KAI T-50
| KAI T-50 Golden Eagle | |
|---|---|
 KAI T-50 „Golden Eagle“ | |
| Typ | Überschalltrainer |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Korea Aerospace Industries |
| Erstflug | 20. August 2002 |
| Indienststellung | 30. August 2005 |
| Produktionszeit | Seit 2005 in Serienproduktion |
Die KAI T-50 Golden Eagle (골든이글) ist ein südkoreanischer Überschalltrainer der Korea Aerospace Industries.
Die militärische Variante des KAI T-50 (FA-50) stellt ein leichtes Kampfflugzeug dar.
Geschichte
Die Entwicklung der T-50 begann 1992 mit Studien der Firma Samsung für einen strahlgetriebenen Überschalltrainer unter der Projektbezeichnung KTX-2. Dies sollte nach dem Turboproptrainer KTX-1, der im Dezember 1991 seinen Erstflug hatte, ein weiterer Schritt zur Unabhängigkeit der einheimischen Luftfahrtindustrie sein. Die KTX-2 sollte die T-38 Talon und Hawk und später die F-5 Tiger II ersetzen.
Da die Kosten für die Entwicklung als hoch eingeschätzt wurden (insgesamt kostete sie 2 Mrd. US-Dollar), wurde ein starker Partner gesucht, der mit Lockheed Martin gefunden wurde. Dies führte jedoch zu Zeitverzögerungen, so dass das Projekt erst Mitte 1997 offiziell gestartet wurde. Finanziell teilten sich Lockheed Martin (13 %), KAI (17 %) und der südkoreanische Staat (70 %) die Kosten. Der Einfluss von Lockheed Martin zeigt sich am Design der Maschine, die der F-16 ähnelt.
Am 24. Oktober 1997[1] wurde der Vertrag zum Bau von sechs Prototypen (davon zwei nur für statische Tests) unterzeichnet. Im August 1999 erfolgte dann der Design freeze, im Oktober 1999 die Gründung der Firma KAI und im Februar 2000 die Umbenennung in T-50. Der erste Prototyp wurde ab Januar 2001 in Sacheon gebaut und am 31. Oktober 2001 im Beisein von Staatspräsident Kim Dae-jung erstmals öffentlich präsentiert. Am 20. August 2002 startete der Prototyp mit Oberstleutnant Cho Gwang-Je an Bord zu seinem 39-minütigen Erstflug. Der Erstflug des zweiten Prototyps folgte am 8. November des gleichen Jahres. Am 19. Februar 2003 wurde mit Mach 1,05 erstmals Überschall erreicht. Der Prototyp der Trainer/Jagdbomberausführung, als LIFT (Lead-in-Fighter-Trainer), T-50B, A-50 oder TA-50 bezeichnet startete am 29. August 2003, der vierte Prototyp am 4. September 2003 zu seinem Erstflug.
Ende 2003 erfolgte die erste Festbestellung von 25 Maschinen der südkoreanischen Luftwaffe, und am 30. August 2005 feierte die erste Serienmaschine auf dem Werksgelände von KAI in Sachon ihren Rollout. Die offizielle Übergabe der ersten Maschine an die südkoreanische Luftwaffe erfolgte am 29. Dezember 2005 an das Geschwader in Gwangju. Inzwischen sind 94 Maschinen bestellt, davon 44 in der TA-50-Version. Die erste TA-50 hatte am 24. Januar 2011 ihren Rollout.[2]
Mit einer modifizierten Version der T-50 nahm Lockheed Martin am T-X-Programm der US Air Force teil, dessen Ziel es war, einen modernen Nachfolger für die Northrop T-38 Talon zu finden.[3] Die Version von Lockheed Martin trägt die Bezeichnung T-50A und startete am 2. Juni 2016 zu ihrem Erstflug[4]. Diese Ausschreibung gewann später die Boeing T-7.
Eine reine Kampfversion mit der Bezeichnung FA-50 (unter anderem mit AESA-Radar von Elta) als Ersatz für die F-5 soll noch entwickelt werden. Der Auftrag dazu wurde im Dezember 2008 erteilt und der Erstflug soll 2012 erfolgen.[5][6] Anfang 2011 wurden 20 FA-50 fest bestellt, die zwischen 2013 und 2014 ausgeliefert wurden.[7]
Varianten
Es gibt von der T-50 zwei Basisausführungen, eine Schulvariante und ein leichtes Kampfflugzeug:
- T-50, Fortgeschrittenentrainer
- T-50A, Bewerber für das T-X Programm der US Air Force T-X Programm auf Basis der FA-50
- T-50B, Variante der T-50 für das Kunstflugteam Black Eagles.
- TA-50, Kampftrainer inklusive leichtes Kampfflugzeug
- FA-50, leichtes Kampf- bzw. Bodenangriffsflugzeug, ursprünglich als A-50 bezeichnet
- F-50, nicht realisiertes einsitzes Mehzweckkampflugzeug, anstelle der F-50 wurde die KAI KF-21 entwickelt
Basierend auf diesen Ausführungen wurden folgende Exportvarianten abgeleitet:
- T-50i, Version der T-50 für Indonesien
- T-50IQ, Version der FA-50 für den Irak
- FA-50PH, Version der FA-50 für die Philippinen
- FA-50PL, Version der FA-50 für Polen
- T-50TH, Version der T-50 für Thailand
Nutzer
- Indonesien Indonesien
- Indonesische Luftstreitkräfte: 16 T-50I (TA-50) (Auslieferung 2013/2014)
- Irak Irak
- Irakische Luftwaffe: 24 T-50IQ (FA-50) (Auslieferung 2016/2017)
- Philippinen Philippinen
- Philippinische Luftstreitkräfte: 12 T-50PH (FA-50) (Auslieferung 2015 bis 2017[8])
- Polen Polen
- Luftstreitkräfte der Republik Polen: 48 FA-50 (Auslieferung ab 2023)[9]
- Südkorea Südkorea
- Südkoreanische Luftwaffe: 124 (50 T-50, 10 T-50B, 44 TA-50, 24 FA-50 davon 4 umgebaut aus TA-50)
Thailand- Thailändische Luftstreitkräfte: 12 T-50TH (Zulauf seit 2018[10])
Technische Daten
Die Maschine ist als Mitteldecker mit gering gepfeilten Tragflächen mit weit vorgezogenen Flächenwurzeln (LERX), voll beweglichen Höhenflossen und Tandemcockpit mit Martin-Baker-Mk.10L-Schleudersitzen ausgelegt. Das Cockpit des über Fly-by-Wire und nach dem HOTAS-Prinzip (alle Funktionen am auf der rechten Seite angebrachten Sidesticks) gesteuerten Flugzeuges ist mit vier 127 mm großen Multifunktionsbildschirmen von Honeywell und einem Head-Up-Display ausgerüstet. Die Avionik besteht unter anderem aus Trägheitsnavigationssystem, GPS und (bei der TA-50) einem APG-67V4-Mehrzweckradar. Als Triebwerk wird ein FADEC gesteuertes General Electric F404 eingesetzt, das von sieben internen Tanks mit insgesamt 2650 l und bis zu drei externen Tanks mit 570 l Fassungsvermögen versorgt wird. Das Einziehfahrwerk von Messier Dowty ist jeweils einfach bereift.
| Kenngröße | Daten[5] |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 13,13 m |
| Spannweite | 9,17 m (9,45 m mit Raketen) |
| Höhe | 4,94 m |
| Flügelfläche | 26,6 m² |
| Flügelstreckung | 3,2 |
| Leermasse | 6441 kg |
| max. Startmasse | 13.470 kg |
| Steiggeschwindigkeit | 201 m/s |
| Lastvielfache | +8 bis −3 g |
| Höchstgeschwindigkeit | 1485 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 986 km/h |
| Überziehgeschwindigkeit | 195 km/h |
| Startrollstrecke | 345 m |
| Landerollstrecke | 710 m |
| Dienstgipfelhöhe | 14.700 m |
| Reichweite |
|
| Triebwerke | ein General Electric F404-GE-102-Mantelstromtriebwerk |
| Leistung | 78,7 kN mit Nachbrenner |
| Bewaffnung (TA-50) |
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Siehe auch
Weblinks
- Webseite des Herstellers (englisch)
- T-50 bei Flugzeuginfo.net
- T-50 bei airforce-technology.com (englisch)
- Typenblatt bei FlugRevue
- Broschüre von Lockheed Martin (PDF-Datei; 670 kB)
Einzelnachweise
- ↑ Aeroflight: T-50
- ↑ FliegerRevue März 2011, S. 8, Roll-Out der TA-50
- ↑ Boeing wins $9.2b T-X trainer contract with USAF. FlightGlobal, 27. September 2018, abgerufen am 11. Februar 2019 (englisch).
- ↑ Lockheed’s T-50A Lifts Off for First Time Ahead of T-X Competition. DefenseNews.com, 2. Juni 2016, abgerufen am 23. August 2016.
- ↑ a b FliegerRevue Februar 2009, S. 26–30, T-50 Golden Eagle
- ↑ FlugRevue April 2009, S. 51–54, Flugzeuge bis ins kleinste Detail – Korea Aerospace T-50 Golden Eagle
- ↑ http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2014/10/31/2014103101236.html
- ↑ Jane’s Information Group: Philippines to get first two FA-50s early (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 3. März 2015
- ↑ Patrick Zwerger: Polen kauft Fighter aus Südkorea - und flirtet mit F-15. Flug Revue, 27. Juli 2022, abgerufen am 27. Juli 2022.
- ↑ Thai air force receives initial batch of T-50 trainers, Janes, 25. Januar 2018
| US Navy 1948 bis 1962 | |
| USAF ab 1948, US Navy ab 1962 | |
| Parallele Bezeichnungssequenz ab 1962 |
