NAG V8
| NAG | |
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| V8 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 218 / Typ 219 |
| Produktionszeitraum: | 1931–1934 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet |
| Motoren: | Ottomotoren: 4,5 Liter (74 kW) |
| Länge: | 5050 mm |
| Breite: | 1800 mm |
| Höhe: | 1650–1760 mm |
| Radstand: | 3480 mm |
| Leergewicht: | 2100–2300 kg |
Der NAG V8 ist ein Luxuswagen, den der Berliner Automobilhersteller NAG im Februar 1931 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Berlin präsentierte. Es handelte sich um den ersten deutschen Serienwagen mit Achtzylinder-V-Motor.
Der NAG V8 Typ 218 war als Pullman-Limousine, Pullman-Cabriolet oder viertüriges Cabriolet erhältlich. Das zweitürige Sportcabriolet hieß NAG V8 Typ 219. Von den sehr teuren Fahrzeugen (14.000–22.500 RM) verließen bis 1934 nur 50 Exemplare das Werk in Oberschöneweide.
Beschreibung
Gemäß den Vorstellungen von NAG-Chefkonstrukteur Paul Henze sollten die neuen Modelle eigentlich Frontantrieb erhalten. Dafür wurden die Voran-Patente genutzt, und so entstanden einige Prototypen eines NAG-Voran V8 Typ 212. Dessen Herstellung wäre aber noch teurer gekommen als die der beiden Typen 218/219 mit Hinterradantrieb.
Die 100 PS starken Fahrzeuge hatten einen Achtzylinder-V-Motor mit 4,5 Litern Hubraum, 90° Bankwinkel und OHV-Ventilsteuerung. Wie die Sechszylindermodelle hatten die Fahrzeuge U-Profil-Pressstahl-Rahmen mit zwei Starrachsen, vorne an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt, hinten an Underslung-Halbfedern. Über ein ZF-„Aphon“-Vierganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben.
Trivia
Ein NAG Typ 219 von 1932 wurde am 22. Mai 1997 durch Christie’s für 169.600 DM versteigert.[1]
Technische Daten
| Typ | V8 218 (18/100 PS) | V8 219 (18/100 PS) |
| Bauzeitraum | 1931 – 1934 | 1931 - 1934 |
| Aufbauten | PL4, PC4, Cb4 | Cb2 |
| Motor | 8 Zyl. V 4-Takt | 8 Zyl. V 4-Takt |
| Ventile | obengesteuert (ohv) | obengesteuert (ohv) |
| Bohrung × Hub | 85 mm × 100 mm | 85 mm × 100 mm |
| Hubraum | 4508 cm³ | 4508 cm³ |
| Leistung (PS) | 100 | 100 |
| Leistung (kW) | 74 | 74 |
| bei Drehzahl (1/min) | 3200 | 3200 |
| Verdichtung | 5,3 : 1 | 5,3 : 1 |
| Verbrauch | 24 l / 100 km | 24 l / 100 km |
| Getriebe | 4-Gang | 4-Gang |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h | 120 km/h |
| Leergewicht | 2200 - 2300 kg | 2100 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2900 - 3000 kg | 2600 kg |
| Elektrik | 12 Volt | 12 Volt |
| Länge | 5050 mm | 5050 mm |
| Breite | 1800 mm | 1800 mm |
| Höhe | 1760 mm | 1650 mm |
| Radstand | 3480 mm | 3480 mm |
| Spur vorne/hinten | 1450 mm / 1450 mm | 1450 mm / 1450 mm |
| Reifengröße | 6,50-20 oder 7,00-20 | 6,50-20, später 7,00-18 |
- PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
- PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
- Cb4 = 4-türiges Cabriolet
- Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Quelle
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7
Einzelnachweise
- ↑ Bernd Woytal: Feine Gesellschaft. In: Motor Klassik, Ausgabe 8/1997, S. 60.
