V-Bahn-Projekt
| Bergbahn V-Bahn | |
|---|---|
| Datei:Eiger Express.jpg | |
| Standort | Grindelwald |
| Bauart | 3S-Bahn |
| Baujahr | 2018 |
| Talstation | Grindelwald Terminal |
| Höhe der Talstation | 937 m |
| Bergbahn Eiger-Express | |
|---|---|
| Talstation | Grindelwald Terminal |
| Bergstation | Bahnhof Eigergletscher |
| Höhe der Bergstation | 2328 m |
| Länge | 6483 m |
| Fahrzeit | 900 Sekunden |
| Gondeln | 44 |
| Maximale Transportkapazität | 2200 Personen pro Stunde Personen/Stunde |
| Bergbahn Gondelbahn Grindelwald-Männlichen | |
|---|---|
| Talstation | Grindelwald Terminal |
| Bergstation | Männlichen |
| Höhe der Bergstation | 2225 m |
| Länge | 6100 m |
| Fahrzeit | 1140 Sekunden |
| Gondeln | 111 |
| Maximale Transportkapazität | 1800 Personen pro Stunde Personen/Stunde |
| Webseite | https://v-bahn.jungfrau.ch/ |
Die V-Bahn der Jungfraubahn Holding AG bezeichnet zwei Seilbahnen, die die Talstation Grindelwald Terminal mit den Bergstationen Eigergletscher und Männlichen verbinden. Der Name leitet sich von den Seilbahnstrecken ab, die an einem Punkt beginnen und dann V-förmig in verschiedene Richtungen weitergehen. Mit der Eröffnung der V-Bahn konnte die Reisedauer von Grindelwald zum Jungfraujoch um 45 Minuten und bei der bestehenden Strecke zum Männlichen um 11 Minuten gesenkt werden. Es ist eines der grössten Infrastrukturprojekte der Alpen.
Geschichte
Bestandteile des Projektes
Das V-Bahn-Projekt besteht aus acht integrierten Bestandteilen – dem Bau des Terminals im Talboden, dem Bau des Parkhauses beim Terminal, dem Busterminal mit Verbindung vom Terminal zur Firstbahn, dem neuen Eiger-Express, der Erneuerung der Gondelbahn zum Männlichen, dem Ausbau der Station Eigergletscher, der Bestellung von neuem Rollmaterial für die Wengernalpbahn und der Bestellung von neuem Rollmaterial für die Jungfraubahn. Das Herzstück des ganzen Projektes ist dabei das Grindelwald Terminal.[1]
Planungs- und Vorbereitungsphase
Das V-Bahn-Projekt mit den acht Bestandteilen wurde am 19. Dezember 2012 angekündigt. In der darauffolgenden Zeit wurde die örtliche Bevölkerung über das Projekt informiert und es fanden Debatten und Diskussionen zum Projekt statt. Bis 2014 musste die Jungfraubahn Holding AG Überzeugungsarbeit leisten, bis sich dann am 24. Oktober 2014 die Mehrheit der Stimmberechtigten der Gemeinde Grindelwald für das Projekt aussprach.[2]
Am 25. September 2015 wurde der Richtplan genehmigt. Damit konnte im Frühjahr 2016 das Plangenehmigungsverfahren beginnen. Es folgten zwei intensive Jahre, in denen die Bereinigung von 17 Einsprachen im Zentrum stand. Die gesamte Planungsphase kostete bereits 12 Millionen Franken.[3][4]
Bau
Der offizielle Spatenstich erfolgte am 3. Juli 2018. Am 11. Juni ist bereits der Baustart für die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen erfolgt. Die ersten Masten für den Eiger-Express wurden am 18. Dezember 2018 geliefert. Am 15. März 2019 konnte der Durchstich am Verbindungsstollen bei der Bergstation Eigergletscher für die neue 3S-Bahn Eiger-Express gefeiert werden. Am 31. März 2019 wurde der Betrieb der bestehenden Gondelbahn Grindelwald-Männlichen eingestellt, im April die Gondelbahn abgebrochen. Im Juli und August 2019 fanden erneut mehrere Schwertransporte für die Zug- und Tragseile des Eiger-Express statt. Ab Mai 2020 erfolgte die Montage des Eiger-Express, im Sommer dann der Seilzug und der Seilspleiss. Ab September 2020 wurden die ersten Probefahrten mit den modernen 26er-Kabinen durchgeführt. Die Fahrgeschwindigkeit des Eiger-Express soll knapp 29 Stundenkilometer betragen.[5]
Am 4. Dezember 2020 wurde die V-Bahn eröffnet. Aufgrund der Eindämmungsmassnahmen gegen die Coronavirus-Pandemie konnte sie nur in kleinem Rahmen eingeweiht werden.[6]
Verbindungen
Das Zentrum aller Bahnen ist das Grindelwald Terminal. Dieses erreicht man von Interlaken Ost mit der Berner-Oberland-Bahn.
Von der Talstation Grindelwald Terminal führen die Seilbahn zur Station Eigergletscher (Eiger-Express), die Seilbahn zum Männlichen (Männlichenbahn) und die Zahnradbahn zur Kleinen Scheidegg (Wengernalpbahn) weiter. Bei der Station Kleine Scheidegg kann auf die Jungfraubahn umgestiegen und dann via Station Eigergletscher zum Jungfraujoch gefahren werden.
Die Luftseilbahn bietet alle 15 Minuten eine Verbindung an. Die Wengernalpbahn hingegen verkehrt stündlich oder in noch grösseren Abständen.
Bilder
Innenbereich Grindelwald Terminal
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Innenbereich Grindelwald Terminal
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Grindelwald Terminal
Eiger Express
Eigergletscher Stationshalle
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Kritik
Das Projekt wurde stark kritisiert. Kritikpunkte waren zum einen die Beeinträchtigung der Sicht auf die spektakuläre Eigernordwand. Die Seilbahn wurde als «Wäscheleine» bezeichnet, die eine «Verschandelung» der Natur und Landschaft mit sich bringen werde. Der zweite Punkt war die fragwürdige Art und Weise der Jungfraubahn Holding AG, mit Gegnern des Projektes umzugehen. Vom Projekt involvierte Personen erzählten, dass die Jungfraubahn Holding AG Versprechen nicht gehalten hätte, Leute vom Unternehmen eingeschüchtert worden und beleidigende Worte gefallen seien. Daraufhin wurden Meldungen der Jungfraubahn Holding AG über gewalttätige Angriffe und sogar Morddrohungen publik.[7][8]
Einzelnachweise
- ↑ Projekt V-Bahn - Investition in Qualität und Zukunft. (PDF) bahnjournalisten.ch, abgerufen am 13. Juli 2021.
- ↑ Jungfrau Zeitung: «Wir gewinnen oder wir verlieren miteinander». 4. September 2014, abgerufen am 13. Juli 2021.
- ↑ Jungfraujoch-Top of Europe: V-Bahn. Abgerufen am 13. Juli 2021.
- ↑ Johannes Schweikle: Wintersport: Der andere Weg der Schweiz. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 13. Juli 2021]).
- ↑ ABB: Vollendung des Generationenprojekts V-Bahn. In: seilbahn.net. 22. März 2021, abgerufen am 4. April 2022.
- ↑ Jungfraujoch-Top of Europe: V-Bahn. Abgerufen am 13. Juli 2021.
- ↑ Zweitletzter Einsprecher gibt Widerstand gegen V-Bahn-Projekt auf. Abgerufen am 13. Juli 2021 (französisch).
- ↑ Die Seilbahn entzweite ein Dorf und führte zu Morddrohungen – seit gestern ist sie nun im Bau. Abgerufen am 13. Juli 2021.
