London, Tilbury and Southend Railway

London, Tilbury and Southend Railway
British Rail Class 357 im Bahnhof Upminster Bridge
Streckenlänge:	63,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	121 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
London Fenchurch Street Minories 1840–1854 (1987 als Tower Gateway) für die DLR wiedereröffnet Leman Street 1877–1941 Cannon Street Road 1840–1848 Shadwell nur ELL & DLR-Bahnsteige London and Blackwall Railway 1840–1970 (heute Teil der DLR) Limehouse Burdett Road 1852–1941 District & H&C Lines aus Aldgate East London Liverpool Street Great Eastern Main Line (einige Züge der c2c von/nach Liverpool Street) Bromley-by-Bow West Ham Stratford Plaistow Upton Park East Ham East Ham Depot der c2c Maryland Forest Gate GOBLIN aus Gospel Oak (London Overground) Barking Ende H&C Line/LO Upney Becontree Dagenham Dock mittelfristig Endpunkt der LO-Züge aus Gospel Oak Dagenham Heathway Dagenham East Rainham Elm Park Hornchurch Upminster Bridge Romford Great Eastern Main Line nach Norwich Upminster Ende District Line Ockendon Chafford Hundred Grays Tilbury Town Tilbury Riverside 1993 geschlossen Tilbury Low Street East Tilbury Stanford-le-Hope West Horndon Laindon Basildon Pitsea Benfleet Leigh-on-Sea Chalkwell Westcliff Southend-on-Sea Central Southend-on-Sea East Thorpe Bay Shoeburyness

Die London, Tilbury and Southend Railway ist eine Eisenbahnstrecke, die den Londoner Kopfbahnhof Fenchurch Street mit Ost-London, Thames Gateway, und Süd-Essex verbindet. Auf der Strecke verkehren Personenzüge der Bahngesellschaft c2c, ihrerseits eine Tochterfirma der National Express Group.

Geschichte

Der Bau der Strecke der London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) wurde 1852 vom Parlament des Vereinigten Königreichs beschlossen. Der Abschnitt Fenchurch Street–Limehouse wurde bereits 1840 durch die London and Blackwall Railway eröffnet.

Der erste Abschnitt der Strecke zwischen Forest Gate (an der Great Eastern Main Line) und Tilbury wurde am 13. April 1854 eröffnet. Die Züge verkehrten via Stratford nach Fenchurch Street und Bishopsgate, dem Vorgängerbahnhof von Liverpool Street. 1856 wurde die Strecke nach Southend-on-Sea verlängert. 1858 ging eine Abkürzung zwischen Burdett Road (bei Limehouse) und Barking in Betrieb. Die Verbindung Barking–GEML wurde nicht abgebrochen, sie ist heute Teil der London-Overground-Strecke nach Gospel Oak und dient bei Baustellen als Umleitung, damit die c2c-Züge statt Fenchurch Street Liverpool Street anfahren können. Dasselbe gilt für die Verbindung Fenchurch Street–GEML. Seitdem verkehren im Normalfall alle c2c-Züge von/nach Fenchurch Street, nur morgens und abends werden zusätzliche Verstärkerzüge von/nach Liverpool Street geführt, da Fenchurch Street zu diesen Zeiten überlastet ist.

1884 wurde die Strecke nach Shoeburyness verlängert und 1888 wurde eine direktere Linie zwischen Barking und Pitsea via Upminster eröffnet, die bestehende Linie jedoch weiterbetrieben. 1892 folgte noch die Verbindung Upminster–Grays, welche nordwärts ihre Fortsetzung zum GEML-Bahnhof Romford fand.

1902 wurde die Metropolitan District Railway von Whitechapel nach Upminster verlängert. Sie benutzte zwischen Bromley-by-Bow und Upminster die Geleise der LT&SR. 1905 wurde im Zuge der Elektrifizierung der U-Bahn-Betrieb zwischen East Ham und Upminster eingestellt, und nach diversen Verzögerungen aufgrund des Ersten Weltkriegs erst 1932 wieder nach Upminster geführt, wobei auch zahlreiche neue Stationen erbaut wurden. 1941 wurden zwischen Fenchurch Street und Bromley-by-Bow mit Ausnahme von Limehouse alle Haltestellen stillgelegt. 1962 wurden alle Bahnhöfe zwischen Limehouse und Upminster (außer Barking) stillgelegt, sie wurden von nun an nur noch von der London Underground bedient. 1974 wurde die sogenannte New Town Basildon per Bahnhof an die Linie angeschlossen. 1999 erhielt der Bahnhof West Ham seine 1962 abgebrochenen LT&SR-Bahnsteige zurück, um die Umsteigemöglichkeit der LT&SR an die neue Osterweiterung der Jubilee Line gewährleisten zu können.

1958 forderte ein Auffahrunfall bei der Station Dagenham East zehn Menschenleben.

Mit der Privatisierung der British Rail ging die Strecke zunächst an die Railtrack über, die den Betrieb an die Prism Rail vergab. Vermarktet wurde die Strecke unter dem Namen LTS Rail. Nach dem Zusammenbruch der Railtrack 2002 übernahm die Network Rail die Infrastruktur, und die National Express Group führte den Betrieb aus, nachdem sie 2000 die Prism Rail übernommen hatte. 2002 wurde die heute existierende Marke c2c eingeführt. Seit auch die National Express den Zuschlag für den Betrieb auf der Great Eastern Main Line (unter dem Markennamen National Express East Anglia) bekommen hatte, führte sie diverse Züge der LT&SR statt nach Fenchurch Street nach Liverpool Street. Dies vor allem zu den Stoßzeiten und bei Bauarbeiten. Mithilfe der alten Strecken von 1854 können umgeleitete Züge nach Stratford wieder in die ursprüngliche Linie eingefädelt werden. Im Dezember 2009 wurde der Zuglauf von/nach Liverpool Street auf ein Zugspaar täglich reduziert, die restlichen Züge verkehren ausschließlich von/ab Fenchurch Street.

Zukunft

Bis Tilbury sollen alle Bahnsteige verlängert werden, damit auch Züge mit bis zu 12 Wagen halten können. Der neue Tiefsee-Containerhafen London Gateway in Thurrock soll bis 2015 eine Schienenverkehrsanbindung erhalten.

Betrieb

Außerhalb der Hauptverkehrszeiten verkehren folgende Relationen, alle durch c2c betrieben:

• 2 × pro Stunde
  • Fenchurch Street – Basildon – Shoeburyness; ohne Halt in Limehouse, West Horndon und Pitsea
  • Fenchurch Street – Basildon – Shoeburyness; Halt an allen Stationen
  • Fenchurch Street – Ockendon – Southend Central; Halt an allen Stationen
  • Fenchurch Street – Rainham – Grays; Halt an allen Stationen

In den Hauptverkehrszeiten verkehren bis zu 20 Züge pro Stunde nach Fenchurch Street, die vier Bahnsteige des Bahnhofs platzen dann aus allen Nähten.