Quelltext der Seite Autobahn (Deutschland)

[[Datei:Deutschland Autobahnen.svg|mini|Übersichtskarte der [[Liste der Bundesautobahnen in Deutschland|Autobahnen in Deutschland]]]]
[[Datei:A 20 bei Langsdorf.jpg|mini|[[Bundesautobahn 20|A&nbsp;20]] bei [[Lindholz|Langsdorf]]]]
[[Datei:2018 04 A11 IMG 0837.jpg|mini|A 11 Uckermark, Brandenburg]]
'''Deutsche [[Autobahn]]en''' sind frei von [[Höhenfreiheit|plangleichen]] Kreuzungen, haben getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr mit jeweils mehreren [[Straßenquerschnitt#Fahrstreifen|Fahrstreifen]] und sind mit besonderen [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstellen]] für die Zu- und Ausfahrten ausgestattet.

Nach dem [[Liste der Autobahnen in China|National Trunk Highway System]] (160.980&nbsp;km) der [[Volksrepublik China]], dem [[Interstate Highway|Interstate Highway System]] (über 78.465&nbsp;km) in den [[Vereinigte Staaten|USA]] sowie dem [[Liste der Autobahnen in Spanien|Autobahnensystem]] in [[Spanien]] (17.377&nbsp;km) ist das deutsche Autobahnnetz mit über 13.192&nbsp;Kilometern (Stand 2021)<ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StB/bestandsaufnahme-strassen-ueberoertlich.html ''Statistiken zu Straßen des überörtlichen Verkehrs''.] BMVI.</ref> das viertlängste der Welt.

Autobahnen in Deutschland sind in der Regel '''Bundesautobahnen''' (Abkürzung: '''BAB''') nach dem [[Bundesfernstraßengesetz]] (FStrG); es können jedoch auch andere Straßen mit [[Richtlinien für die Anlage von Autobahnen|geeignetem Ausbauzustand]] [[Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind|als Autobahnen beschildert]] sein. Umgekehrt sind nicht alle Bundesautobahnen [[Liste der Bundesautobahnen, die keine Autobahnen sind|als Autobahn beschildert]]. Autobahnen im Sinne der Straßenverkehrsordnung werden durch das [[Verkehrszeichen]] 330 (&nbsp;[[Datei:Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg|17px]]&nbsp;) gekennzeichnet. Sie dürfen nur von [[Kraftfahrzeug]]en befahren werden, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60&nbsp;km/h überschreitet ({{§|18|stvo_2013|juris}} Abs.&nbsp;1 Satz&nbsp;1 [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]]). Die Autobahnen wurden bis zum 31. Dezember 2020 von den Bundesländern in Auftragsverwaltung des Bundes verwaltet. Seit dem 1. Januar 2021 werden die Autobahnen zentral vom [[Fernstraßen-Bundesamt]] und der [[Die Autobahn GmbH des Bundes|Autobahn GmbH des Bundes]] verwaltet.<ref>''Leipziger Volkszeitung'', 2. Oktober 2018, S. 4</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006199 007 Blick von oben auf einen fahrenden BMW 501 auf d.jpg|mini|Deutsche Autobahn 1951]]
Die Bezeichnung „Autobahn“ wurde erstmals von [[Robert Otzen]] im Jahr 1929 geprägt. Otzen war Vorsitzender des Autobahnprojekts [[HaFraBa]] (Autobahnprojekt [[Hansestadt|Hansestädte]]–[[Frankfurt am Main]]–[[Basel]]). Aus dem Jahr 1927 ist die Bezeichnung Autobahnstraße belegt. Die erste autobahnähnliche Strecke der Welt war die [[AVUS]] im [[Berlin]]er [[Grunewald (Forst)|Grunewald]], die am 24. September 1921 eröffnet wurde. Sie war 8,3&nbsp;Kilometer lang und gebührenpflichtig. Sie diente zunächst hauptsächlich als Renn- und Teststrecke und nicht dem öffentlichen Verkehr. Die erste längere Autobahn der Welt wurde am 21. September 1924 in [[Italien]] eröffnet, das erste Teilstück von [[Mailand]] nach [[Varese]] der heutigen [[Autostrada dei Laghi|A&nbsp;8]].

Der Begriff „Autobahn“ trat zum ersten Mal 1932 auf und bezeichnete die Vorstellung einer kreuzungsfreien Schnellstraße ohne Gegenverkehr. Eine Fachzeitschrift zur ''HaFraBa'' hatte sich damals in Analogie zur Eisenbahn in „Autobahn“ umbenannt. Als einer der ersten Autobahnvorläufer wurde am 6. August 1932 die offiziell als Rheinische Provinzialstrasse bezeichnete Straße zwischen [[Köln]] und [[Bonn]] vom Kölner Oberbürgermeister [[Konrad Adenauer]] eröffnet;<ref>{{Internetquelle |url=https://afz.lvr.de/de/archiv_des_lvr/dokument_des_monats/dokument_2014_08/2014_08.html |titel=6. August 1932 – Freigabe der Kraftfahrstraße Köln-Bonn |werk=afz.lvr.de |abruf=2021-05-19}}</ref> die kreuzungsfreie Strecke war 20&nbsp;Kilometer lang („kreuzungsfreie Kraftfahr-Straße“). Heute trägt sie die Bezeichnung [[Bundesautobahn 555|A&nbsp;555]]. Die Straße war bereits für Fahrzeuggeschwindigkeiten von 120&nbsp;km/h konzipiert, obwohl die damaligen Fahrzeuge meist nur eine deutlich geringere Geschwindigkeit erreichen konnten.
Schon in den frühen 1920er Jahren konstruierte der italienische Tiefbauingenieur [[Piero Puricelli]] mit der ''Autostrada dei Laghi'' eine Straße nur für Autos, die von Mailand zu den Oberitalienischen Seen führte. Er gilt deshalb als Erbauer der ersten „Autobahn“ der Welt, nachdem die HaFraBa zu diesem Zeitpunkt noch in der Planungsphase war.

Am 23. September 1933 (wenige Tage vor der Eröffnung eines weiteren autobahnähnlichen Teilabschnittes der heutigen [[Bundesautobahn 3|A&nbsp;3]] bei [[Opladen]], der bereits 1931 begonnen worden war)<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wabweb.net/verkehr/frames/abhistDf.htm |text=''Zur Geschichte der Autobahn.'' |wayback=20120112160617}}</ref> wurde im [[Zeit des Nationalsozialismus|Nationalsozialismus]] mit dem Bau der [[Reichsautobahn]]en mit den heutigen Autobahnmerkmalen wie Netzcharakter, i.&nbsp;d.&nbsp;R. begrünter trennender Mittelstreifen, System von Nebenbetrieben wie Autobahnmeistereien und Tank- und Rastanlagen, begonnen, was durch den persönlichen „ersten Spatenstich“ durch [[Adolf Hitler]] von der [[Nationalsozialistische Propaganda|Propaganda]] besonders herausgestellt wurde.<ref>{{cite web | url=https://www.lagis-hessen.de/de/subjects/xsrec/current/16/sn/bd?q=YToxOntzOjU6InNhY2hlIjtzOjI6IlNBIjt9 | title=Adolf Hitler beim ersten Spatenstich zur Autobahn Frankfurt–Heidelberg, 1933 | publisher=Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde | accessdate=2021-05-23}}</ref> Die Verantwortung für den Bau der Reichsautobahnen oblag dem Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen [[Fritz Todt]], dem Landschaftsarchitekten [[Alwin Seifert (Gartenarchitekt)|Alwin Seifert]] und dem Architekten [[Paul Bonatz]]. Die Eröffnung des ersten Abschnittes der Reichsautobahn zwischen Frankfurt a.&nbsp;M. Süd und Darmstadt fand am 19. Mai 1935 statt.<ref>{{cite web | url=https://www.lagis-hessen.de/de/subjects/xsrec/current/3/sn/bd?q=YToxOntzOjY6InBlcnNvbiI7czoxMzoiSGl0bGVyLCBBZG9sZiI7fQ==#:~:text=September%201933%20begonnen%20worden%20war,Teilst%C3%BCck%20von%20Darmstadt%20nach%20Heidelberg | title=Adolf Hitler bei der der Eröffnung der Reichsautobahn Frankfurt–Darmstadt, 19. Mai 1935 | publisher=Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde | accessdate=2021-05-23}}</ref>
[[Datei:A71 Ausfahrt 19.jpg|mini|[[Verkehrsprojekt Deutsche Einheit]] Nr.&nbsp;16: [[Bundesautobahn 71|A&nbsp;71]] [[Erfurt]]–[[Schweinfurt]]. Luftaufnahme der teuersten Autobahn Deutschlands zwischen [[Rennsteigtunnel]] und [[Tunnel Hochwald]]]]
[[Datei:LKW-Oberleitung.png|mini|Oberleitungssystem auf der [[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]]]]
Auf den ersten Autobahnabschnitten richtete die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] einen Omnibus-Schnellverkehr ein, darunter gehörte die Strecke Frankfurt/Main-Darmstadt-Mannheim. In diesem Zusammenhang kam es auch zu Überlegungen, die Reichsautobahnen mit Oberleitungen zu elektrifizieren, damit diese auch von [[Oberleitungsbus|O-Bussen]] und elektrisch betriebenen Lastkraftwagen befahren werden konnten. Der damalige Ministerialdirektor [[Eduard Schönleben]] (1897–1985), der unter anderem für den Autobahnbau und -betrieb Verantwortung zeichnete, stellte 1937 jedoch fest, dass ein autobahngebundener Oberleitungsbetrieb alle Möglichkeiten überstieg.<ref>[[Eduard Schönleben]]: ''Der Betrieb der Reichsautobahnen.'' In: ''Die Straße'' 4. Jahrgang, Heft 1 (1937), S.&nbsp;4–13.</ref> Aus den allgemeinen Überlegungen zum Omnibus-Schnellverkehr entwickelte sich der spätere [[Bahnbus (Deutschland)|Bahnbusverkehr]] der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]. Während des Zweiten Weltkrieges, ab Herbst 1943, durften Autobahnen wegen des geringen Fahrzeugverkehrs auch von Radfahrern benutzt werden.

Verkehrsaufkommen und Fahrgeschwindigkeit sind bis in die 1950er Jahre nicht mit gegenwärtigen Verhältnissen auf Autobahnen vergleichbar. So mussten beispielsweise Omnibusse und Lastzüge auf Gefällestrecken wegen der damaligen [[Bremse]]ntechnik ihre Geschwindigkeit auf 8–10&nbsp;km/h verringern.<ref>''Auspuffbremse mit automatischer Ausschaltung bei Daimler-Benz''. In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|Automobiltechnische Zeitschrift]].'' 6/1953, S. 156.</ref>

Mit der Einführung von [[Schutzplanke]]n, allgemein auch Leitplanken genannt, wurde an den westdeutschen Autobahnen Anfang der 1960er Jahre begonnen.

Mit der [[Deutsche Wiedervereinigung|Deutschen Wiedervereinigung]] galt es, die Transitstrecken der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] auf Westniveau zu bringen und neue Fernstraßen anzulegen. Dazu wurde die [[Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH]] (Deges) gegründet. Dies verstieß zwar gegen die im [[Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland|Grundgesetz]] verankerte Aufgabentrennung von Bund und Ländern des föderalistischen Deutschlands. Doch setzte sich der [[Aufbau Ost]] de facto darüber hinweg. Die Arbeitsteilung erfolgte so, dass der Bund plante und bezahlte und die Länder setzten – mit Unterstützung von Deges – um und sorgten für den Betrieb der Autobahnen.<ref name="Spiegel-47/2020" />

Der [[Sachverständigenrat für Umweltfragen]] hat 2012 vorgeschlagen, die rechten Fahrstreifen der Autobahnen A&nbsp;1 bis A&nbsp;9 auf mehr als 5000&nbsp;Kilometer Streckenlänge mit einem Oberleitungssystem auszurüsten.<ref>[https://www.berliner-zeitung.de/politik/verkehr-lastwagen-oberleitungen-fuer-lkw-auf-autobahnen,10808018,16299802.html berliner-zeitung.de]</ref> Das Konzept beschreibt die elektrische Versorgung von [[Lastkraftwagen]] mit [[Hybridantrieb]] zur Schonung der Umwelt.

Mit dem Jahr 2021 ist die [[Die Autobahn GmbH des Bundes|Autobahn GmbH des Bundes]] und das [[Fernstraßen-Bundesamt]] für Planung, Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und Verwaltung aller deutschen Autobahnen zuständig. Zuvor waren die Bundesländer im Auftrag des Bundes dafür verantwortlich.

== Bundesautobahnen ==
[[Datei:Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg|mini|hochkant|StVO-Zeichen Nr. 330 – Autobahn]]

Bundesautobahnen sind [[Straßensystem in Deutschland|Bundesfernstraßen]], die laut {{§|1|fstrg|juris}} [[Bundesfernstraßengesetz]] (FStrG) „nur für den Schnellverkehr mit Kraftfahrzeugen bestimmt und so angelegt sind, dass sie frei von höhengleichen Kreuzungen und für Zu- und Abfahrt mit besonderen Anschlussstellen ausgestattet sind. Sie sollen getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr haben.“

Ihre Eigenschaft als Bundesautobahn erhält eine Straße durch den formalen Akt der [[Widmung (Recht)|Widmung]]. Dadurch gibt es Strecken, die eine Bundesautobahn sind, ohne den notwendigen Ausbauzustand zu besitzen (beispielsweise bei Strecken, bei denen bisher nur eine Richtungsfahrbahn fertiggestellt werden konnte) und die daher vorübergehend wie eine [[Bundesstraße]], oft jedoch mit dem Zeichen 331 (&nbsp;[[Datei:Zeichen 331.svg|17px]]&nbsp;) auch als [[Kraftfahrstraße]], beschildert wurden.

{{Siehe auch|Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind|Liste der Bundesautobahnen, die keine Autobahnen sind}}

== Verkehrsregeln ==
[[Datei:4plus0 Verkehr.jpg|mini|Baustellenverkehrsführung 4s&nbsp;+&nbsp;0 mit Benutzung des Seitenstreifens.]]
Der [[Straßenquerschnitt#Seitenstreifen und Standstreifen|Seitenstreifen]] ist gemäß {{§|2|stvo_2013|juris}} [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|Straßenverkehrs-Ordnung]] (StVO) nicht Bestandteil der Fahrbahn und darf deshalb nicht befahren werden. Er muss hingegen benutzt werden, wenn er durch das Verkehrszeichen 223.1 [[Datei:Zeichen 223.1-50.svg|25px]] oder durch eine Baustellenverkehrsführung zum Befahren freigegeben ist oder die Fahrzeuge durch die Polizei dorthin geleitet werden.
Ein Fahrzeug mit [[Wegerecht (Straßenverkehrsrecht)|Wegerecht]] (Blaulicht und Einsatzhorn) kann unmittelbar anordnen, freie Bahn zu schaffen. Dann darf unter dem Gesichtspunkt des [[Notstand]]s auch auf den Seitenstreifen ausgewichen werden.

Auf der Autobahn dürfen Fahrzeuge weder wenden noch rückwärts fahren. Das Halten ist verboten. Das Verbot gilt auch für den Seitenstreifen. Die Einfahrt ist nur an gekennzeichneten [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstellen]] erlaubt. Fußgänger dürfen die Autobahn nicht betreten.<ref name="stvo18">{{§|18|stvo|dejure}} StVO</ref>

=== Tempolimit ===
Auf Autobahnen gilt kein allgemeines [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|Tempolimit]], jedoch nach der [[Autobahn-Richtgeschwindigkeits-Verordnung]] eine empfohlene [[Richtgeschwindigkeit]] von 130&nbsp;km/h, sofern diese für das jeweilige Fahrzeug erlaubt ist. Die Überschreitung der Richtgeschwindigkeit ist, sofern kein Verkehrszeichen die Geschwindigkeit beschränkt, keine Straftat oder Ordnungswidrigkeit; jedoch kann bei einem Unfall eine Mithaftung aufgrund einer erhöhten [[Betriebsgefahr]] angerechnet werden. Die Richtgeschwindigkeit gilt für mehr als die Hälfte des deutschen Autobahnnetzes, ungefähr ein Drittel hat eine dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung, der Rest ein je nach Verkehrs- und Wettersituation wechselndes Limit.

Für einige Kraftfahrzeugarten gibt es jedoch gesetzliche Tempolimits. Die folgenden Fahrzeuge dürfen auf der Autobahn maximal 80&nbsp;km/h schnell fahren:

* Kfz mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5&nbsp;t (ausgenommen Pkw)
* Pkw, Lkw, Zugmaschinen und Wohnmobile mit Anhänger
* Busse ohne Anhänger oder mit Gepäckanhänger<ref name="stvo18" />

Krafträder mit Anhänger, Zugmaschinen mit zwei Anhängern sowie [[Omnibus|Busse]] mit Anhänger oder mit Fahrgästen, für die keine Sitzplätze vorhanden sind, dürfen auf der Autobahn maximal 60&nbsp;km/h schnell fahren.<ref name="stvo18" />

Das Bundesland [[Freie Hansestadt Bremen|Bremen]] ist das einzige deutsche Bundesland, in dem es keinen Autobahnabschnitt gibt, auf dem schneller als 120&nbsp;km/h gefahren werden darf.<ref>[http://www.senatspressestelle.bremen.de/sixcms/detail.php?id=18847 ''Bremen führt als erstes deutsches Bundesland generelles Tempolimit auf Autobahnen ein''.] Pressestelle des Senats der Freien Hansestadt Bremen, 9. April 2008.</ref> Von den insgesamt rund 60&nbsp;km Autobahnstrecke in Bremen wurde am 9. April 2008 das letzte etwa sechs Kilometer lange Tempo-unbeschränkte Teilstück der [[Bundesautobahn 27|A&nbsp;27]] entsprechend beschränkt; für die restlichen Streckenabschnitte galten bereits vorher Geschwindigkeitsbegrenzungen.<ref>[https://www.welt.de/wirtschaft/article1887805/Bremen-heizt-Diskussion-ueber-Tempolimit-an.html ''Maximal 120&nbsp;km/h: Bremen heizt Diskussion über Tempolimit an''.] [[Die Welt|Welt Online]], 10. April 2008.</ref> Bundesländer können kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen ihres Landes einführen, da diese sich im Besitz des Bundes befinden, weshalb das [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] für alle Tempolimits auf Autobahnen zuständig ist.

Den Umfang von Autobahnen ohne Tempolimit am Gesamtnetz beziffert die [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] für das Jahr 2015 auf 70,4 Prozent (rund 18.115 von 25.767&nbsp;km). In dieser Zahl sind die häufig wechselnden Beschränkungen aufgrund von Arbeitsstellen nicht berücksichtigt; diese werden auf durchschnittlich ca. 10 % des Streckennetzes geschätzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Publikationen/Fachveroeffentlichungen/Verkehrstechnik/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2015.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015. Schlussbericht zum Arbeitsprogramm-Projekt F1100.6110020 |werk=bast.de |hrsg=Bundesanstalt für Straßenwesen |format=PDF |abruf=2021-08-18}}</ref> Eine 2022 vorgestellte Erhebung unter Berufung auf Daten eines Navigationssystem-Herstellers kommt auf einen ähnlichen Wert von 70,7 Prozent.<ref>{{Internetquelle |autor=Jannik Deters |url=https://www.wiwo.de/politik/deutschland/tempolimits-diese-grafiken-zeigen-auf-welchen-autobahnen-es-noch-rasant-zugeht/27513352.html |titel=Tempolimits. Diese Grafiken zeigen, auf welchen Autobahnen es noch rasant zugeht |werk=[[Wirtschaftswoche|wiwo.de]] |hrsg= |datum=2022-01-30 |sprache=de |abruf=2021-08-18}}</ref>

Immer wieder gibt es öffentliche [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)#Diskussion um ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen|Debatten über die Einführung eines bundesweiten Tempolimits auf Autobahnen]]. Befürworter geben als Argumente u.&nbsp;a. geringere Unfallzahlen, Verringerung der Lärmbelästigung sowie den Umweltschutz an. Aktuellen Daten des Statistischen Bundesamts zufolge, ist nicht angepasste Geschwindigkeit für 46 % aller Verkehrstoten auf Autobahnen verantwortlich: „Auf Abschnitten ohne Tempolimit war unangepasste Geschwindigkeit bei 45 % der Verkehrstoten eine Unfallursache (135 von 301 Unfalltoten), bei Streckenabschnitten mit Geschwindigkeitsbegrenzung bei 50 % der tödlich Verunglückten (61 von 123 Unfalltoten). Insgesamt starben 71 % der Todesopfer auf Autobahnen auf Strecken ohne Tempolimit. Allerdings liegt laut der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) auch der Anteil von Strecken ohne Geschwindigkeitsbegrenzung am gesamten Autobahnnetz bei 70 %, was den hohen Anteil der Unfalltoten auf Strecken ohne Tempolimit relativiert.“<ref>{{Internetquelle |url=https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Zahl-der-Woche/2020/PD20_03_p002.html |titel=Zahl der Woche |hrsg=Statistisches Bundesamt |datum=2020-01-14 |abruf=2022-06-07}}</ref> Gleichzeitig bedeutet „nicht angepasste Geschwindigkeit“ nicht, dass das Tempolimit oder die Richtgeschwindigkeit in den genannten Fällen überschritten wurden&nbsp;– für den Tatbestand reicht z.&nbsp;B. zu schnelles Fahren bei Glätte, Nebel oder Staugefahr aus, auch ohne die zulässige Geschwindigkeit zu erreichen. Gegner eines generellen Tempolimits führen u.&nbsp;a. ökonomische Nachteile sowie eine Einschränkung der individuellen Freiheit als Argumente gegen ein Tempolimit an. In einigen Grenzgebieten zu anderen Staaten kommt es aufgrund der gesetzlichen Regelung der [[Richtgeschwindigkeit]] und des damit verbundenen, nicht vorhandenen [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|Tempolimits]] für [[Kraftfahrzeug]]e zu einer Art Hochgeschwindigkeits-Tourismus, welchem seitens der Regierung mit Tempolimits begegnet wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.swr.de/swraktuell/bw/umstrittenes-tempolimit-auf-der-a81-wird-umgesetzt/-/id=1622/did=21295064/nid=1622/untrlt/index.html |titel=Kampf gegen Raser und Autorennen: Tempolimit auf der A81 ab sofort in Kraft – Baden-Württemberg |werk=SWR Aktuell |hrsg=swr.online |abruf=2018-05-10}}</ref>

Auf den Autobahnen der DDR galt ein generelles Tempolimit von 100&nbsp;km/h. Die Benutzung der Autobahn durch Mokicks (50&nbsp;cm³) war damals im Unterschied zu heute zulässig. Maßgeblich ist hier die Angabe bis 60&nbsp;km/h. Dem entgegen steht die heutige Forderung einer bauartbestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60&nbsp;km/h.

== Organisation ==
[[Datei:Deutschland Autobahnen Nummerierung.svg|mini|hochkant=1.5|Übersichtskarte der [[Liste der Bundesautobahnen in Deutschland|Autobahnen in Deutschland]]]]

Für Bundesautobahnen existiert seit 1. Januar 1975 das heutige Nummerierungssystem.<ref>Liste in: ''Baedeker, Deutschland, Die Bundesrepublik''. 14.&nbsp;Auflage. Stuttgart 1975.</ref> Ein früheres, 1971 im ''Bedarfsplan Bundesfernstraßen 1971–1985'' festgehaltenes System, in dem die einstelligen Nummern den von Berlin ausgehenden Strecken zugeordnet waren, hatte sich nicht durchsetzen können.<ref>Anlage zum „Gesetz über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985“, ''[[Bundesgesetzblatt (Deutschland)|Bundesgesetzblatt]]'', 1971, Teil&nbsp;I, S.&nbsp;873; siehe auch [http://www.autobahn-online.de/altenummerierung.html Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 (unvollständig)]</ref> Autobahnen, die in nord-südlicher Richtung verlaufen, werden in Deutschland mit ungeraden Ziffern, Autobahnen in ost-westlicher Richtung werden gerade nummeriert. Die einziffrigen Autobahnen ([[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]]–[[Bundesautobahn 9|A&nbsp;9]]) durchziehen Deutschland großräumig oder grenzüberschreitend. Die zweiziffrigen Nummerierungen sind einzelnen Gebieten zugeordnet; sie beginnen mit der [[Bundesautobahn 10|A&nbsp;10]], dem ''Berliner Ring'', und enden mit der [[Bundesautobahn 99|A&nbsp;99]], dem ''Autobahnring München'':

* A 10 und höhere verlaufen in [[Berlin]], [[Brandenburg]], [[Sachsen]], [[Sachsen-Anhalt]] und [[Mecklenburg-Vorpommern]];
* A 20 und höhere in [[Norddeutschland]];
* A 30 und höhere in [[Niedersachsen]], im nördlichen [[Westfalen]] und [[Thüringen]] sowie Sachsen-Anhalt und Sachsen
* A 40 und höhere im [[Rheinland]], südlichen Westfalen und nördlichen [[Hessen]];
* A 50 und höhere vom [[Niederrhein (Region)|Niederrheingebiet]] bis [[Bonn]];
* A 60 und höhere in [[Rheinland-Pfalz]], im [[Saarland]], im südlichen Hessen und in der [[Metropolregion Rhein-Neckar]];
* A 70 und höhere in [[Franken (Region)|Franken]], Thüringen und im westlichen Sachsen;
* A 80 und höhere in [[Baden-Württemberg]];
* A 90 und höhere in [[Altbayern]], im [[Bodensee]]raum und am [[Region Hochrhein-Bodensee|Hochrhein]].

Regionale Autobahnen, die beispielsweise zwei größere Autobahnen verbinden oder Zubringerautobahnen sind, haben eine dreistellige Nummerierung mit gleicher erster Ziffer, also etwa einer „3“ im Großraum Hannover. Hierbei ist beispielsweise die im Vergleich weniger bedeutsame [[Bundesautobahn 391|A&nbsp;391]] der erste Ableger der A&nbsp;39.<ref>Im Ergebnis entsprechen die Autobahnnummern sehr oft den (alten vierstelligen) [[Postleitzahl]]en eines der beiden Endpunkte.</ref>

Die auf der Beschilderung ausgewiesene Nummer kann&nbsp;– vor allem provisorisch&nbsp;– von der in der [[Widmung (Recht)|Widmung]] vergebenen Nummer abweichen; auf diese Weise sind auch andere Autobahnen, wie die [[Bundesautobahn 995|A&nbsp;995]], in die Nummerierung einbezogen.

Die Beschilderung der Fahrtziele richtet sich bei deutschen Autobahnen nach den im Autobahnverzeichnis der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] aufgeführten Endstellen der einzelnen Autobahnteilabschnitte. Aus diesem Grunde werden viele große Städte, an denen eine Autobahn vorbeiführt, oft erst kurz vor der Ausfahrt auf der Beschilderung erwähnt, was besonders ausländische Kraftfahrer verwirrt.

Bundesautobahnen unterliegen als [[Straßensystem in Deutschland#Bundesfernstraßen|Bundesfernstraßen]] der Zuständigkeit des Bundes; anders als bei [[Bundesstraße]]n gibt es jedoch keine direkten [[Ortsdurchfahrt]]en.

Seit 2021 werden die deutschen Autobahnen von der [[Die Autobahn GmbH des Bundes]] verwaltet.

== Die zehn längsten Autobahnen Deutschlands ==
{| class="wikitable sortable"
! Platz !! Autobahn !! Länge !! kreuzende Autobahnen<!-- „Auswahl“, d.h. nur die einstelligen -->
|-
| {{0}}1 || {{RSIGN|DE|A|7}} || 962 km || {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|2}} {{RSIGN|DE|A|4}} {{RSIGN|DE|A|5}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|6}} {{RSIGN|DE|A|8}}
|-
| {{0}}2 || {{RSIGN|DE|A|3}} || 769 km || {{RSIGN|DE|A|2}} {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|4}} {{RSIGN|DE|A|5}} {{RSIGN|DE|A|7}} {{RSIGN|DE|A|9}} {{RSIGN|DE|A|6}}
|-
| {{0}}3 || {{RSIGN|DE|A|1}} || 749 km (geplant: 774&nbsp;km) || {{RSIGN|DE|A|7}} {{RSIGN|DE|A|2}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|4}} {{RSIGN|DE|A|61}} {{RSIGN|DE|A|8}} {{RSIGN|DE|A|6}}
|-
| {{0}}4 || {{RSIGN|DE|A|4}} || 583 km || {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|7}} {{RSIGN|DE|A|9}}
|-
| {{0}}5 || {{RSIGN|DE|A|9}} || 533 km || {{RSIGN|DE|A|4}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|6}} ({{RSIGN|DE|A|8}})
|-
| {{0}}6 || {{RSIGN|DE|A|8}} || 505 km || {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|6}} {{RSIGN|DE|A|5}} {{RSIGN|DE|A|7}} ({{RSIGN|DE|A|9}})
|-
| {{0}}7 || {{RSIGN|DE|A|6}} || 484 km || {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|8}} {{RSIGN|DE|A|5}} {{RSIGN|DE|A|7}} {{RSIGN|DE|A|9}} {{RSIGN|DE|A|3}}
|-
| {{0}}8 || {{RSIGN|DE|A|2}} || 473 km || {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|7}} ({{RSIGN|DE|A|9}})
|-
| {{0}}9 || {{RSIGN|DE|A|5}} || 440 km || {{RSIGN|DE|A|7}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|6}} {{RSIGN|DE|A|8}}
|-
| 10 || {{RSIGN|DE|A|20}} || 345 km (geplant: 541&nbsp;km) || {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|14}} {{RSIGN|DE|A|19}}
|}

Der A&nbsp;1 fehlt in der Eifel ein 25 Kilometer langer Streckenabschnitt, sollte dieser gebaut werden, dann ist die A&nbsp;1 mit 774 Kilometern die zweitlängste Autobahn Deutschlands.

== LKW-Maut in Deutschland ==
[[Datei:Zeichen 390 - Mautpflicht nach dem Bundesfernstraßenmautgesetz, StVO 2004.svg|mini|hochkant|Zeichen&nbsp;390: Mautpflicht nach dem ABMG]]

Auf Autobahnen, die Bundesautobahnen sind, wird für [[Lastkraftwagen]] (Lkw) schon seit den 1990er Jahren eine [[Maut]] mittels Vignette (ähnlich wie beispielsweise in Österreich oder der Schweiz für Pkw) erhoben. Seit dem 31. August 2003 gilt auf deutschen Bundesautobahnen eine streckenabhängige [[LKW-Maut in Deutschland|Maut für Lkw]] über 12&nbsp;Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (seit 1. Oktober 2015: 7,5&nbsp;Tonnen). [[LKW-Maut in Deutschland#Ausnahmen von der Mautpflicht|Ausgenommen von der Mautpflicht]] sind unter anderem Kraftomnibusse, land- und forstwirtschaftliche Maschinen und die Feuerwehr. Zur Mauterhebung ist in Deutschland ein [[Global Positioning System|GPS]]-, also [[Satellit (Raumfahrt)|satellitengestütztes]] System aufgebaut worden. Da das neu entwickelte Abrechnungssystem [[Toll Collect]] jedoch zum Starttermin noch nicht einsatzbereit war, wurde zunächst noch keine Maut erhoben. Nach einigem politischen und vertragsrechtlichen Tauziehen konnte am 1. Januar 2005 eine zunächst technisch eingeschränkte Version in Betrieb genommen werden.

[[Liste der Bundesautobahnen, die keine Autobahnen sind|Strecken]], die nicht mit dem Zeichen 330 (&nbsp;[[Datei:Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg|17px]]&nbsp;) als Autobahn beschildert sind, werden hierbei mit dem [[Verkehrszeichen|Zeichen 390]] (&nbsp;[[Datei:Zeichen 390 - Mautpflicht nach dem Bundesfernstraßenmautgesetz, StVO 2004.svg|17px]]&nbsp;) gekennzeichnet. Auf Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind, wird keine Maut erhoben. Diese Strecken sind in der Mauttabelle mit einer kostenpflichtigen Länge von „0,0&nbsp;km“ ausgewiesen. Eine Pkw-Maut auf deutschen Autobahnen gibt es bisher nicht. Der damalige Bundesverkehrsminister [[Wolfgang Tiefensee]] hatte 2005 noch einmal bekräftigt, dass eine solche Maut auch nicht in Planung sei. Der ihm folgende Verkehrsminister [[Peter Ramsauer]] hatte die Pkw-Maut wieder ins Gespräch gebracht, kurz darauf aber ebenfalls geäußert, dass keine Pkw-Maut geplant sei.

Vom Staat erhobene Gebühren müssen in der Bundesrepublik Deutschland wieder dem Sachgebiet, in dem sie erhoben worden sind, zugutekommen, in diesem Fall der Instandhaltung und dem Neubau von Verkehrsinfrastruktur. Sie fließen – abzüglich der Betreibergebühren für Toll Collect – an die [[Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft|Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH]]. Die Maut-Gebühren werden im Rahmen von „[[Öffentlich-private Partnerschaft|Public Private Partnership]]“-Projekten im Gegenzug für Straßenbau und -erhaltung bei einigen Strecken (derzeit vier Autobahnabschnitte, geplant sind weitere sieben<ref name="a1-ausbau">Roland Kirbach: [https://www.zeit.de/2010/29/DOS-Autobahn ''Privatisierte Autobahnen: Deutschlands gefährlichste Straße''.] In: ''[[Die Zeit]]'', Nr. 29/2010.</ref>) auch an private Unternehmen gezahlt.

Weiterhin sind einige neue Verkehrsprojekte teilweise privat realisiert worden, die zwar nicht direkt im Autobahnnetz liegen, aber daran anschließen: Der [[Warnowtunnel]] in der Verlängerung der [[Bundesautobahn 19|A&nbsp;19]] in [[Rostock]] und der [[Herrentunnel]] an der [[Bundesautobahn 226|A&nbsp;226]] in [[Lübeck]]. Dort wird gemäß dem Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (Modell&nbsp;F) die Maut nicht nur für Lkw, sondern auch für Pkw erhoben. Sehr bald nach der Eröffnung hat sich gezeigt, dass die erwarteten Einnahmen nicht erreicht werden konnten, weil erheblich weniger Verkehr floss als prognostiziert. Daraufhin wurde der Zeitraum, in dem der Betreiber Maut erheben kann, beim Warnowtunnel von 30 auf 50&nbsp;Jahre verlängert, im Fall des Herrentunnels wurde die Maut insbesondere für PKW erhöht. Anhand dieser Projekte wird überlegt, eine Maut für einige Neubaustrecken einzuführen; andererseits wird in Frage gestellt, ob dieses Finanzierungsmodell tragfähig ist.

== Verkehrsstärke ==

=== Stärkstbefahrene Autobahnen ===
[[Datei:Möbel Kraft Berlin.jpg|mini|[[Bundesautobahn 100]]]]

Die am stärksten befahrene Autobahn Deutschlands ist die [[Bundesautobahn 100|A&nbsp;100]] in Berlin, gefolgt von der [[Bundesautobahn 3|A&nbsp;3]] im Bereich des [[Kölner Autobahnring|Kölner Rings]]. Abschnitte, auf denen zwei Autobahnen parallel verlaufen, sind nicht aufgeführt. So weisen beispielsweise die A&nbsp;3/A&nbsp;4 im Abschnitt Kreuz Köln-Ost – Dreieck Heumar über 175.000 Fahrzeuge und die A&nbsp;8/A&nbsp;81 im Abschnitt Leonberg-Ost – Kreuz Stuttgart über 150.000 Fahrzeuge auf.

Insgesamt verzeichnen 25 Autobahnen abschnittsweise über 100.000 Fahrzeuge pro Tag.

{| class="wikitable"
! Auto&shy;bahn
! Meistbefahrener Abschnitt
! Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) auf diesem Abschnitt 2015
|-
| {{RSIGN|DE|A|100}}
| [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Schöneberg#Alboinstraße*|Alboinstraße]] – [[Tempelhofer Damm]] ([[Berlin]])
| 168.400
|-
| {{RSIGN|DE|A|3}}
| [[Dellbrück (Köln)|Köln-Dellbrück]] – [[Autobahnkreuz Köln-Ost|Kreuz Köln-Ost]] ([[Nordrhein-Westfalen]])
| 166.700
|-
| {{RSIGN|DE|A|5}}
| [[Westkreuz Frankfurt]] – [[Frankfurter Westhafen|Frankfurt-Westhafen]] ([[Hessen]])
| 160.800
|-
| {{RSIGN|DE|A|9}}
| [[Autobahnkreuz München-Nord|Kreuz München-Nord]] – [[Garching bei München|Garching-Süd]] ([[Bayern]])
| 153.100
|-
| {{RSIGN|DE|A|66}}
| [[Frankfurt-Höchst]] – [[Eschborner Dreieck]] (Hessen)
| 138.200
|-
| {{RSIGN|DE|A|46}}
| [[Autobahndreieck Düsseldorf-Süd|Dreieck Düsseldorf-Süd]] – [[Erkrath]] (Nordrhein-Westfalen)
| 136.000
|-
| {{RSIGN|DE|A|4}}
| [[Autobahnkreuz Köln-Süd|Kreuz Köln-Süd]] – [[Poll (Köln)|Köln-Poll]] (Nordrhein-Westfalen)
| 134.200
|-
| {{RSIGN|DE|A|81}}
| [[Autobahnkreuz Stuttgart]] – [[Sindelfingen]]-Ost ([[Baden-Württemberg]])
| 128.000
|-
| {{RSIGN|DE|A|99}}
| [[Aschheim]]/[[Ismaning]] – [[Kirchheim bei München]] (Bayern)
| 127.400
|-
| {{RSIGN|DE|A|1}}
| [[Autobahnkreuz Köln-West|Kreuz Köln-West]] – [[Köln-Lövenich]] (Nordrhein-Westfalen)
| 126.200
|-
| {{RSIGN|DE|A|2}}
| [[Autobahnkreuz Oberhausen]] – [[Königshardt|Oberhausen-Königshardt]] (Nordrhein-Westfalen)
| 123.700
|-
| {{RSIGN|DE|A|59}}
| [[Autobahndreieck Sankt Augustin-West|Dreieck Sankt Augustin-West]] – [[Autobahndreieck Bonn-Nordost|Dreieck Bonn-Nordost]] (Nordrhein-Westfalen)
| 119.000
|-
| {{RSIGN|DE|A|8}}
| [[Leonberg]]-West – [[Autobahndreieck Leonberg]] (Baden-Württemberg)
| 117.500
|-
| {{RSIGN|DE|A|57}}
| [[Neuss-Reuschenberg]] – [[Hafengebiet (Neuss)|Neuss-Hafen]] (Nordrhein-Westfalen)
| 116.500
|-
| {{RSIGN|DE|A|40}}
| [[Bochum-Wattenscheid]] – [[Bochum|Bochum Dückerweg]] (Nordrhein-Westfalen)
| 114.600
|-
| {{RSIGN|DE|A|111}}
| [[Flughafen Berlin-Tegel|Flughafen Tegel]] – [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Wedding#Am Festplatz*|Am Festplatz]] (Berlin)
| 109.900
|-
| {{RSIGN|DE|A|7}}
| [[Hamburg-Othmarschen]] – [[Hamburg-Waltershof]] ([[Hamburg]])
| 107.600
|-
| {{RSIGN|DE|A|60}}
| [[Mainz-Hechtsheim]]-Ost – [[Mainz-Weisenau]] ([[Rheinland-Pfalz]])
| 106.800
|-
| {{RSIGN|DE|A|52}}
| [[Autobahndreieck Breitscheid|Dreieck Breitscheid]] – [[Tiefenbroich]] (Nordrhein-Westfalen)
| 104.200
|-
| {{RSIGN|DE|A|565}}
| [[Beuel|Bonn-Beuel]] – [[Auerberg|Bonn-Auerberg]] (Nordrhein-Westfalen)
| 103.700
|-
| {{RSIGN|DE|A|113}}
| [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Britz#Späthstraße*|Späthstraße]] – [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Britz#Johannisthaler Chaussee*|Johannisthaler Chaussee]] (Berlin)
| 103.000
|-
| {{RSIGN|DE|A|661}}
| [[Offenbach-Kaiserlei]] – [[Frankfurt am Main|Frankfurt-Ost]] (Hessen)
| 102.800
|-
| {{RSIGN|DE|A|92}}
| [[Autobahnkreuz Neufahrn|Kreuz Neufahrn]] – [[Freising]]-Süd (Bayern)
| 101.600
|-
| {{RSIGN|DE|A|255}}
| [[Hamburg-Veddel]] – [[Autobahndreieck Norderelbe|Dreieck Norderelbe]] (Hamburg)
| 100.900
|-
| {{RSIGN|DE|A|10}}
| [[Autobahndreieck Nuthetal|Dreieck Nuthetal]] – [[Michendorf]] ([[Brandenburg]])
| 100.500
|}
<references group="A" />
''Quelle:'' Bundesanstalt für Straßenwesen<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Autobahnen-2015.pdf?__blob=publicationFile&v=4 ''Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 des BVM''.] (PDF; 302&nbsp;kB) bast.de, 7. September 2017</ref>

=== Stärkstbefahrene Autobahnabschnitte ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Auto&shy;bahn
!class="unsortable"| Strecke
! [[Kraftfahrzeug]]e pro Tag<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Autobahnen-2015.pdf?__blob=publicationFile&v=4 bast.de] (PDF; 302&nbsp;kB)</ref>
! Autobahn&shy;spuren
! [[Land (Deutschland)|Bundesland]]
|-
| 1 || {{RSIGN|DE|A|100}} || Zwischen [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Schöneberg#Alboinstraße*|Alboinstraße]] und [[Tempelhofer Damm]] || 168.400 || 6 ||style="text-align:left"| {{Berlin}}
|-
| 2 || {{RSIGN|DE|A|100}} || Zwischen [[Autobahndreieck Charlottenburg|Dreieck Charlottenburg]] und [[Spandauer Damm]] || 167.000 || 6 ||style="text-align:left"| {{Berlin}}
|-
| 3 || {{RSIGN|DE|A|3}} || Zwischen Kreuz Köln-Ost und Köln-Dellbrück || 166.700 || 10 ||style="text-align:left"| {{Nordrhein-Westfalen}}
|-
| 4 || {{RSIGN|DE|A|100}} || Zwischen [[Kaiserdamm]]-Süd und [[Dreieck Funkturm]]|| 165.300 || 6 ||style="text-align:left"| {{Berlin}}
|-
| 5 || {{RSIGN|DE|A|3}} || Zwischen Frankfurt-Süd und [[Offenbacher Kreuz]] || 163.400 || 8–10 ||style="text-align:left"| {{Hessen}}
|}

== Verkehrssicherheit ==
Kurzzusammenstellung der Straßenverkehrsunfälle in Deutschland 2014:<ref>[http://www.bast.de/DE/Publikationen/Medien/Dokumente/Unfallkarten-national-deutsch.pdf?__blob=publicationFile&v=7 bast.de] (PDF)</ref>

{| class="wikitable sortable" style="text-align:right"
|-
! Straßen&shy;klassifizierung
! Unfälle mit Personen&shy;schaden
! Getötete
! Darunter Getötete Insassen von Kraftwagen<ref>Betroffene Insassen von Pkw, Bussen und Lkw nach [https://www.destatis.de/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Verkehrsunfaelle/VerkehrsunfaelleZeitreihenPDF_5462403.pdf?__blob=publicationFile Verkehrsunfälle Zeitreihen .] (1,2 MB) Statistisches Bundesamt.</ref>
! Raten der Unfälle mit Personen&shy;schaden&nbsp;*)
! Getöteten&shy;raten&nbsp;*)
! Tödlichkeit der Unfälle&nbsp;†)
|-
|style="text-align:left"| BAB
| 18.901
| 375
| 302
| 82
| 1,6
| 19,8
|-
|style="text-align:left"| Außerorts ohne BAB
| 73.916
| 2.019
| 1.229
| k.&nbsp;A.
| k.&nbsp;A.
| 27,3
|-
|style="text-align:left"| Bundesstraßen außerorts
| 23.903
| 723
| k.&nbsp;A.
| 216
| 6,5
| 30,2
|-
|style="text-align:left"| Innerorts
| 209.618
| 983
| 200
| k.&nbsp;A.
| k.&nbsp;A.
| 4,7
|- style="background:#EFEFEF;"
|style="text-align:left"| Insgesamt
| 302.435
| 3.377
| 1.731
| 408
| 4,6
| 11,2
|}
<nowiki />*) je Mrd. Fahrzeugkilometer<br />†) Getötete je 1000 Unfälle mit Personenschaden

Nachfolgende Tabelle zeigt die Zahl der Todesfälle absolut sowie pro eine Milliarde Fahrzeugkilometer in Deutschland von 1970 bis 2010:

{| class="wikitable" style="text-align:center; width:700px;"
!rowspan="2"| Jahr
!colspan="2"| Autobahn
!colspan="2"| Andere Straßen
!colspan="2"| Alle Straßen
!rowspan="2"| Verkehr %
|- style="background:#F0F0F0"
| Todesfälle<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bast.de/cln_005/nn_76770/EN/e-Statistik/e-Unfalldaten/downloads/e-strassenverkehrsunfaelle,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/e-strassenverkehrsunfaelle.pdf |text=''Traffic accidents 1970–2008''. |format=PDF; 54,1&nbsp;kB |wayback=20091229075932}} bast.de</ref>
| Rate<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bast.de/cln_005/nn_76758/EN/e-Statistik/e-Verkehrsdaten/Downloads/e-verkehrsdaten,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/e-verkehrsdaten.pdf |text=''Traffic Data Germany 1970–2007''. |format=PDF; 17&nbsp;kB |wayback=20090325235843}} bast.de</ref>
| Todesfälle
| Rate&nbsp;*)
| Todesfälle
| Rate&nbsp;*)
|-
| 1970 || 945 || 27,0 || 18.248 || 84,5 || 19.193 || 76,5 || 14
|-
| 1980 || 804 || 10,0 || 12.237 || 42,6 || 13.041 || 35,4 || 22
|-
| 1985 || 669 || {{0}}7,1 || {{0}}7.731 || 26,7 || {{0}}8.400 || 21,9 || 25
|-
| 1990<ref>Die Angaben dieser Tabelle beziehen sich bis einschließlich 1990 auf die [[Westdeutsche Länder|alten Bundesländer]].</ref> || 936 || {{0}}6,9 || {{0}}6.970 || 19,8 || {{0}}7.906 || 16,2 || 28
|-
| 1995 || 978 || {{0}}5,5 || {{0}}8.476 || 19,0 || {{0}}9.454 || 15,1 || 29
|-
| 2000 || 907 || {{0}}4,5 || {{0}}6.596 || 14,3 || {{0}}7.503 || 11,3 || 31
|-
| 2005 || 662 || {{0}}3,1 || {{0}}4.699 || 10,0 || {{0}}5.361 || {{0}}7,8 || 31
|-
| 2010 || 430 || {{0}}2,0 || {{0}}3.218 || {{0}}6,6 || {{0}}3.648 || {{0}}5,2 || 31
|}
<nowiki />*) Rate = Todesfälle pro Mrd. Fahrzeugkilometer<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bast.de/cln_005/nn_76770/EN/e-Statistik/e-Unfalldaten/downloads/e-strassenverkehrsunfaelle,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/e-strassenverkehrsunfaelle.pdf |text=Traffic and Accident Data – Germany (Summary Statistics). |format=PDF |wayback=20091229075932}} Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt).  {{Webarchiv |url=http://www.bast.de/cln_005/nn_76758/EN/e-Statistik/e-Verkehrsdaten/Downloads/e-verkehrsdaten,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/e-verkehrsdaten.pdf |text=Verkehrsdaten. |format=PDF |wayback=20090325235843}} bast.de</ref><br />
Einige Angaben für 2005<ref>{{Webarchiv |url=http://cemt.org/IRTAD/IRTADPUBLIC/we2.html |text=''Selected Risk Values for the Year 2004''. |wayback=20070222233856}} International Road Traffic and Accident Database.</ref> sind Werte aus den Jahren 1999–2004. Grundlage für die Verkehrstotenzahlen ist der 30-Tage-Erfassungszeitraum. Die angegebenen Zahlen sind für verschiedene Länder nur unter Berücksichtigung der jeweils maßgebenden Erfassungsmethoden vergleichbar, sodass Korrekturfaktoren benutzt werden. Der Zeitraum zwischen Unfall und Tod der Person ist maßgeblich dafür, ob der Fall in der Statistik erfasst wird oder nicht, und variiert von Land zu Land.

== Netzentwicklung ==
[[Datei:BAB-A6-km-565.jpg|mini|[[Kilometrierung]]]]Die folgenden Grafiken zeigen die Entwicklung der Länge des Autobahnnetzes in Kilometern.
{| style="border:1px solid #AAAAAA;" cellpadding="10" cellspacing="0"
|+ style="padding-bottom:5px"| Vor der NS-Zeit und während der [[NS-Zeit]]

|
{{Graph:Chart|width=250|height=140|type=rect
|x=1932,1935,1936,1937,1938,1939,1940
|y=20,108,1086,2010,3046,3300,3736
|yAxisMax=4000
|showValues=offset:4
}}
|}

{| style="border:1px solid #AAAAAA;" cellpadding="10" cellspacing="0"
|+ style="padding-bottom:5px"| Alte Bundesländer
|-
|
{{Graph:Chart|width=300|height=140|type=rect
|x=1950,1955,1960,1965,1970,1975,1980,1985,1990
|y=2128,2187,2551,3204,4110,5742,7292,8198,8822
|yAxisMax=10000
|showValues=
}}
|}

{| style="border:1px solid #AAAAAA;" cellpadding="10" cellspacing="0"
|+ style="padding-bottom:5px"| Alte und neue Bundesländer
|-
| {{Graph:Chart|width=680|height=230|type=rect
|x=1995,1996,1997,1998,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020
|y=11143,11190,11246,11309,11427,11515,11712,11786,12037,12044,12174,12363,12531,12594,12718,12813,12819,12845,12879,12917,12949,12993,12996,13009,13141,13183
|yAxisMax=14000
|showValues=
}}
|} Quelle: [[Statistisches Bundesamt]]<ref>Aktuelle Daten: {{Webarchiv |url=http://www.statistik-portal.de/Statistik-Portal/de_jb16_jahrtab36.asp |text=Straßen des überörtlichen Verkehrs, |wayback=20111003213151}} Bundesamt für Statistik: Verkehr.</ref><ref>{{Literatur |Hrsg=Deutscher Bundestag |Titel=Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2012 |TitelErg=Unterrichtung durch die Bundesregierung |Reihe=Drucksache |NummerReihe=18/580 |Verlag=Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH |Ort=Köln |Datum=2014-02-18 |ISSN=0722-8333 |Seiten=180–181 |Online=[http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/005/1800580.pdf dipbt.bundestag.de]  |Format=PDF |KBytes=66200 |Abruf=2014-02-24}}</ref><ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/StB/laengenstatistik-2019.pdf?__blob=publicationFile bmvi.de] (PDF; 536&nbsp;kB)</ref><ref name="laengenstatistik">[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/StB/laengenstatistik-2020.pdf?__blob=publicationFile bmvi.de] (PDF; 518&nbsp;kB)</ref>

Vom 13.027&nbsp;km langen Gesamtnetz an zweibahnigen Autobahnen waren am 1. Januar 2020 3541&nbsp;Kilometer sechs- oder mehrstreifig, was einem Anteil von ca. 27 % entspricht.<ref name="laengenstatistik" />

Es muss jedoch beachtet werden, dass besonders in den 1980er Jahren einige Autobahnen zu Bundesstraßen abgestuft wurden ohne bauliche Veränderungen, zum Beispiel die [[Bundesautobahn 680|A&nbsp;680]], die zur B&nbsp;26 wurde. Daher kann die Netzentwicklung teilweise nicht gleichgesetzt werden mit der Entstehung neuer Autobahnstrecken.

== Zustand, Sanierung und Straßenbeläge ==

[[Datei:Baustelleninformationsschild Bundesautobahn, bast, Referat V1, April 2015.svg|mini|hochkant|Das im April 2015 überarbeitete Informationsschild für Baustellen auf Autobahnen]]

=== Zustandsprüfung und Zustand ===
Alle vier Jahre prüft die [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] (BASt) den Zustand sämtlicher Straßen, darunter die Autobahnen.
{| class="wikitable"
|+ Zustandserfassung aller deutschen Autobahnen von 2017/2018 laut BASt<ref name="Spiegel-47/2020">{{Der Spiegel |ID=174003045 |Autor=Jan Friedmann, Marcel Pauly, Philipp Kollenbroich, Katja Thimm, Gerald Traufetter, Alfred Weinzierl, Steffen Winter |Titel=Deutsche Autobahnen noch maroder als befürchtet: 10.000 Kilometer Sanierungsstau |Jahr=2020 |Nr=47 |Seiten=}}</ref>
|-
!Guter Zustand
!Mittelmäßiger Zustand
!Schlechter Zustand
!keine Daten
|-
| 32.879 km
| 9.835 km
| 10.434 km
| 6.142 km
|}

Anmerkung: Das deutsche Autobahnnetz hat eine Länge von 13.200&nbsp;km. Die meisten Autobahnen sind mehrspurig, so ergibt sich eine Gesamtlänge von rund 59.000&nbsp;km Fahrstreifen.<ref name="Spiegel-47/2020" />

{| class="wikitable"
|+ Anteil der Fahrstreifen in schlechtem oder sehr schlechtem Zustand, in Prozent nach Bundesland, (laut BASt, 2017/2018)
|-
! [[Berlin|BE]]
! [[Mecklenburg-Vorpommern|MV]]
! [[Bayern|BY]]
! [[Bremen|HB]]
! [[Hessen|HE]]
! [[Brandenburg|BR]]
! [[Nordrhein-Westfalen|NW]]
! [[Niedersachsen|NI]]
! [[Schleswig-Holstein|SH]]
! [[Sachsen-Anhalt|SA]]
! [[Baden-Württemberg|BW]]
! [[Hamburg|HH]]
! [[Sachsen|SN]]
! [[Saarland|SL]]
! [[Rheinland-Pfalz|RP]]
! [[Thüringen|TH]]
|-
| 37 %
| 33 %
| 24 %
| 23 %
| 19 %
| 17 %
| 17 %
| 17 %
| 14 %
| 14 %
| 14 %
| 12 %
| 11 %
| 10 %
| 10 %
| 10 %
|}

Die marodesten Autobahnen sind in die [[Bundesautobahn 10|A 100]] (39 % sanierungsbedürftig), [[Bundesautobahn 20|A 20]] (37 %), [[Bundesautobahn 15|A 15]] (36 %), [[Bundesautobahn 59|A 59]] (35 %) und [[Bundesautobahn 94|A 94]] (34 %).<ref name="Spiegel-47/2020" />
{| class="wikitable"
|+ Zustandserfassung aller Autobahnbrücken laut BASt (Stand: September 2020)<ref name="Spiegel-47/2020" />
! Guter Zustand
! Mittelmäßiger Zustand
! Schlechter Zustand
|-
| 5345
| 14804
| 1068
|}

=== Sanierung ===
Ab dem 1. Januar 2021 ist die [[Die Autobahn GmbH des Bundes|Autobahn GmbH des Bundes]] und das [[Fernstraßen-Bundesamt]] für die Straßensanierung (u.&nbsp;a. Planung, Bau und Unterhalt aller Schnellstraßen) zuständig. Zuvor waren die Bundesländer im Auftrag des Bundes für die Sanierung der Autobahnnetze verantwortlich.

=== Zusammensetzung Straßenbeläge ===
[[Datei:Roadworks Germany A9.jpg|mini|Baustelle auf der [[Bundesautobahn 9|A&nbsp;9]]]]

Die deutschen Autobahnen wurden ursprünglich vorwiegend mit einer Betonfahrbahn versehen, aber auch Pflasterabschnitte waren zu finden. Heute sind vorwiegend Asphaltdecken vorhanden, die im Mittel alle 15&nbsp;Jahre erneuert werden müssen. Der Untergrund, inklusive [[Tragschicht]], hat eine Funktionsdauer von ca. 30 Jahren.<ref name="Spiegel-47/2020" /> Aufgrund der höheren Belastbarkeit und längeren [[Konzession]]szeit von rund 30&nbsp;Jahren wird wieder verstärkt Beton verwendet.

Eine Betonautobahn neuerer Bauart ist z.&nbsp;B. die 37&nbsp;Kilometer sechsstreifige Teilstrecke A&nbsp;8 zwischen dem Autobahnkreuz Augsburg-West und dem Autobahndreieck München-Eschenried. Für das Projekt wurden etwa 130.000&nbsp;Tonnen Beton verbaut. Durch die [[Waschbeton]]struktur weist die Oberfläche zudem eine bessere Griffigkeit auf und Fahrgeräusche werden reduziert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.heidelbergcement.com/NR/rdonlyres/040CE2AE-D90E-4973-B370-1218FD939274/0/context_01_2008.pdf?&MSHiC=65001&L=1&W=Autobahnbau%20&Pre=%3CFONT%20STYLE%3D%22color%3A%20%23000000%3B%20background-color%3A%20%23FFFF00%22%3E&Post=%3C/FONT%3E |titel=Pionierarbeit mit 3P: Autobahnbau in Deutschland |hrsg=HeidelbergCement |seiten=34 |format=PDF |offline=1 |abruf=2012-09-01}}</ref>

Die größte Beanspruchung erleidet eine Fahrbahn vier bis acht Zentimeter unter der Oberfläche. Deshalb wird bei Apshaltstraßen unter der vier Zentimeter dicken Asphaltdecke eine [[Asphalt#Asphaltbinderschicht|Binderschicht]] verlegt.<ref name="Spiegel-47/2020" />

{{Siehe auch|Decke (Straßenbau)}}

== Umleitungen ==
{{Hauptartikel|Umleitung}}

Bei Staubildung auf Autobahnen gibt es verschiedene Umfahrungsmöglichkeiten:
* ''Umlenkungen'' können den Verkehr über alternative Autobahnen zum Ziel führen.
* ''Bedarfsumleitungen'' bilden ein bundesweites Netz, das den Autofahrer auf Nebenstrecken jeweils von einer Autobahnabfahrt zur nächstgelegenen Autobahnauffahrt führt.

== Rastanlagen ==
[[Datei:RaststaetteDammerBerge.JPG|mini|Raststätte Dammer Berge an der [[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]]]]Auf längeren Fahrten benötigen Reisende die Möglichkeit Pausen einzulegen, um z.&nbsp;B. zu tanken oder auf Toilette zu gehen. Entlang des gesamten Autobahnnetzes sind daher [[Rastplatz|Rastplätze]], [[Autobahnrasthof|Autobahnrasthöfe]] und [[Autohof|Autohöfe]] zu finden. Direkt angebundene Rastanlagen zählen zu den [[Nebenbetrieb]]en und sind somit nach {{§|1|FStrG|juris}} [[FStrG]] Teil der Autobahn.

Ein Autobahnrasthof umfasst in der Regel eine [[Tankstelle]] und die eigentliche Raststätte, in der Speisen und Getränke, die über das normale Sortiment einer Tankstelle hinausgehen, angeboten werden. In manchen Fällen ist auch ein [[Motel]] vorhanden.<ref name="Begriffsbestimmungen">{{Literatur |Hrsg=Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen – Querschnittsausschuss Begriffsbestimmungen |Titel=Begriffsbestimmungen – Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf und Straßenbetrieb |Auflage=Ausgabe 2012 |Verlag=FGSV-Verlag |Ort=Köln |Datum=2012 |ISBN=978-3-86446-024-1 |Online=https://www.fgsv-verlag.de/pub/media/pdf/220.v.pdf |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2020-02-15}}</ref> An Raststätten gibt es außerdem [[Waschküche|Waschräume]], [[Toilette]]n sowie [[Wickelraum|Babywickelräume]], sie sind häufig [[Barrierefreiheit|behindertengerecht]] ausgestattet. Ferner verfügen Rasthöfe i.&nbsp;d.&nbsp;R. über einen Internetzugang und Ausstattungen wie einen [[Kinderspielplatz]]. Während Merkmale wie [[Telefon|öffentliche Telefone]] mittlerweile kaum noch zu finden sind, werden immer mehr Raststätten mit [[Ladestation (Elektrofahrzeug)|Ladestationen]] für [[Elektroauto|Elektro-Autos]] ausgestattet, wobei es sich hierbei häufig um die sogenannten leistungsstarken [[Schnellladepunkt|Schnellladesäulen]] handelt. Meist sind die Raststätten durchgehend geöffnet bzw. weisen eine sehr lange Öffnungszeit vor.

Rastplätze sind unbewirtschaftete Rastanlagen, umgangssprachlich spricht man auch von Autobahnparkplätzen. Sie bestehen nur aus der [[Verkehrsanlage]] (Parkplätze), Dienstleistungen werden dort nicht angeboten.<ref name="Begriffsbestimmungen" /> In manchen Fällen gibt es auch ein Toilettengebäude, diese Rastplätze werden auch als [[Autobahnparkplatz|PWC-Anlage]] bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Kuss |url=https://www.ls.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.363585.de |titel=Die Rastanlagenkonzeption im Land Brandenburg {{!}} Landesbetrieb Straßenwesen |werk=Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg |datum=2014-10-06 |abruf=2020-02-15}}</ref>

[[Autohof|Autohöfe]] liegen nicht unmittelbar an der Autobahn und haben keine eigene Zu- und Abfahrt. Sie liegen i.&nbsp;d.&nbsp;R. in der direkten Nähe einer Autobahnausfahrt und haben dadurch, da sie nicht direkt an die Autobahn angeschlossen sind, einen anderen rechtlichen Status.

== Gemeinsame Autobahnabschnitte ==

Aufgrund von topographischen Gegebenheiten, Kosten und Umplanungen verlaufen auf einigen Autobahnabschnitten mehrere [[Bundesautobahn]]en gemeinsam. Die nachfolgende Tabelle führt diese für Deutschland auf.

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Auto&shy;bahnen
!class="unsortable"| Von
!class="unsortable"| Bis
! Strecken&shy;länge
! Spuren
! Anzahl gemeinsamer Abfahrten
|-
| {{RSIGN|DE|A|8}}/{{RSIGN|DE|A|81}} || [[Autobahndreieck Leonberg|Dreieck Leonberg]] || [[Autobahnkreuz Stuttgart|Kreuz Stuttgart]] || 7,2 km || 8 || 1
|-
| {{RSIGN|DE|A|46}}/{{RSIGN|DE|A|57}} || [[Autobahnkreuz Neuss-West|Kreuz Neuss-West]] || [[Autobahndreieck Neuss-Süd|Dreieck Neuss-Süd]] || 6,7 km || 6 || 3
|-
| {{RSIGN|DE|A|1}}/{{RSIGN|DE|A|61}} || [[Autobahndreieck Erfttal|Dreieck Erfttal]] || [[Autobahnkreuz Bliesheim|Kreuz Bliesheim]] || 5,1 km || 6 || 1
|-
| {{RSIGN|DE|A|45}}/{{RSIGN|DE|A|66}} || [[Langenselbolder Dreieck]] || [[Hanauer Kreuz]] || 3,4 km || 8/10 || 0
|-
| {{RSIGN|DE|A|3}}/{{RSIGN|DE|A|4}} || [[Autobahnkreuz Köln-Ost|Kreuz Köln-Ost]] || [[Autobahndreieck Köln-Heumar|Dreieck Heumar]] || 2,8 km || 8 || 0
|}

Die folgenden parallelen Abschnitte sind im Bau oder in Planung.

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Auto&shy;bahnen
!class="unsortable"| Von
!class="unsortable"| Bis
! Strecken&shy;länge
! Spuren
! Anzahl gemeinsamer Abfahrten
! Status
|-
| {{RSIGN|DE|A|20}}/{{RSIGN|DE|A|27}} || Dreieck Bremerhaven-Süd || Dreieck Stotel || 6,6 km || ? || 1 || Vorplanung
|-
| {{RSIGN|DE|A|7}}/{{RSIGN|DE|A|44}} || [[Autobahndreieck Kassel-Süd|Dreieck Kassel-Süd]] || Kreuz/Dreieck Kassel-Ost || 4,9 km || 8 || 1 Kreuz || [[Planfeststellung]]
|-
| {{RSIGN|DE|A|66}}/{{RSIGN|DE|A|661}} || Dreieck Frankfurt-Seckbach || [[Autobahndreieck Erlenbruch|Dreieck Erlenbruch]] || 1,4 km || ? || 0 || Planung eingestellt
|}

== Besonderheiten und Trivia ==
* Im [[Autobahndreieck Hamburg-Nordwest]] führt der Übergang der [[Bundesautobahn 23|A23]] von Westen zur [[Bundesautobahn 7|A7]] Richtung Norden über die Ausfahrt Hamburg-Eidelstedt an eine Ampel an der {{RSIGN|DE|B|4}} (Holsteiner Chaussee). Direkt danach beginnt ein [[Straßentunnel|Tunnel]] unter der A7 zur eigentlichen Auffahrt.
* Die [[Bundesautobahn 61|A61]] beginnt ihre Kilometrierung an der [[Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden|Grenze zu den Niederlanden]] mit negativen Werten (−0,2 und −0,1&nbsp;km), die innerhalb von ein paar hundert Meter über 0 in positive Zahlen wechselt, da die Autobahn früher woanders an der deutsch-niederländischen Grenze beginnen sollte.
[[Datei:Bunderneuland T+R.jpg|mini|Deutsche Tank- und Raststätte mit niedersächsischer Polizei hinter dem niederländischen Ausfahrtschild „UIT“]]
* Auf der [[Bundesautobahn 280]] im [[Ostfriesland|ostfriesisch]]-[[Niederlande|niederländischen]] Grenzgebiet verläuft in Fahrtrichtung Osten der [[Rijksweg 7]] hinter seiner letzten Abfahrt [[Bad Nieuweschans]] unmittelbar entlang der deutsch-niederländischen Grenze. Das Staatsgebiet der Niederlande endet in diesem Abschnitt am südlichen Fahrbahnrand. Daraus ergibt sich das Kuriosum einer Tankstelle und Raststätte (Bunderneuland), die sich auf dem Territorium der Bundesrepublik Deutschland befindet, sodass dort die in Deutschland üblichen Tankstellenpreise zu zahlen sind. Diese deutsche Anlage ist nicht der Bundesautobahn [[Bundesautobahn 280|A&nbsp;280]] zugeordnet, die erst etwa 500 Meter nach dem Verlassen der Raststätte erreicht wird.
* Die [[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]] darf (Stand: August 2015) in einem Teilstück im Norden von [[Köln]] nicht mehr von Lastkraftwagen befahren werden. Hintergrund ist der schlechte bauliche Zustand der [[Rheinbrücke Leverkusen]], weshalb die Autobahn in diesem Bereich nur von Fahrzeugen bis maximal 3,5&nbsp;t Gesamtgewicht befahren werden darf.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.strassen.nrw.de/projekte/a1/rheinbruecke-leverkusen.html |text=Information zur Brückensperrung auf der Homepage des Landesbetriebs Straßenbau Nordrhein-Westfalen, Gelsenkirchen |wayback=20140920084821}}, abgerufen am 20. September 2014</ref> Seit dem 29. September 2016 sind Schranken auf den Zufahrten zur Brücke in Betrieb, die alle LKW abfangen.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Fuhrmann, Susanne Genath |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/leverkusen/a1-bruecke-bei-leverkusen-erste-lkw-schranke-geht-in-betrieb_aid-18434399 |titel=LKW-Schranken auf der Leverkusener Brücke gehen in Betrieb |werk=rp-online.de |hrsg=Rheinische Post Online |abruf=2016-10-23}}</ref> Die Einhaltung des Fahrverbots für Fahrzeuge über 3,5&nbsp;t Gesamtgewicht erfolgt durch in beiden Fahrtrichtungen installierte Verkehrsüberwachungsanlagen. Die Sperrung der in Leverkusen den [[Rhein]] überquerenden Autobahnbrücke ist problematisch, weil es sich bei dem betroffenen Autobahnabschnitt mit über 120.000 Fahrzeugen pro Tag<ref>{{Webarchiv |url=http://www.strassen.nrw.de/projekte/a1/rheinbruecke-leverkusen.html |text=Information zur Geschichte der Leverkusener Brücke auf der Homepage des Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, Gelsenkirchen |wayback=20140920084821}}, abgerufen am 20. September 2014</ref> um eines der meist befahrenen Autobahnteilstücke in Deutschland handelt und mit Ausnahme der im Süden von Köln gelegenen [[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen]] an der [[Bundesautobahn 4|A&nbsp;4]] alle Rheinüberquerungen im Stadtgebiet von Köln wegen baulicher Mängel ebenfalls Gewichtsbeschränkungen aufweisen und nicht oder nur von einem Teil der Lastkraftwagen befahren werden können. Ebenfalls für LKW gesperrt ist die [[Bundesautobahn 49|A&nbsp;49]] zwischen der Anschlussstelle [[Borken (Hessen)]] und dem derzeitigen Autobahnende bei [[Neuental]], da die Landesstraße, in die die Autobahn einmündet, nicht für Schwerlastverkehr ausgelegt ist.
[[Datei:A4 - A44 - Kreuz 4, Aachen - geo-en.hlipp.de - 13590.jpg|mini|Besonderheit auf der A&nbsp;4: Autobahnabzweig nach links (2010)]]
[[Datei:A81-gaertringen.jpg|mini|Besonderheit auf der A&nbsp;81: Autobahnausfahrt nach links (2004)]]
* Es gibt fünf Autobahnpaare (ohne Berücksichtigung von Überschneidungen bzw. Doppelnummerierungen), die an zwei verschiedenen Stellen aufeinandertreffen: A1 und A43 ([[Autobahnkreuz Wuppertal-Nord|AK Wuppertal-Nord]] und [[Autobahnkreuz Münster-Süd|AK Münster Süd]]), A6 und A61 ([[Autobahnkreuz Frankenthal|AK Frankenthal]] und [[Autobahndreieck Hockenheim|AD Hockenheim]]), A7 und A37 ([[Autobahnkreuz Hannover/Kirchhorst|AK Hannover/Kirchhorst]] und [[Autobahndreieck Hannover-Süd|AD Hannover-Süd]]), A7 und A39 ([[Maschener Kreuz]] und [[Autobahndreieck Salzgitter|AD Salzgitter]]) sowie A44 und A52 ([[Autobahnkreuz Düsseldorf-Nord|AK Düsseldorf-Nord]] und [[Autobahnkreuz Neersen|AK Neersen]]), wobei die A37, A39 und A52 jeweils zwischen beiden Punkten unterbrochen sind. Sofern das Wommener Dreieck gebaut wird, kämen noch A4 und A44 hinzu (diese kreuzen sich bereits am [[Autobahnkreuz Aachen|AK Aachen]]).
* In Deutschland gibt es einige Ausfahrten, die nach links von der Fahrbahn abzweigen:
** Am [[Autobahnkreuz Aachen|AK Aachen]] zweigt von der [[Bundesautobahn 4|A&nbsp;4]] Richtung [[Aachen]] die [[Bundesautobahn 544|A&nbsp;544]] links ab. Dieser Zustand wurde auch nicht beim Neubau des Autobahnkreuzes geändert.
** [[Bundesautobahn 81|A&nbsp;81]], Anschlussstelle 27 [[Gärtringen]] in Nordrichtung. Diese Ausfahrt war ursprünglich als Autobahnkreuz geplant, was am Bauzustand auch erkennbar ist.
** In [[Berlin]] auf der [[Bundesautobahn 100|A&nbsp;100]] Ausfahrt Siemensdamm (Anschlussstelle&nbsp;5) und auf der [[Bundesautobahn 111|A&nbsp;111]] Ausfahrt Eichborndamm (Anschlussstelle&nbsp;8) im Tunnel [[Flughafen Berlin-Tegel|Flughafen Tegel]]. Die genannten Links-Ausfahrten sind in nördlicher Fahrtrichtung erreichbar.
** Seit März 2007 auf der [[Bundesautobahn 46|A&nbsp;46]] im umgebauten [[Autobahnkreuz Neuss-West]] in [[Nordrhein-Westfalen]], das eigentlich nur ein „Autobahndreieck“ ist mit der Ausfahrt als weiterführende, die [[Bundesautobahn 57|A&nbsp;57]] kreuzende Fahrbahn.<ref>[[Bundesautobahn 46|A&nbsp;46]]: [http://www.autobahnatlas-online.de/Bildergalerie/A46NeussWest.htm Bilder vom Autobahndreieck Neuss-West]</ref>
* Auf einem Abschnitt der [[Bundesautobahn 4|A&nbsp;4]] bei [[Eisenach]], seit der [[Bundesautobahn 4#Neutrassierung bei Eisenach|Nordverlegung]] der Autobahn im Jahr 2010 abgestuft zu einem Teil der Bundesstraßen [[Bundesstraße 19|B&nbsp;19]] und [[Bundesstraße 84|B&nbsp;84]], befindet sich auf dem [[Straßenquerschnitt#Seitenstreifen|Standstreifen]] eine ummauerte Treppe aus den 1930er Jahren.<ref>[[Bundesautobahn 4|A&nbsp;4]]: [http://www.autobahn-online.de/images/eisenach.jpg Bild der ummauerten Treppe]</ref>
* Durch die kriegsverursachte Zweiteilung der heutigen A&nbsp;4 (Aachen – Köln – Olpe bzw. Bad Hersfeld – Erfurt – Chemnitz – Dresden – Bautzen) geht die zu DDR-Zeiten vom [[Hermsdorfer Kreuz]] bis zur [[Innerdeutsche Grenze|innerdeutschen Grenze]] ausgedehnte Kilometrierung mit Nullpunkt bei Dresden plötzlich über in die ältere Kilometrierung, die, vom Autobahndreieck Potsdam am Berliner Ring beginnend, über das Hermsdorfer Kreuz westlich weiterlief und auf hessischem Gebiet unverändert Richtung Kirchheimer Dreieck fortgesetzt wird.
* Am Autobahnabschnitt [[Strecke 46]] wurde von 1937 bis 1939 gebaut, er ist jedoch nie fertiggestellt worden. Die A&nbsp;7 verläuft heute auf einer anderen Streckenführung.
* Der Bau der heutigen [[Bundesautobahn 72|A&nbsp;72]] wurde zwischen Pirk und Hof noch in den 1930er Jahren begonnen. Die Einstellung der Arbeiten erfolgte später kriegsbedingt, so auch bei der halbfertigen [[Elstertalbrücke (Autobahn)|Elstertalbrücke]]. Über die geplante Strecke verlief nach dem Krieg der „[[Eiserner Vorhang|Eiserne Vorhang]]“, sodass die letzten 15&nbsp;Kilometer erst rund 55&nbsp;Jahre später fertiggestellt und freigegeben werden konnten. Über die Zeit hatten die Anwohner des Ortes Pirk einen Blick auf Pfeiler und Bögen einer halbfertigen Brücke.
* Auf der [[Bundesautobahn 60|A&nbsp;60]] bei Mainz, zwischen den Ausfahrten MZ-Weisenau (heute ''MZ-Laubenheim'') und MZ-Großberg (heute ''MZ-Weisenau''), gab es zeitweise Ampeln auf der Autobahn. Diese waren in [[Schilderbrücke]]n eingelassen und dienten dazu, den Verkehr auf der A&nbsp;60 immer dann anzuhalten, wenn in einem direkt an der Autobahn liegenden Steinbruch Sprengungen durchgeführt wurden. Diese Ampeln wurden auf vorgelagerten Schilderbrücken angekündigt. Im Fall einer Sprengung wurde die Autobahn dann aber zusätzlich zu den Ampeln mit einem querstehenden Polizeiwagen gesperrt. Ähnliches passiert heute noch an der [[Bundesautobahn 71|A&nbsp;71]] an der Anschlussstelle Meiningen-Nord.
[[Datei:Autobahn Notlandeplatz A29 Ahlhorn DoD DF-ST-85-05075.jpg|mini|hochkant|Behelfsflugplatz auf der [[Bundesautobahn 29|A 29]] (1984)]]
* Ebenfalls eine Ampelanlage findet sich in Mannheim an dem Übergang der Wilhelm-Varnholt-Allee in die [[Bundesautobahn 656|A&nbsp;656]]. Bei Veranstaltung auf dem nördlich gelegenen Maimarktgelände wird die Mittelleitplanke entfernt und mittels Ampelschaltung für Linksabbieger ein Befahren des Parkplatzes ermöglicht. Seit 1988 beginnt die Autobahn offiziell erst dahinter, die Kilometrierung und die für Autobahnen typischen Schilder auf blauem Grund blieben jedoch erhalten.
* Das Autobahnkreuz Hannover-Buchholz sowie das nördliche Teilstück der [[Bundesautobahn 37|A&nbsp;37]] bei Hannover ist mit Ampeln und Absperreinrichtungen versehen, um die gesamte Autobahn in/aus südlicher Richtung und die anschließende [[Bundesstraße 3|B&nbsp;3]]/[[Bundesstraße 6|B&nbsp;6]] in eine Einbahnstraße umzuwandeln. Von dieser Möglichkeit wird einmal jährlich während der „[[Hannover Messe]]“ für einige Stunden täglich Gebrauch gemacht. Auf dem südlichen Teilstück gibt es keine entsprechende Anlage, dort kann die anschließende B&nbsp;6 lediglich für den Verkehr nach Norden gesperrt werden.
* Einige Autobahnabschnitte wurden während der Zeit des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] als [[Autobahn-Behelfsflugplatz|Behelfsflugplätze]] vorgesehen. Diese Bereiche hätten im Notfall innerhalb kurzer Zeit in provisorische Militärflugplätze umgebaut werden können.
* Auf Veranlassung des damaligen Verkehrsministers [[Hans-Christoph Seebohm]] tragen seit Mitte der 1960er Jahre mehrere Parkplätze und eine Raststätte im alten Bundesgebiet Namen, die mit der umgebenden [[Gelände|Topografie]] nichts zu tun haben, sondern auf Orte in den [[Ostgebiete des Deutschen Reiches|ehemaligen deutschen Ostgebieten]] verweisen: an der [[Bundesautobahn 3|A&nbsp;3]] die Raststätte „[[Gorzów Wielkopolski|Landsberg an der Warthe]]“ im [[Westerwald]] und der Parkplatz „[[Sowetsk (Kaliningrad)|Tilsit]]“ zwischen [[Leverkusen]] und [[Köln]], am westfälischen Abschnitt der [[Bundesautobahn 2|A&nbsp;2]] die Parkplätze „[[Kołobrzeg|Kolberg]]“ und „[[Stettin]]“, an der [[Bundesautobahn 7|A&nbsp;7]] bei Northeim der Parkplatz „[[Człuchów|Schlochau]]“, an der [[Bundesautobahn 27|A&nbsp;27]] zwischen [[Verden (Aller)|Verden]] und [[Walsrode]] der Parkplatz „[[Bagrationowsk|Preußisch Eylau]]“.
* Den ersten tödlichen Verkehrsunfall auf einer deutschen Autobahn gab es am 11. Juni 1934 auf der heutigen [[Bundesautobahn 555|A&nbsp;555]] zwischen Köln und [[Bonn]]. Ein mit Papierrollen beladener LKW prallte gegen ein Brückengeländer in der Nähe von [[Uedorf]] bei [[Bornheim (Rheinland)|Bornheim]]. Dabei kamen der 29-jährige Fahrer und der 27-jährige Eigentümer des LKW, der sich auf der Ladefläche befand, ums Leben. Eine Mitfahrerin auf dem Beifahrersitz überlebte leicht verletzt.<ref>{{Literatur |Titel=Nur die Beifahrerin überlebte bei Uedorf |Sammelwerk=[[Generalanzeiger|Generalanzeiger Bonn]] |Datum= |Online=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/vorgebirge-voreifel/bornheim/Nur-die-Beifahrerin-%C3%BCberlebte-bei-Uedorf-article203176.html |Abruf=2016-10-30}}</ref>
* In den 1980ern wurde ein noch in Bau befindliches Stück Autobahn nach Asphaltieren des Mittelgrünstreifens zum Landen und Starten von auch ausländischen Militärflugzeugen (Kampf- bis Transportflugzeuge) getestet.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=F_cxkF6qSY8 Classix - Ersatzpiste (1988).] Bundeswehr, youtube.com, 1988, Upload vom 28. Juni 2019; abgerufen am 26. Oktober 2020. – Video 6:07.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Bundesautobahnen in Deutschland]]
* [[Reichsautobahn]]
* [[Straßen in der DDR#Autobahnnetz]]
* [[Kraftfahrstraße]]
* [[Autobahnähnliche Straße#Deutschland|Autobahnähnliche Straße]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Hrsg=Bundesminister für Verkehr
   |Titel=Ausbauplan für die Bundesfernstraßen (Bundesstraßen und Autobahnen)
   |Ort=Bonn
   |Datum=1957-02
   |Kommentar=19&nbsp;S. und 14 Anlagen, mit einem Vorwort von Hans-Christoph Seebohm}}
* {{Literatur
   |Hrsg=Der Bundesminister für Verkehr
   |Titel=Ausbauplan für die Bundesfernstraßen 1971–1985
   |Ort=Bonn
   |Datum=1971-11
   |Kommentar=238&nbsp;S. mit 71 Abbildungen, 29 Tabellen, 10 Anlagen und einem Vorwort von [[Georg Leber]]}}
* {{Literatur
   |Hrsg=Bundesminister für Verkehr
   |Titel=Autobahnen in Deutschland
   |Auflage=2
   |Verlag=Kirschbaum Verlag
   |Ort=Bonn
   |Datum=1985
   |ISBN=3-7812-1103-7
   |Sprache=de en fr
   |Kommentar=mit einem Geleitwort von [[Werner Dollinger]]
   |Umfang=96 S.}}
* Andreas Busch: ''Die Geschichte des Autobahnbaus in Deutschland bis 1945.'' Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-936030-40-5.
* Constantin Eckner: ''Autobahnbau im Dritten Reich – Mythos und Realität.'', Technische Universität Chemnitz (Institut für Europäische Geschichte), 2012, ISBN 978-3-656-25550-5.
* Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.): ''50 Jahre Straßenwesen in der Bundesrepublik Deutschland. 1949–1999, Ein Rückblick.'' Typo-Druck und Verlagsgesellschaft, Bonn 2000, ISBN 3-00-007506-2.
* Hans Cohnen: ''Deutsche Autobahnen im Luftbild''. Hrsg. vom Bundesministerium für Verkehr. Stadler, Konstanz 1968, (großformatiger Bildband).
* Axel Doßmann: ''Begrenzte Mobilität: eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR''. Klartext, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1.
* Reiner Ruppmann: ''Schrittmacher des Autobahnzeitalters. Frankfurt und das Rhein-Main-Gebiet''. Hessisches Wirtschaftsarchiv, Darmstadt 2011, ISBN 978-3-9812265-5-3.
* Klaus Schefold: ''Autobahnen im Wandel der Zeit. Gezeigt am Beispiel Baden-Württemberg''. Hrsg. von der ARGE Engelberg, in Zusammenarbeit mit dem Landesamt für Straßenwesen Baden-Württemberg. Staatsanzeiger-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-929981-10-6.
* Wolfgang Schmidt, Tillmann Stottele: ''Flora und Vegetation an Straßen und Autobahnen der Bundesrepublik Deutschland. Repräsentativer Überblick über Standorte und Artenzusammensetzung der straßenbegleitenden Vegetation der Bundesrepublik Deutschland sowie ihren ökologischen Wert für Landschaftspflege und Naturschutz''. Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 529. Herausgegeben vom Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Bonn-Bad Godesberg 1988.
* Benjamin Steininger: ''Raum-Maschine Reichsautobahn. Zur Dynamik eines bekannt/unbekannten Bauwerks''. Kulturverlag Kadmos, Berlin 2005, ISBN 3-86599-002-9, (Kaleidogramme 2).
* Volkhard Stern: ''Der Autobahn-Schnellverkehr der Deutschen Reichsbahn''. EK-Verlag, Freiburg, 2008. ISBN 978-3-88255-847-0.
* Thomas Zeller: ''Straße, Bahn, Panorama. Verkehrswege und Landschaftsveränderungen in Deutschland von 1930 bis 1990''. Campus, Frankfurt am Main 2002, ISBN 3-593-36609-6, (überarbeitete englische Ausgabe: ''Driving Germany. The Landscape of the German Autobahn, 1930–1970.'' Berghahn, Oxford 2007, ISBN 978-1-84545-309-1, [http://hsozkult.geschichte.hu-berlin.de/rezensionen/2007-4-111 Rezension]).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bundesautobahn|Autobahn (Deutschland)}}
* [http://www.autobahnatlas-online.de/ Detaillierte Streckenbeschreibungen der deutschen Autobahnen – einschließlich verworfener Planungen]
* [http://www.autobahn-online.de/ Informationen zu den Autobahnen in Deutschland] (Stand: 2009)
* [http://www.autobahngeschichte.de/ AGAB – Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e.&nbsp;V.]
* [http://www.stern.de/politik/geschichte/reichsautobahn-auf-der-strasse-des-fuehrers-540560.html ''Reichsautobahn: Auf der Straße des „Führers“''.] Artikel aus der ''[[Stern (Zeitschrift)|Stern]]''-Serie ''Besiegt, befreit, besetzt – Deutschland 1945–48.'' 19. Mai 2005
* [http://www.gettingaroundgermany.info/autobahn.htm ''The Autobahn''.] detaillierte Darstellung auf der Website ''Brian’s Guide to Getting Around Germany''
* [http://map.ioer.de/website/autobahn/index.htm Entwicklung und Raumwirkung des deutschen Autobahnnetzes] (1935–2005)
* [http://www.eautobahn.eu/html/autobahn_superlative.html Autobahn Superlative]
* [http://www.udv.de/verkehrsinfrastruktur/planung-entwurf-betrieb/unfaelle-in-autobahnbaustellen/ Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) zu Unfällen in Autobahnbaustellen]
* Marcel Krüger: [https://edition.cnn.com/travel/article/autobahn-germany-history/index.html ''How German Autobahns changed the world''.] [[CNN|CNN Travel]], 7. Dezember 2020 (englisch).

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Bundesautobahn|!]]
[[Kategorie:Straßenverkehrsordnungsrecht (Deutschland)]]