Edinburgh Trams

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Straßenbahn
Edinburgh Trams
Logo der Edinburgh Trams
CAF Urbos 3 von Edinburgh Trams
Straßenbahn am Shandwick Place im Zentrum von Edinburgh
Basisinformationen
Staat Vereinigtes Königreich
Stadt Edinburgh
Eröffnung 31. Mai 2014
Betreiber Edinburgh Trams Ltd.
Besitzer Transport for Edinburgh
Infrastruktur
Streckenlänge 14 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 Volt DC, Oberleitung
Haltestellen 16
Betriebshöfe 1
Betrieb
Linien 1
Fahrzeuge 27 CAF Urbos 3
Zweirichtungs-Gelenkwagen
Zuglänge 42,8 m
Statistik
Fahrgäste 7,5 Mio. pro Jahr (Stand 2018/19)
Karte
Edinburgh Trams Map.png
Webseite
edinburghtrams.com

Edinburgh Trams ist eine in Schottlands Hauptstadt Edinburgh (Vereinigtes Königreich) verkehrende Straßenbahn. Sie wurde am 31. Mai 2014 fast 60 Jahre nach der Stilllegung der alten Straßenbahn eröffnet.[1]

Geschichte

Doppelstockwagen 35 der elektrischen Straßenbahn Edinburgh in Blackpool (1984)

Edinburgh besaß ab 1871 eine Pferdebahn, die ab 1888 durch eine Kabelstraßenbahn ergänzt wurde. Ab 1905 wurde das Streckennetz auf elektrischen Betrieb umgestellt.[2] Dieses Straßenbahnnetz, auf dem wie in den meisten britischen Städten vorwiegend Doppelstockwagen fuhren, wurde am 16. November 1956 eingestellt, die Infrastruktur anschließend entfernt. Seitdem war der ÖPNV auf Busse und Regionalbahnen beschränkt.

Fast 50 Jahre später ergaben Studien zur Verkehrsplanung, dass eine Straßenbahn in Edinburgh eine sinnvolle Ergänzung und Entlastung des Nahverkehrs wäre. Dies führte zu zwei Gesetzen des Schottischen Parlaments im März und April 2006, die die rechtlichen und finanziellen Voraussetzungen für den Bau schufen. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2007 mit der Beräumung unterirdisch verlaufender Leitungen.[3]

Die Straßenbahn wurde in Normalspur ausgeführt. Die Verantwortung für den Bau lag bei der Stadt Edinburgh, die sie durch einen städtischen Eigenbetrieb, die Transport Initiatives Edinburgh, wahrnahm. Den Bauauftrag erhielt im April 2008 die BBS, ein Konsortium aus Bilfinger Berger und Siemens.[4] Die Bauarbeiten begannen im Juni 2008.[5] Kostenüberschreitungen und Streit zwischen dem bauausführenden Firmenkonsortium und den Auftraggebern führten im Februar und März 2009, von August 2009 bis Januar 2010 und erneut im Herbst 2010 zu Baustopps.[6] Das führte zu mehrjährigen Verzögerungen.[7] Im Juni 2011 wurde deshalb entschieden, die Strecke 1a deutlich zu verkürzen und die Bauabschnitte 1b – 3 aufzugeben. Die verbleibende Strecke sollte nun vom Flughafen kommend statt in Newhaven bereits am St Andrew Square in der Innenstadt enden.[8] Letztendlich wurde aber doch eine Haltestelle weiter, bis zum York Place, gebaut. Auch ein vollständiger Abbruch des Projekts war erwogen worden, vor allem bei der Schottischen Nationalpartei (SNP)[9], oder auch nur die Teilstrecke zwischen Flughafen und Haymarket in Betrieb zu nehmen.[10]

Planung

Die ursprüngliche Planung

Die Planung ging von drei Linien aus, von denen zwei durch die Gesetze des schottischen Parlaments genehmigt waren. Diese sollten in drei Bauphasen verwirklicht werden: 1a, 1b und 2.

  • Phase 1a ist die Grundstrecke. Sie entspricht teilweise der 2014 eröffneten Strecke, die vom Flughafen Edinburgh am Bahnhof Edinburgh Haymarket vorbei durch die Princes Street (mit dortiger Umsteigemöglichkeit zur Eisenbahn am Bahnhof Edinburgh Waverley) und dem St Andrew Square zum York Place führt. Nach der ursprünglich geplanten Streckenführung wäre sie weiter bis Newhaven geführt worden und hätte dann eine Gesamtlänge von 18,4 km erreicht. Dies wurde aus Kostengründen während des Baus aufgegeben.[9] Diese Planung wird seit 2019 umgesetzt.[11]
  • Phase 1b sollte eine Strecke verwirklichen, die beim Bahnhof Edinburgh Haymarket von der Grundstrecke abzweigen und zum Granton Square führen sollte. Diese Strecke mit einer Länge von 5,6 km wurde im April 2009 aufgrund der Kostenentwicklung beim Bau des Abschnitts 1a und des sich daraus ergebenden politischen Widerstandes aufgegeben.[12]
  • Phase 2 wäre die Verbindung der beiden Endstationen Granton Square und Newhaven geworden.[12]
  • Phase 3 sollte die Flughafenlinie nach Newbridge verlängern.

Die ursprüngliche Planung sah Baukosten von 512 Mio. £ und eine Eröffnung im Juli 2011 vor.[13] Beide Eckdaten ließen sich nicht einhalten.

Fertiggestellte Abschnitte

Route
Legende
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 Edinburgh Airport
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 Ingliston Park & Ride
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 Gogarburn
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 Gogar (Betriebshalt für Fahrerwechsel)
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 Betriebshof Gogar
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 Edinburgh Gateway
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 Gyle Centre
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 Edinburgh Park Central
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 Bahnstrecke Edinburgh–Stirling
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 Edinburgh Park Station
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 Bankhead
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 Saughton
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 Bahnstrecke Edinburgh–Stirling / Edinburgh–Dundee
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 Balgreen
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 Murrayfield Stadium
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 Haymarket
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 West End – Princes Street
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 Princes Street
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 St. Andrew Square
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 York Place
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 Picardy Place
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 McDonald Road
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 Balfour Street
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 Foot of the Walk
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 The Shore
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 Port of Leith
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 Ocean Terminal
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 Newhaven
Zwei Trams am St Andrew Square: Wegen Kostensteigerungen beim Bau sollte hier ursprünglich die stadtseitige Endhaltestelle entstehen. Letztendlich wurde die Linie noch um eine Station zum York Place verlängert
Einbau der Gleise auf der Princes Street

Fertiggestellt wurde die Strecke vom Flughafen Edinburgh bis zum York Place über Haymarket und St. Andrew Square.[14][15]

Im Bau befindliche Abschnitte

Seit 2019 wird der ursprünglich geplante Abschnitt 1a fertiggebaut, die Inbetriebnahme ist für das erste Quartal 2023 geplant. Die Vorarbeiten für das Projekt starteten am 20. Mai 2019.[16][17][18] Im Oktober 2019 wurde eine Bauablaufplanung veröffentlicht, die Bauarbeiten starteten am 18. November 2019 im Stadtteil Leith in der Constitution Street zwischen Food of the Walk und Coatfield Lane sowie zwischen Queen Charlotte Street und Constitution Place.[19] Zwischen Weihnachten und Neujahr 2019/20 wurde eine Baupause eingelegt, die Arbeiten sollen am 6. Januar 2020 fortgesetzt werden unter Einbeziehung der Lindsay Road.[20][21]
Aufgrund der Coronakrise wurden die Arbeiten Ende März auf unbestimmte Zeit unterbrochen.[22] Am 1. Juni 2020 wurden die Arbeiten wiederaufgenommen.[23]

Finanzierung

Die Finanzierung des Projekts erwies sich als außerordentlich schwierig, da die ursprüngliche Kostenschätzung von 512 Mio. £ massiv überschritten wurde. Das lag zum einen an der Rezession, wurde aber auch den ausführenden Firmen angelastet.[24] Trotz der drastischen Reduzierung des Projektumfangs stiegen die Kosten allein für die Reststrecke gleichwohl auf etwa 600 Mio. £. Zur Lösung des Problems wurde über die Verpfändung künftiger Gewinne der lokalen Busgesellschaft Lothian Buses, die derzeit das Bus-Netz von Edinburgh betreibt, der Straßenbahn selbst sowie über das Anheben der Tarife nachgedacht.[24]

Im November 2015 beschloss der Stadtrat mit nur elf Gegenstimmen einen weiteren Ausbau bis zum Ocean Terminal Shopping Centre, für den Geldmittel in Höhe von 160 Mio. £ bereitgestellt werden sollen.[25] Im März 2019 stimmte das Edinburgh City Council dafür, die ursprüngliche Variante 1a bis Newhaven fertig zu bauen, die Kosten werden auf 207 Mio. £ geschätzt.[26]

Seit 2014 läuft eine Untersuchung unter Leitung von Andrew Hardie um die Ursachen für die Überschreitung des Kosten- und Zeitplans zu finden. Bis Oktober 2020 wurde noch kein Abschlussbericht vorgelegt und es gibt auch keinen Termin zur Übergabe des Berichtes, die Untersuchung hat bis zu diesem Zeitpunkt 11,3 Mio. Pfund gekostet.[27]

Zukunft

Es gibt Überlegungen, eine weitere Tramline über die North Bridge bis zur Royal Infirmary of Edinburgh zu bauen. Eine weitere Schleife soll den Haymarket mit Morrison Street, dem Lauriston Place, der Potterrow und Edinburgh University verbinden.[28]
Im Februar 2021 wurde im Transport and Environment Committee der Stadt Edinburgh das Mobilitätskonzept vorgestellt, dies enthält Vorschläge für eine Nord-Südtrambahnline. Der nördliche Teil entspricht weitgehend dem Plan der Phase 1b und soll in Granton starten und entweder über Roseburn am Haymarket oder dem Shandwick Place enden. Der südliche Abschnitt in Höhe des Bahnhof Edinburgh Waverley von der Stammstrecke abzweigen und nach Südosten geführt werden bis zum Royal Infirmary of Edinburgh und Bioquarter. Bis Ende 2023 soll ein strategischer Business Plan für die Nord-Südlinie entwickelt werden und bis Ende 2025 detailliert ausgearbeitet sein. Sollte dieser Plan genehmigt werden ist eine Umsetzung bis 2030 angestrebt. Darüber hinaus soll untersucht werden, ob eine Verlängerung nach West Lothian bzw. nach East Lothian möglich ist.[29] [30]

Fahrzeuge

Einer der 27 Gelenkwagen vom Typ CAF Urbos passiert das Murrayfield-Stadion

Die Aufträge für die 27 Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung, an der sich weiter Alstom, Bombardier und Siemens beteiligt hatten, an die CAF vergeben.[31] Der Auftrag hat einen Wert von 40 Mio. £. Es handelt sich um Zweirichtungs-Niederflur-Gelenkwagen Typ Urbos mit einer Länge von 42,8 m.[32] Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe[33] aus Düsseldorf geliefert.[34] Besondere Bedingungen waren: Sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird.[35] Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet.[32] Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 auf der Princes Street gezeigt.[36]

Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wildenrath getestet.[37]

Depot

Das Depot Gogar der Straßenbahn wurde nördlich der Haltestelle Gyle am Streckenabschnitt zum Flughafen errichtet. Zur Strecke existiert in beide Fahrtrichtungen ein Gleisanschluss. Im Bereich der Zufahrt in Richtung Flughafen gibt es zudem eine Betriebshaltestelle für Personalwechsel.

Das Areal besteht aus einer offenen Abstellanlage mit acht Gleisen im Norden und einer dreigleisigen Wartungshalle mit angrenzender Waschanlage im Süden, die über eine das gesamte Gelände umschließende Umfahrung verbunden sind. Die Zweirichtungsfahrzeuge können somit auf dem Betriebsgelände auch gewendet werden, was im Linienbetrieb an den Streckenenden nicht möglich und notwendig ist.

Im Zentrum der Anlage finden Parkplätze, Lagerflächen sowie das Betriebsgebäude Platz.

Betrieb

Der Betrieb der Straßenbahn wurde einem Eigenbetrieb der Stadt Edinburgh, Edinburgh Trams Ltd., übertragen.

Tarif

Es besteht ein Verkehrsverbund, somit sind Tarifsystem und Fahrkarten der Straßenbahn mit denen der Lothian Buses kompatibel.[38] An allen Tram-Stationen sind Fahrkartenautomaten aufgestellt. Eine Besonderheit ist der letzte Streckenabschnitt zwischen Ingliston und Flughafen, für dessen Benutzung ein erhöhter Tarif erhoben wird.

Erfolg

Die Straßenbahn erwies sich im Betrieb als Erfolg: Im ersten vollen Betriebsjahr lagen die Fahrgastzahl 7,5 % und die Einnahmen 7,95 Mio. £ über der ursprünglichen Schätzung. Deshalb wird jetzt erwogen, die Reststrecke gemäß der ursprünglichen, 2011 aufgegebenen Planung, doch fertigzustellen, zumal die entsprechende Fahrzeugflotte und auch die dafür erforderlichen Schienen bereits beschafft worden sind.[39]

Unfälle

Eine 2016 erschienene Untersuchung zeigt, dass seit Betriebsaufnahme mehr als 250 Personen bei Stürzen auf den Tramgleisen verletzt wurden. Die meisten sind Radfahrer, die bei der Haltestelle Haymarket in die Rillenschienen geraten. Die Studie schätzt, dass die Unfälle beim National Health Service Kosten von 1,25 Mio. £ verursacht haben.[40] Im Juni 2019 verurteilte der Court of Session Edinburgh Council zu Schadenersatzzahlungen an zwei an den Straßenbahnschienen verunglückte Radfahrer.[41]

Weblinks

Commons: Edinburgh Trams – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Edinburgh’s new tram route in two minutes, BBC News, 30. Mai 2014, abgerufen am 1. Juni 2014
  2. ↑ Edinburgh Trams: Tram Heritage
  3. ↑ BBC News: £60 m released for Edinburgh trams (Memento vom 19. März 2007 im Internet Archive)
  4. ↑ Archivlink (Memento vom 6. November 2015 im Internet Archive)
  5. ↑ Scotsman.com News
  6. ↑ BBC News Daily Record
  7. ↑ Tram project ‘could be delayed’, BBC News, 10. März 2010
  8. ↑ Princes Street works to start at last as deal ends tram row, in Scotsman; Funding concerns for tram project, BBC News
  9. ↑ a b bbc.co.uk - Edinburgh trams: Councillors vote to continue project (englisch) 1. Juli 2011
  10. ↑ STV: Trams firm faces axe as it reveals Edinburgh work may take until 2014 (10. März 2010) (Memento vom 5. Juli 2010 im Internet Archive)
  11. ↑ Edinburgh Trams "Trams to newhaven"
  12. ↑ a b BBC News: Funding concerns for tram project, 24. April 2009.
  13. ↑ Edinburgh City Council Press Release (Memento vom 2. Juni 2008 im Internet Archive)
  14. ↑ Princes Street works to start at last as deal ends tram row
  15. ↑ Funding concerns for tram project, BBC News
  16. ↑ Councillors approve extension to Edinburgh’s tram line. BBC News, 14. März 2019.
  17. ↑ Neil Pooran: Work to prepare Edinburgh’s roads for new tram line begins this month. Edinburghlive, 9. Mai 2019.
  18. ↑ Taking Trams to Newhaven. Edinburgh Trams.
  19. ↑ Robert Fairnie: New map shows where and when Edinburgh’s trams will be extended with work set to begin. Edinburghlive, 11. Oktober 2019.
  20. ↑ Work on Edinburgh tram extension to be paused over Christmas and New Year. Abgerufen am 3. Januar 2020 (englisch).
  21. ↑ edinburghlive.co.uk, Robert Fairnie: "Edinburgh tram extension works set to resume in Leith with new measures on A901 Lindsay Road" vom 3. Januar 2020
  22. ↑ Hilary Mitchell: Edinburgh tram works to be called off due to coronavirus fears. In: www.edinburghlive.co.uk. 25. März 2020, abgerufen am 31. März 2020 (englisch).
  23. ↑ Indigo Stafford: Edinburgh Trams extension to start up again on June 1 with coronavirus safety measures in place. In: www.edinburghlive.co.uk. 29. Mai 2020, abgerufen am 1. Juni 2020 (englisch).
  24. ↑ a b Evening News (Edinburgh), 15. August 2009, S. 5
  25. ↑ Edinburgh council votes to complete tram line to Leith. The Guardian, 19. September 2015, abgerufen am 11. Oktober 2016.
  26. ↑ David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh tram vote: councillors agree to extend the trams to Newhaven. Edinburghlive, 14. März 2019.
  27. ↑ Edinburgh Live 22.Oct.2020 Inquiry into Edinburgh trams fiasco costs taxpayer £11.3 million with no report in sight
  28. ↑ David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh’s trams to be extended towards the Royal Infirmary in ambitious new city plan. Edinburghlive, 10. Mai 2019.
  29. ↑ Joseph Anderson: Huge Edinburgh trams expansion planned with line from Granton to Roseburn by 2030. Edinburghlive, 12. Feb. 2021.
  30. ↑ Paul Lawrence: City Mobility Plan. (pdf) In: https://democracy.edinburgh.gov.uk/. Transport and Environment Committee, 19. Februar 2021, abgerufen am 22. Februar 2021 (englisch).
  31. ↑ CAF hat den Zuschlag zur Lieferung von 27 Strassenbahnen für die schottische Hauptstadt Edinburgh über den Betrag 75 Millionen EURO erhalten, caf.net, 21. September 2007, abgerufen am 2. Juli 2018
  32. ↑ a b Strassenbahn Edinburgh, caf.net, abgerufen am 2. Juli 2018
  33. ↑ http://www.vossloh-kiepe.com/
  34. ↑ [1]
  35. ↑ ohne Seitentitel (Memento vom 7. Oktober 2006 im Internet Archive)
  36. ↑ Today’s Railways, Nr. 86.
  37. ↑ Trams shocker: Residents face window washing ban over electrocution fears in: scotsman.com 4. März 2010
  38. ↑ Edinburgh Evening News – Transport chief prices single tram ticket at £1.25@1@2Vorlage:Toter Link/edinburghnews.scotsman.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  39. ↑ pson: Tram Edinburgh auf Erfolgskurs. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2015, S. 405.
  40. ↑ Edinburgh tram track injuries have cost NHS more than £1m. Abgerufen am 19. März 2017 (englisch).
  41. ↑ Severin Carrell: Edinburgh cyclists win damages over injuries caused by tram tracks - Dozens of people could be in line for payments after judge’s landmark ruling, The Guardian, 28. Juni 2019, abgerufen am 24. Juli 2019

Koordinaten: 55° 57′ 24″ N, 3° 11′ 19″ W

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