Pw4ü Bay 06

Pw4ü Bay 06 Pw4ü Bay 06/21
Werksfoto Rathgeber Gepäckwagen nach Blatt 231 Werksfoto Rathgeber Gepäckwagen nach Blatt 231
Nummerierung:	17 667 bis 17 873
Anzahl:	45
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1909 bis 1919
Ausmusterung:	< 1962
Gattung:	Pw4ü
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.300 mm
Länge:	16.000 mm
Höhe:	4.128 mm
Breite:	3.010 mm
Drehzapfenabstand:	11.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Leermasse:	29,2 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1295 mm
2 Hundeabteile und ein Zollabteil

Datei:AnsichtenPw4üBay06.tif

Zeichnung zu Pw4ü Bay 06

Bei den bayerischen Pw4ü Bay 06 / Pw4ü Bay 06a / Pw4ü Bay 06/21 handelt es sich Drehgestell-Packwagen nach dem Blatt 231 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Beschaffung

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1906 und 1923 insgesamt 85 vierachsige Wagen in drei Lieferserien. Die Serie der Wagen von 1923 waren Nachbauten der Serie nach Blatt 231. Es handelte sich dabei um eine Ersatzbeschaffung für die wegen Abgabe als Reparationsleistung aus dem Bestand ausgeschiedenen Wagen. Die Wagen der Serie von 1906 (Blatt 231) waren für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz und Frankreich ausgestattet.

Verbleib

Drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Bis Ende 1945 wurden weitere drei Wagen ausgemustert, je einer zum Kraftwerkswagen bzw. zum Bahndienstwagen umgerüstet und für insgesamt 14 Wagen ist der Verbleib ungeklärt. Fünf Wagen waren als Altschadwagen abgestellt und wurden bis Juli 1950 ausgemustert. Insgesamt 13 kamen noch zur DB, ein Wagen wurde als Spenderfahrzeug für das YG-Programm genutzt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 400 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde ein Sprengwerk aus Säulenständern und nachstellbaren Spannstangen eingebaut.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Bleche und Winkeln genietete Drehgestelle der bayerischen Bauart mit einem Radstand von 2500 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Bei den Wagen der Baulose ab 1910 besaßen die Dächer die windschnittigen Aussparungen. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je zwei 1.500 mm breite Schiebetüren, die auf Rollen standen und mit Kopfstangen geführt wurden.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit integriertem, abschließbaren Zollabteil. Bei drei Wagen wurde für den Durchgangsverkehr durch Österreich in die Schweiz ein zweites Zollabteil eingebaut. Bei insgesamt 21 Wagen wurden die Zollabteile 1921 ausgebaut. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gas- und Gasglühlichter. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anzahl der Abteile				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 231				PPü		Pw4ü Bay 06	Pw4ü Bay 06	Pw4ü Bay 06/21		(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)	mit Umbau entfernen des Zollabteils
1906	Rathg.	13		17 651		90 004 Wür	107 242 Nür		xx/193x	H; Wsbr; Ahbr	4		G	D	1	1	1	2	1	AT;FR	1935 zu einem Kraftwerkwagen umgerüstet
				17 652		90 005 Wür	107 243 Nür		? 1945											AT;FR
				17 656	X				11/1919											AT;
				17 657		90 007 Mü	107 247 Mü		07/1950											AT;FR
				17 658		90 003 Wür	107 248 Nür		xx/1944											AT;FR
				17 659					xx/1925											AT;FR
				17 660		90 012 Nür	107 249 Nür	107 249 Mü	05/1956	H; Wsbr;										AT;FR
				17 661		90 013 Nür	107 250 Nür	107 250 Mü	xx/193x											AT;FR	Umbau zu BDW 700 129
				17 662		90 032 Mü	107 251 Mü	107 251 Mü	01/1956											AT;FR
				17 663		90 007 Nür	107 252 Nür		? 1945											AT;
				17 664		90 008 Mü	107 253 Mü		? 1945											AT;
				17 665		90 009 Mü	107 254 Mü		? 1945											AT;
				17 666		90 010 Mü	107 255 Mü		01/1959											AT;
1910	MAN	22		17 679 Mü		90 008 Nür	107 606 Nür		? 1945	H; Wsbr;	4		Gg	D	1	1	1	2	1
				17 680 Mü		90 001 Wür	107 607 Nür		12/1960
				17 681 Mü		90 034 Mü	107 608 Mü	107 608 Reg	10/1955
				17 682 Mü					xx/1925
				17 683 Mü		90 035 Mü	107 609 Mü	107 609 Mü	05/1955												Umbau zum BDW, Nummer nicht bekannt
				17 684 Mü		90 036 Mü	107 610 Mü		10/1959											FR
				17 685 Mü		90 014 Nür	107 611 Nür	107 611 Nür	03/1947											FR	Altschadwagen
				17 686 Mü		90 009 Nür	107 612 Nür		xx/1939											FR
				17 687 Mü		90 015 Nür	107 613 Reg	107 613 Reg	? 1945
				17 688 Mü		90 036 Mü	107 614 Au		? 1945
				17 689 Mü	X				11/1919											FR
				17 690 Mü		90 037 Mü	107 615 Reg	107 615 Reg	? 1945											FR
				17 691 Mü	X				11/1919											FR
				17 692 Mü		90 038 Mü	107 616 Reg		? 1945											FR
				17 693 Mü		90 039 Mü	107 617 Mü	107 617 Mü	? 1945
				17 694 Mü		90 040 Mü	107 618 Mü	107 618 Mü	? 1945
				17 695 Mü		90 041 Mü	107 619 Reg	107 619 Reg	xx/193x											FR
				17 696 Mü		90 042 Mü	107 620 Nür		02/1959											FR
				17 697 Mü		90 043 Mü	107 621 Reg	107 621 Reg	? 1945											FR
				17 698 Mü		90 044 Mü	107 622 Mü	107 622 Mü	08/1962											FR
				17 699		90 045 Mü	107 623 Mü	107 623 Mü	xx/193x
				17 700 Mü		90 046 Mü	107 624 Mü	107 624	? 1945
1910	MAN	2		17 879 Mü		90 056 Mü	107 625 Mü		08/1957	H; Wsbr;	4		Gg	D	1	1	1	2	1
				17 880 Mü		90 001 Reg	107 626 Reg		xx/1944
1913	Rathg.	5		17 874 Mü		90 052 Mü	107 772 Mü	107 772 Mü	05/1945	H; Wsbr;	4		Gg	D	1	1	1	2	1	AT
				17 875 Mü		90 053 Mü	107 773 Mü	107 773 Mü	xx/194x												Altschadwagen
				17 876 Mü		90 054 Mü	107 774 Mü	107 774 Mü	? 1945
				17 877 Mü		90 055 Mü	107 775 Mü	107 775 Mü	02/1958
				17 878 Mü		90 003 Reg	107 776 Mü		? 1945
Blatt-Nr. 231				PPü		Pw4ü Bay 06a	Pw4ü Bay 06a			(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)	Umbau auf zwei Zollabteile für den Verkehr über Lindau u. Österreich in die Schweiz
1906	Rathg.	3		17 653		90 006 Mü	107 244 Mü		? 1945	H; Wsbr; Ahbr	4		G	D	1	1	1	2	1	AT;CH
				17 654		90 001 Mü	107 245 Mü		09/1955
				17 655		90 021 Mü	107 265 Mü		02/1956												Spenderfahrzeug für das YG-Progrqamm
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter				zum Übergang nach		AT = Österreich; IT = Italien; CH = Schweiz; FR = Frankreich; BE = Belgien

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.