUC/EDDM wurde auf den neuen Flughafen übertragen. Das ist allerdings nicht ganz stimmig. Wenn der Flughafen am 17. Mai umgezogen ist, dann wurde der alte Flughafen nach meiner Logik am 16. Mai um 24 Uhr stillgelegt und nicht um 0 Uhr, das wäre nämlich die Nacht vom 15. auf den 16. Mai gewesen. --2003:E2:ABCC:C700:9512:E89B:AA71:B852 16:55, 31. Okt. 2017 (CET)
- Bereits am 16. Mai landete ein Teil der Flüge auf den neuen Flughafen - nämlich alle, die über Nacht blieben, und am 17. Mai in München starten sollten, die Passagiere wurden aber nicht im Terminal, sondern in einem Hangar provisorisch abgefertigt. So sparte man sich "Positionierungsflüge" leer von Riem nach Erding. Und natürlich wurde auch mit dem Materialtransport schon am Abend des 16. begonnen, und zog sich die ganze Nacht durch. Gerüchteweise waren für die Transportfahrzeuge sogar die A94/A99/A9/A92 in den entsprechenden Abschnitten zumindest halbseitig gesperrt worden.
Zwischenfall ??
Gehört so etwas auch zu den Zwischenfällen:
- 26. August 1975 Eine DC8 der Capital Airways mit 243 Passagieren ist von Los Angeles kommend um 17.10 über die Rollbahn hinaus nach ca. 100 in der Wiese zum Stehen gekommen. Es gab keine Verletzte. Quelle: Druckausgabe der Süddeutschen Zeitung 27. August 1975 Seite 9:"Gestern nachmittag in Riem: 243 Passagiere entgehen Katastrophe"
- 4. Mai 1976: Ein Flieger - Typ nicht genannt - der Türkisch Luftverkehrsgesellschaft mit 71 Passagieren ist 11.14 beim Aufsetzen über die Landebahn hinaus auf einen Acker gerollt. Keine Verletzen. Que4lle: Druckausgabe der Süddeutschen Zeitung 5. Mai 1976 Seite 13:"Türkische Verkehrsmaschine landet im Acker"
++Wolfgang Götz (Diskussion) (ohne (gültigen) Zeitstempel signierter Beitrag von Wolfgang Götz (Diskussion | Beiträge) 17:44, 29. Aug. 2021 (CEST))
- Guten Abend, Wolfgang Götz. Nein, beide erfüllen nicht unsere Relevanzkriterien (RK). Darin heißt es:
- Alle Flugunfälle mit Todesfolge und/oder einer abgeschriebenen Flugzeugzelle sind relevant. (= Totalschaden)
- Ereignisse ohne Todesfolge sind relevant, wenn sie ein globales Medienecho auslösen. Mit globalem Medienecho ist gemeint, dass es in vielen Ländern auf den Titelseiten gelandet ist und z.B. nicht nur als Aufreißer für die BILD-Zeitung diente.
- Zum Nachlesen: Portal:Luftfahrt/Relevanzkriterien#Relevanzkriterien für Zwischenfälle.
- Auf jeden Fall herzlichen Dank für's vorherige Nachfragen, das spart uns spätere Löscharbeit und Frust beim Verfasser! Viele Grüße --Uli Elch (Diskussion) 20:35, 29. Aug. 2021 (CEST)
- Guten Abend, Wolfgang Götz. Nein, beide erfüllen nicht unsere Relevanzkriterien (RK). Darin heißt es:
