Großer Preis der USA Ost 1979
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
| ||
| Name: | XXII United States Grand Prix | |
| Datum: | 7. Oktober 1979 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
| Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km
| |
| Wetter: | nass und kalt | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alan Jones
|
 Williams
|
| Zeit: | 1:35,615 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Zeit: | 1:40,054 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
| Zweiter: |  René Arnoux
|
Renault
|
| Dritter: | Didier Pironi
|
Tyrrell
|
Der Große Preis der USA Ost 1979 fand am 7. Oktober als 15. und letztes Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 in Watkins Glen statt.
Berichte
Hintergrund
Nachdem Jody Scheckter bereits seit dem Großen Preis von Italien als Weltmeister des Jahres 1979 feststand, war die einzig offene Frage vor dem Saisonfinale in Watkins Glen, ob sich Alan Jones oder Scheckters Teamkollege Gilles Villeneuve die Vizeweltmeisterschaft sichern würde.
30 Fahrzeuge wurden für das Rennen gemeldet. Die einzige Veränderung im Vergleich zum Großen Preis von Kanada am Wochenende zuvor war, dass mit Bruno Giacomelli nun auch der zweite Alfa-Romeo-Werksfahrer teilnehmen durfte.
Training
Alan Jones sicherte sich mit rund 1,3 Sekunden Vorsprung zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position. Neben ihm qualifizierte sich Nelson Piquet im vielversprechenden neuen Brabham BT49 für die erste Startreihe. Gilles Villeneuve folgte in der zweiten Reihe neben Jacques Laffite. Clay Regazzoni und Carlos Reutemann bildeten die dritte Startreihe.
Da trotz der erhöhten Teilnehmerzahl nur 24 Piloten fürs Rennen zugelassen wurde, konnten sich sechs Fahrer nicht qualifizieren.[1]
Rennen
Da es bis kurz vor dem Start geregnet hatte, gingen alle Piloten auf Regenreifen ins Rennen. Villeneuve gelang der beste Start, sodass er vor Jones, Reutemann und Laffite in Führung gehen konnte.
Begünstigt durch die frühen Ausfälle von Laffite und Reutemann konnte Regazzoni in der siebten Runde den dritten Platz einnehmen. Als sowohl dieser als auch Scheckter an den Boxen Slicks montieren ließen, übernahm Jean-Pierre Jabouille den dritten Rang. Als dieser wiederum fünf Runden später aufgrund eines Motorschadens ausfiel, übernahm sein Teamkollege René Arnoux die Position.
In der 31. Runde ließ auch Villeneuve Trockenreifen aufziehen, wodurch Jones kurzzeitig die Spitze übernahm. Als dieser seinerseits fünf Runden später zum Reifenwechsel vorfuhr, unterlief einem der Mechaniker ein Fehler, indem er eines der Räder nur unzureichend befestigte. Jones verlor das Rad, als er wieder auf die Strecke fuhr und schied dadurch aus.
Gilles Villeneuve gewann das Rennen mit komfortablem Vorsprung vor René Arnoux und Didier Pironi. Elio de Angelis und Hans-Joachim Stuck bescherten ihren jeweiligen Teams als Viert- beziehungsweise Fünftplatzierter im letzten Rennen des Jahres die ersten und demzufolge einzigen WM-Punkte der Saison.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1:35,615 | 204,633 km/h | 1 |
| 2 | Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1:36,914 | 201,890 km/h | 2 |
| 3 | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1:36,948 | 201,820 km/h | 3 |
| 4 | Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1:37,066 | 201,574 km/h | 4 |
| 5 |  Clay Regazzoni
|
Williams-Ford
|
1:37,128 | 201,446 km/h | 5 |
| 6 |  Carlos Reutemann
|
Lotus-Ford
|
1:37,872 | 199,914 km/h | 6 |
| 7 | René Arnoux
|
Renault
|
1:38,195 | 199,257 km/h | 7 |
| 8 | Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1:38,218 | 199,210 km/h | 8 |
| 9 | Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
1:38,509 | 198,621 km/h | 9 |
| 10 | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1:38,823 | 197,990 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1:38,945 | 197,746 km/h | 11 |
| 12 |  Keke Rosberg
|
Wolf-Ford
|
1:39,035 | 197,567 km/h | 12 |
| 13 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
1:39,233 | 197,172 km/h | 13 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck
|
ATS-Ford
|
1:39,329 | 196,982 km/h | 14 |
| 15 |  Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
1:39,468 | 196,706 km/h | 15 |
| 16 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1:39,576 | 196,493 km/h | 16 |
| 17 |  Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
1:40,144 | 195,379 km/h | 17 |
| 18 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1:40,277 | 195,120 km/h | 18 |
| 19 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
1:40,337 | 195,003 km/h | 19 |
| 20 | Elio de Angelis
|
Shadow-Ford
|
1:40,625 | 194,445 km/h | 20 |
| 21 | Marc Surer
|
Ensign-Ford
|
1:40,635 | 194,425 km/h | 21 |
| 22 | Patrick Tambay
|
Vereinigtes Königreich McLaren-Ford | 1:40,731 | 194,240 km/h | 22 |
| 23 | Brasilien Emerson Fittipaldi | Brasilien Fittipaldi-Ford | 1:40,741 | 194,221 km/h | 23 |
| 24 |  Jacky Ickx
|
Ligier-Ford
|
1:40,745 | 194,213 km/h | 24 |
| DNQ | Vittorio Brambilla
|
Alfa Romeo
|
1:40,789 | 194,128 km/h | — |
| DNQ | Jochen Mass
|
Vereinigtes Königreich Arrows-Ford | 1:40,824 | 194,061 km/h | — |
| DNQ |  Jan Lammers
|
Vereinigtes Königreich Shadow-Ford | 1:42,088 | 191,658 km/h | — |
| DNQ | Mexiko Héctor Rebaque | Mexiko Rebaque-Ford | 1:43,060 | 189,851 km/h | — |
| DNQ | Brasilien Alex Ribeiro | Brasilien Fittipaldi-Ford | 1:45,183 | 186,019 km/h | — |
| DNQ | Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1:49,318 | 178,982 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kanada Gilles Villeneuve | Italien Ferrari | 59 | 1 | 1:52:17,734 | 3 | 1:42,029 | |
| 2 | René Arnoux
|
Renault
|
59 | 0 | + 48,787 | 7 | 1:41,322 | |
| 3 | Didier Pironi
|
Vereinigtes Königreich Tyrrell-Ford | 59 | 0 | + 53,199 | 10 | 1:42,108 | |
| 4 | Elio de Angelis
|
Vereinigtes Königreich Shadow-Ford | 59 | 0 | + 1:30,512 | 20 | 1:42,147 | |
| 5 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Deutschland ATS-Ford | 59 | 0 | + 1:41,199 | 14 | 1:43,400 | |
| 6 | Vereinigtes Königreich John Watson | Vereinigtes Königreich McLaren-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:40,264 | |
| 7 | Emerson Fittipaldi
|
Brasilien Fittipaldi-Ford | 54 | 0 | + 5 Runden | 23 | 1:53,048 | |
| — | Brasilien Nelson Piquet | Vereinigtes Königreich Brabham-Ford | 53 | 1 | DNF | 2 | 1:40,054 | Motorschaden |
| — | Irland Derek Daly | Tyrrell-Ford
|
52 | 0 | DNF | 15 | 1:42,887 | Fahrfehler |
| — | Jody Scheckter
|
Italien Ferrari | 48 | 1 | DNF | 16 | 1:53,574 | Reifenschaden |
| — | Italien Riccardo Patrese | Arrows-Ford
|
44 | 0 | DNF | 19 | 1:46,278 | Aufhängungsschaden |
| — | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
36 | 1 | DNF | 1 | 1:47,622 | verlorenes Rad |
| — | Marc Surer
|
Vereinigtes Königreich Ensign-Ford | 32 | 0 | DNF | 21 | 1:57,377 | Motorschaden |
| — | Schweiz Clay Regazzoni | Williams-Ford
|
29 | 1 | DNF | 5 | 1:48,378 | Fahrfehler |
| — | Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
25 | 0 | DNF | 9 | 2:02,393 | Fahrfehler |
| — | Frankreich Jean-Pierre Jabouille | Frankreich Renault | 24 | 0 | DNF | 8 | 1:59,042 | Motorschaden |
| — | Frankreich Patrick Tambay | McLaren-Ford
|
20 | 0 | DNF | 22 | 2:03,637 | Motorschaden |
| — | Keke Rosberg
|
Wolf-Ford
|
20 | 0 | DNF | 12 | 2:01,546 | Ölverlust |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
18 | 0 | DNF | 11 | 2:00,685 | Kollision |
| — | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Lotus-Ford
|
15 | 1 | DNF | 17 | 2:04,813 | Getriebeschaden |
| — | Carlos Reutemann
|
Vereinigtes Königreich Lotus-Ford | 6 | 0 | DNF | 6 | 2:01,981 | Fahrfehler |
| — | Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
3 | 0 | DNF | 4 | 2:08,018 | Fahrfehler |
| — | Jacky Ickx
|
Ligier-Ford
|
2 | 0 | DNF | 24 | 2:10,062 | Fahrfehler |
| — | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 18 | — | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. September 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 9. September 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. September 2012)
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