ČSD-Baureihe E 669.2
| ČSD-Baureihe E 669.2 ČD/ŽSR Baureihe 182 | |
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 ČD 182 038 in Ostrava (2018)
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| Nummerierung: | E 669.2001–2168 (bis 1988) 182 001–168 (seit 1988) |
| Anzahl: | 168 |
| Hersteller: | Škoda |
| Baujahr(e): | 1963–1965 |
| Achsformel: | Co’Co’ |
| Länge über Puffer: | 18 800 mm |
| Breite: | 2950 mm |
| Drehzapfenabstand: | 9400 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 125 m |
| Dienstmasse: | 120 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Dauerleistung: | 2790 kW |
| Anfahrzugkraft: | 345 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1250 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Klotzbremse DAKO |
Die ČSD-Baureihe E 669.2 (ab 1988: Baureihe 182) sind sechsachsige elektrische Güterzuglokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Sie entstanden als Weiterentwicklung der Vorgängerbaureihe E 669.1.
Geschichte
Nachdem zwei Serien der sechsachsigen Güterzuglokomotiven E 669.1 ausgeliefert waren, bestand noch weiterer Bedarf an sechsachsigen Lokomotiven für den schweren Güterzugdienst. Deshalb wurden die genannten E 669.2 entwickelt und 1963–1965 an die Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD ausgeliefert.
Die Lokomotiven hatten dasselbe Einsatzgebiet wie die Vorgängerbaureihe. Sie wurde von beiden Bahnverwaltungen, der ČD und der ZSSK übernommen und beeindruckten von Anfang an durch ihre enorme Zugkraft und ihren ruhigen Lauf vor schweren Zügen.
Größtenteils sind heute ihre Leistungen auf Grund des rückläufigen Güterverkehrs von modernen vierachsigen Lokomotiven übernommen wurden. Einige wenige Lokomotiven sind noch betriebsfähig. Zwei Maschinen sind betriebsfähige Museumslokomotiven; die 182 002 bei den ČD und die 182 133 bei den ZSSK.
Durch Advanced World Transport wird die 182 053 im regulären Dienst eingesetzt, sie wurde im Corporate Design des Unternehmens lackiert.
Technische Merkmale
Die Lokomotiven sind Kastenlokomotiven mit Führerständen an beiden Enden und dazwischen liegendem Maschinenraum. Der Kasten der Lokomotiven ist eine geschweißte Stahlkonstruktion. Im Gegensatz zur Vorgängerbauart gibt es auf beiden Seiten jedes Führerstandes je einen Einstieg. Die Kopfstücke tragen Seitenpuffer und Schraubenkupplungen, sie sind auf den Einbau von Mittelpufferkupplungen ausgelegt.
Der Lokkasten entspricht bis auf Kleinigkeiten (z. B. ist die Form der Lufteinläufe in den Dachschrägen anders) dem der Vorgängerbauart. Die Drehgestelle weisen im Vergleich zu den E 669.1 einen kleineren Achsstand auf, um auf Strecken mit engen Gleisbögen einen geringeren Verschleiß zu haben. Ansonsten entsprechen auch sie der Vorgängerbauart.
Die Steuerung ist wie bei der Vorgängerbauart eine Widerstandssteuerung, nur ist sie hier mit 42 Fahrstufen feiner gestuft. Die Fahrmotoren sind in Tatzlagerbauart ausgeführt und werden für das erzielen mehrerer verlustfreier Dauerfahrstufen gruppenweise umgeschaltet:
- Serie (alle sechs Fahrmotoren in Reihe, Motorklemmenspannung 500 V),
- seriparallel 1 (zwei parallele Gruppen mit je drei Fahrmotoren in Reihe, Motorklemmenspannung 1 kV) und
- seriparallel 2 (drei parallele Gruppen mit je zwei Motoren in Reihe, Motorklemmenspannung 1,5 kV).
Die Lokomotiven sind mit einer Gleitschutzeinrichtung und einer Sicherheitsfahrschaltung ausgerüstet.
Siehe auch
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ŽSR
Weblinks
- Beschreibung der Lokomotive E 669.2 (Memento vom 10. Februar 2007 im Internet Archive) (tschechisch)
- Technische Beschreibung der Lokomotive E 669.2 mit technischen Daten auf www.atlaslokomotiv.net (tschechisch)
