Museums-Eisenbahn Minden
Die Museums-Eisenbahn Minden (MEM) ist ein Eisenbahnverein, der mit restaurierten Zügen auf Strecken der Mindener Kreisbahnen und der Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück touristischen Verkehr betreibt. In den Sommermonaten wird nach Fahrplan gefahren. Zu besonderen Anlässen sind Züge der MEM auch auf Strecken anderer Eisenbahnunternehmen im Einsatz.
Geschichte der Museums-Eisenbahn Minden
Im Jahre 1977 wurde der Verein Museums-Eisenbahn Minden (MEM) aus den Mindener und Preußisch Oldendorfer Arbeitsgruppen der Dampfeisenbahn Weserbergland (DEW), die bereits ab 1974 auf den WKB- und MKB-Strecken Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen veranstalteten, heraus gegründet. Ziel war es, historische Eisenbahnfahrzeuge zu erhalten und im Betrieb zu zeigen. Bald wurde der erste Museumszug mit einer Diesellok auf die Strecke geschickt. An den beiden Standorten Minden und Preußisch Oldendorf gibt es je eine Fahrzeughalle. In den Jahren 1991 bis 2002 wurde zudem auch auf der Strecke Rahden–Uchte gefahren, bevor sich die dortige Gruppe von der MEM trennte und als Museumseisenbahn Rahden-Uchte e. V. selbständig wurde. Ein Teil der dort eingesetzten Fahrzeuge ging in den Besitz des neuen Vereins über.
Strecken
Vom Bahnhof Minden Stadt aus wurden die ersten Aktivitäten entwickelt, bevor zum Bahnhof Minden Oberstadt umgezogen wurde. Hier gabelten sich die Strecken nach Uchte und nach Hille, in der anderen Richtung über die Weser konnte man bis Kleinenbremen ins Besucherbergwerk fahren. Seit Ende 2015 ist die Strecke nach Kleinenbremen wegen schlechten Zustandes gesperrt und nur noch bis Nammen befahrbar.[1] Dies ist inzwischen aufgehoben, seit 2018 gibt es wieder Fahrten nach Kleinenbremen und dort eine Kombinationsmöglichkeit mit dem Besucherbergwerk.[2]
Fahrzeuge
Bereits im Gründungsjahr kam die erste Dampflok von der DEW zur MEM, die „Mevissen 4“. In den folgenden Jahren wurde der Dampflokbestand immer weiter ausgebaut, so kamen noch im gleichen Jahr die Dampflokomotiven „Alice Heye“ und die preußische T 13 „Stettin 7906“ (ehemals 92 638) von der VEB Erfurter Industriebahn hinzu. Im Jahr 1981 wurde die Dampflok 89 6237 erworben, im Jahre 1991 folgte die Dampflok 86 744 und seit dem Jahr 2000 dampfte die T 11 „Hannover 7512“ vor dem Preußenzug der MEM.
Derzeit verfügt die MEM über fünf Dampflokomotiven (eine betriebsfähig), sechs Diesellokomotiven (vier betriebsfähig) und drei Triebwagen (zwei betriebsfähig).
Daneben sind etwa 20 Personenwagen vorhanden, die als Preußenzug mit ehemals preußischen Nebenbahnwagen auf den Mindener Strecken und als Kleinbahnzug mit ehemaligen Kleinbahnwagen auf der Wittlager Strecke eingesetzt sind.
Auch einige Güterwagen sind vorhanden.
| Loknummer (MEM) | Bauart | Hersteller/Baujahr | Bei der MEM seit | Standort | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dampflokomotiven: | ||||||
| 7512 HANNOVER (pr. T 11) | 1’C n2t | UNION, Königsberg 1908 | 2000 | abgestellt in Minden | ||
| 7906 STETTIN (pr. T 13) | D n2t | UNION, Königsberg 1912 | 1977 | abgestellt in Minden | ||
| 7348 KATTOWITZ (pr. T 9.3) | 1’C n2t | Hohenzollern, Düsseldorf 1907 | 2004 | in Wiederaufbau für Minden | ||
| 86 744 | 1’D1’ h2t | Orenstein & Koppel, Berlin 1942 | 1991 | 2017 verkauft an Interessengemeinschaft Traditionslok 58 3047 e. V., Glauchau | ||
| 89 6237 | C n2t | Linke-Hofmann, Breslau 1924 | 1981 | abgestellt in Pr. Oldendorf | ||
| Mevissen 4 | C h2t | Krupp, Essen 1952 | 1977 | 2017 verkauft an LWL-Industriemuseum für Zeche Zollern | ||
| Alice Heye | B n2t | Hohenzollern, Düsseldorf 1910 | 1977 | abgestellt in Pr. Oldendorf | ||
| Diesellokomotiven: | ||||||
| DL 2 | Achsfolge C | MaK, Kiel 1958 | 1997 | betriebsfähig, Pr. Oldendorf | ||
| V 3 | Achsfolge B | Windhoff, Rheine 1946 | 1988 | betriebsfähig, Minden | ||
| V 4 | Achsfolge B | Jung, Jungenthal 1934 | 1994 | betriebsfähig, Pr. Oldendorf | ||
| V 5 | Achsfolge B | Deutz, Köln 1936 | 1977 | in Aufarbeitung, Minden | ||
| Rangiertrecker 1 | Achsfolge B | Windhoff, Rheine 1938 | 1984 | betriebsfähig, Minden | ||
| Breuer Lokomotor | Achsfolge B | Breuer, Frankfurt 1954 | 1999 | in Aufarbeitung, Minden | ||
| Dieseltriebwagen: | ||||||
| T 1 | Achsfolge A1 | Waggonfabrik Wismar 1933 | 1978 | betriebsfähig, Pr. Oldendorf | ||
| T 2 | Achsfolge A1 | Waggonbau Dessau 1937 | 2014 | betriebsfähig, Minden | ||
| T 5 | Achsfolge A1 | Waggonfabrik Wismar 1934 | 2014 | abgestellt, Pr. Oldendorf, Eigentümer: Preußisch Oldendorfer Kleinbahn-Museum | ||
Uhr der Museumsbahn im Bahnhof Minden-Oberstadt
Lokomotiven und Waggons der MEM vor der Fahrzeughalle im Bahnhof Minden-Oberstadt
Die MEM-Dampflok T11 „Hannover 7512“ beim Wasserfassen im Bahnhof Minden-Oberstadt
Siehe auch
Literatur
- Ingrid Schütte, Werner Schütte: Die Mindener Kreisbahnen. 2. Aufl., Uhle & Kleimann, Lübbecke 1990, S. 268–269, ISBN 3-922657-77-X.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 6: Nordrhein-Westfalen. Nordöstlicher Teil. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S. 23.
- Bau und Kunstdenkmäler von Westfalen, Band 50: Stadt Minden, bearbeitet von Fred Kaspar und Ulf Dietrich Korn, Teil V: Minden ausserhalb der Stadtmauern, Teilband 2, S. 1721–1744, Hrsg. Landschaftsverband Westfalen-Lippe, Klartext Verlag, Essen 1998, ISBN 3-88474-635-9.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Neue Westfälische: Museums Eisenbahn dampft nicht mehr bis Kleinenbremen abgerufen am 13. März 2017, Ausgabe vom 4. Januar 2016
- ↑ Mindener Museumeisenbahn: Neu: 2018 wieder nach Kleinenbremen, abgerufen am 7. April 2018.
