Jung R 60 D
| Jung R 60 D | |
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 Lok 5 im Bahnhof Spandau OHE (1986)
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| Nummerierung: | OHE DL 4–6 und andere |
| Anzahl: | 5 |
| Hersteller: | Jung |
| Baujahr(e): | 1955–1966 |
| Achsformel: | D |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.000 mm |
| Höhe: | 4.205 mm |
| Breite: | 3.120 mm |
| Gesamtradstand: | 4.200 mm |
| Dienstmasse: | 60.000 kg |
| Reibungsmasse: | 60.000 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 15.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | Rangiergang 30 km/h Streckengang 60 km/h |
| Installierte Leistung: | 479 kW (650 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Motorentyp: | MAN W6V22/30 A |
| Motorbauart: | Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Aufladung |
| Nenndrehzahl: | 920/min |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr |
Als Type Jung R 60 D wurden fünf vierachsige Lokomotiven der Lokomotivfabrik Jung mit dieselhydraulischem Stangenantrieb bezeichnet, die von 1955 an hergestellt und im Rangier- sowie leichten Güterzugdienst eingesetzt wurden. Einige Maschinen sind bis heute erhalten geblieben.
Geschichte
Die R 60 D gehört zur dritten Nachkriegsgeneration von Jung-Lokomotiven, die aus insgesamt sieben Typen bestand.[1] Die Bezeichnung Jung R 60 D leitete sich ab aus R = Rangierlokomotive, 60 = ungefähr 1/10 der Motorleistung in PS und D = Achsfolge.
Die erste Lokomotive der Serie erhielt die Werksbahn der Bayer AG. Nach sechs Jahren wurden weitere drei Lokomotiven an die Osthavelländische Eisenbahn (OHE) ausgeliefert. Ein letztes Exemplar wurde ab 1966 bei der Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft eingesetzt.[2]
Technik
Die Lokomotive besitzt einen vorderen Vorbau für den Dieselmotor und einen hinteren Vorbau für das Getriebe und die Hilfsbetriebe. Zwischen beiden ist mittig das Führerhaus angeordnet. Dieses war bei Auslieferung der ersten Lok noch ohne Sonnenschutzblenden ausgeführt,[3] den Sichtschutz hat sie erst später erhalten.[4] Die später gelieferten Lokomotiven erhielten ab Werk die Führerhausform mit Sonnenblenden.
Alle Lokomotiven hatten in der Grundversion einen Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor. Die ersten Maschinenanlagen hatten einen sehr hohen Lärmpegel, der erst durch einen zusätzlichen Schalldämpfer beim Motor und eine zusätzliche Kapselung des Strömungsgetriebes auf ein erträgliches Maß reduziert werden konnte.[3] Die Kraftübertragung vom Motor zum Strömungsgetriebe wurde durch eine lange Gelenkwelle unter dem Führerhausboden realisiert. Am Strömungsgetriebe sind ein Nachschaltgetriebe für Rangier- / Streckengang sowie das Wendegetriebe angebaut. Die Blindwelle liegt außerhalb der Achsgruppe. Die Achsen sind im Rahmen starr gelagert.
Einsatz
Die Lokomotiven der Bayerbahn und der Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft waren bis ungefähr 1980 im Dienst und wurden dann nach Italien verkauft.
Osthavelländische Eisenbahn DL 4–6
Von den drei Lokomotiven wurde die DL 4 in den 1980er Jahren nach Italien verkauft. Der Verbleib dort ist nicht bekannt.[5]
Die DL 5 blieb als Museumslokomotive bei der ab 2006 umfirmierten Gesellschaft Havelländische Eisenbahn,[6] die DL 6 war 2019 noch vorhanden und dient als Ersatzteilspender.[7]
Literatur
- Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven, EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, Seite 249–256
- Jörg Schulze/Bernd Neddermeyer: Osthavelländische Kreisbahnen – Havelländische Eisenbahn, Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2012, ISBN 978-3-94171-223-2
Weblinks
- Jung R 60 D bei rangierdiesel.de
- Internetseite mit Foto von der Jung R 60 D aus dem Jahr 1981 auf www.bahnspezl.de
- Foto von einer Jung R 60 D fotografiert 2013 auf www.bahnbilder.de
- Internetseite über die Osthavelländische Eisenbahn mit Erwähnung der Jung R 60 D
Einzelnachweise
- ↑ Typenprogramm der 3. Nachkriegsgeneration von Jung-Lokomotiven
- ↑ ausgelieferte Lokomotiven der Gattung R 60 D auf www.rangierdiesel.de
- ↑ a b Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven, EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, Seite 255
- ↑ Datenblatt der Prototyplokomotive R 60 D aus den 1980er Jahren
- ↑ Datenblatt über die Lokomotive DL4 der HvLe auf rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt der Lokomotive DL 5 aus dem Jahr 2015 auf rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt der Lokomotive DL 6 aus dem Jahr 2019 auf rangierdiesel.de
