Quelltext der Seite NH90

{{Infobox Flugzeug
|Bild                 = [[Datei:NH-90 ILA-2006 2.jpg|300px|NH90 der Heeresflieger]]<br />''NH90 der [[Heeresfliegertruppe (Bundeswehr)|Heeresflieger der Bundeswehr]]''
|Typ                  = Taktischer [[Mehrzweckhubschrauber]]
|Entwicklungsland     = {{DEU}}<br /> {{FRA}}<br /> {{ITA}}<br /> {{NLD}}
|Hersteller           = [[NHIndustries|NH Industries]]
|Erstflug             = 18. Dezember 1995
|Indienststellung     = 2006
|Produktionszeitraum  = seit 2001 in Serienproduktion
|Stückzahl            = 427 <small>(Stand: März 2021)</small>
}}
Der '''NH90''' ('''N'''ATO-'''H'''elicopter '''90''') ist ein mittelschwerer militärischer [[Transporthubschrauber]] der 10-Tonnen-Klasse von [[NHIndustries]]. Er soll in vielen europäischen Mitgliedsstaaten der [[NATO]] – und darüber hinaus in weiteren Ländern – das Rückgrat der Hubschrauberflotte bilden. Mit seinen 23&nbsp;Varianten und bislang 529 fest bestellten Maschinen für 14&nbsp;Kundenstaaten weltweit stellt der NH90 das größte jemals in der Europäischen Union aufgelegte [[Militärhubschrauber]]programm dar.<ref name="interview" /> Der NH90 ist der erste Serienhubschrauber, der über ein [[Fly-by-Wire|elektronisches Flugsteuerungssystem]] ({{enS}} ''Fly-by-wire'') gesteuert wird.<ref name="interview" /> Wegen zahlreicher technischer Mängel war im Jahr 2016 selbst über 20&nbsp;Jahre nach dem Erstflug die überwiegende Anzahl der bis dahin ausgelieferten Maschinen nicht voll einsatzbereit.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.zdf.de/dokumentation/zdfzoom/das-hubschrauber-fiasko-bei-der-bundeswehr-100.html |text=NH90 – Das Hubschrauberfiasko der Bundeswehr |wayback=20161203174342}} ZDF Zoom Reportage vom 28. Oktober 2015</ref>

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
Erste Konzepte für einen Transporthubschrauber in der Gewichtsklasse von 9 bis 13&nbsp;Tonnen wurden bereits in den 1980er Jahren innerhalb der NATO bei der ''NATO Industrial Advisory Group'' entwickelt. Zu einer gemeinsamen Realisierung durch die NATO-Staaten kam es nicht, weil die Forderungen und Interessen der einzelnen Staaten zu unterschiedlich waren. Lediglich Frankreich, Italien, die Niederlande und Deutschland konnten ihren Bedarf und Forderungen zu einem gemeinsamen Vorgehen und Beschaffen harmonisieren. Sie gründeten die ''[[NATO Helicopter Management Agency]]'' in [[Aix-en-Provence]] (Südfrankreich). 2001 schloss sich Portugal und 2007 Belgien dieser zentralen Interessenvertretung an.

Es wurde ein zentraler Auftragnehmer NHIndustries (NHI) gegründet, ein [[Joint Venture]] aus den Hubschrauberherstellern [[Airbus Group|EADS]] [[Airbus Helicopters|Eurocopter]] (vormals [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]] und [[Aérospatiale]]) (62,5 %), [[AgustaWestland]] (32 %) und Stork Fokker (5,5 %).<ref>[http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html Website der EADS, eingesehen am 20. November 2008]{{Toter Link |url=http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html |date=2019-05}}</ref>

Die Entwicklung und Produktion wurde auf die genannten Unternehmen baugruppenweise aufgeteilt.

=== Konzept und Anforderungen ===
Der NH90 wurde als leichter allwetter- und [[Nachtflug|nachtflugtauglicher]] Mehrzweckhubschrauber für Heer und Marine konzipiert. Als Nachfolger der veralteten [[Bell UH-1]]D sind seine geplanten Haupteinsatzgebiete der Material- und Personentransport, Einsatz von [[Spezialeinheit|Spezialkräften]], die [[MedEvac|Evakuierung von Verwundeten vom Gefechtsfeld]] (MedEvac), Begleiteinsätze („Escort“) sowie Not- und Katastrophenhilfe.

Für die Transportaufgaben soll der NH90 eine Kapazität von 2,5&nbsp;t Innenlast oder 4&nbsp;t Außenlast bzw. 16&nbsp;Personen bewältigen.

Der NH90 soll ein modulares Konzept bieten, das mit rollenspezifischer Ausrüstung an geplante Missionen angepasst werden kann.<ref>[http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte (Exzerpt), eingesehen am 20. November 2013]</ref>

=== Montage ===
Es wurden anfangs drei Montagelinien eingerichtet: je eine in Frankreich ([[Marignane]]), Deutschland (Entwicklung [[Ottobrunn]], Produktion [[Donauwörth]]) und Italien. Es war von vornherein vorgesehen, den Basishubschrauber frei auf dem Markt anzubieten. Zusätzliche Montagestraßen für den NH90 wurden 2007 bei [[Patria (Unternehmen)|Patria]] in [[Finnland]] und 2008 bei Australian Aerospace in [[Australien]] eingerichtet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eads.net/800/de/businet/eurocopter/eurocopter.html |text=Pressemitteilung auf EADS.net; Stand: 17. Juni 2008; eingesehen am 28. Juni 2019 |wayback=20090114172637}}</ref>

=== Prototypen ===
[[Datei:F-ZWTI NH.90 prototype (3217161683).jpg|mini|Der Prototyp mit dem Kennzeichen F-ZWTI, 2004]]
Am 18. Dezember 1995 hob der erste Prototyp des NH90 in der TTH-Version zum Erstflug ab, im Dezember 1999 startete der fünfte und letzte Prototyp in der Version für die Marine zu seinem Jungfernflug.<ref>[http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/ NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung, eingesehen am 20. November 2013]</ref>

=== Serienproduktion ===
Nachdem am 30. Juni 2001 der Vertrag über das erste Los zwischen der [[NATO Helicopter Management Agency|NAHEMA]] und NHI geschlossen wurde, lief die Serienproduktion an, die mit dem Erstflug der ersten Serienmaschine in Donauwörth im Jahr 2004 gipfelte. Die Hersteller hatten mehrfach mit Schwierigkeiten in der Produktion zu kämpfen, sodass sich die Auslieferung um mehrere Jahre verzögerte. Inzwischen steigen die Auslieferungszahlen stetig an. Im Jahr 2010 wurden 28 Einheiten ausgeliefert.<ref>Pressemitteilung Eurocopter vom 24. Januar 2011 {{Webarchiv |url=http://www.pressebox.de/pressemeldungen/eurocopter-deutschland-gmbh/boxid/400168 |text=PM Eurocopter |wayback=20120120041634}}</ref> Bis Juni 2014 wurden insgesamt 200&nbsp;Maschinen ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004 |titel=Belgien übernimmt 200. NH90 |hrsg=[[Flug Revue]] |datum=2014-06-26 |abruf=2014-07-01}}</ref>

== Einsätze ==
=== ISAF ===
Mitte 2010 begannen die Vorbereitungen Italiens für die erste Entsendung von fünf TTHs nach [[Afghanistan]]. Die Hubschrauber wurden zwischen dem 20.&nbsp;August und 22.&nbsp;September 2012 an Bord von amerikanischen [[Boeing C-17]] nach [[Herat]] [[Luftverlastung|verlastet]]. Die volle Einsatzbereitschaft wurde am 25.&nbsp;September 2012 erreicht. Sie standen dort zum Truppentransport und für [[MedEvac]]-Einsätze zur Verfügung.<ref>{{Internetquelle |autor=FlightGlobal |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-italy-updates-on-nh90-service-in-afghanistan-381067/ |titel=Italy updates on NH90 service in Afghanistan |abruf=2013-01-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Defence News |url=http://www.defensenews.com/article/20120904/DEFREG01/309040001/Plagued-by-Delays-NH90-Helos-Head-Afghanistan-Air-Base |titel=Plagued by Delays, NH90 Helos Head to Afghanistan Air Base |abruf=2013-01-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Janes |url=http://www.janes.com/products/janes/defence-security-report.aspx?id=1065973228 |titel=Italian army aviation fully operational with NH90 in Afghanistan |offline=1 |abruf=2019-06-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=NH Industries |url=http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-DEPLOYMENT-OF-ITALIAN-NH90-IN-AFGHANISTAN_388.html |titel=First Deployment of Italian NH90 in Afghanistan |abruf=2013-01-24}}</ref>

Am 17. April 2013 wurde der erste von vier deutschen NH90 von Leipzig aus mit einer Transportmaschine [[Antonow An-124|An-124]] nach Afghanistan verlegt. Die Hubschrauber wurden dort vor allem für MedEvac-Einsätze genutzt. Am 1.&nbsp;August 2014 wurde dieser Einsatz beendet. Einer dieser Hubschrauber befand sich noch Anfang Dezember 2014 aufgrund eines schweren Zwischenfalls im Flug im Juni 2014 in der Region.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.faz.net/aktuell/politik/bundeswehr-in-afghanistan-mangelhafter-hubschrauber-im-einsatz-12635236.html |titel=Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz |werk=FAZ.net |datum=2013-10-26 |abruf=2014-03-19}}</ref>

=== EUNAVFOR ATALANTA ===
Die Niederlande verlegten 2013 einen NH90 auf die Fregatte [[HNLMS De Ruyter]], die am [[Operation Atalanta|Atalanta]]-Einsatz vor der Küste Somalias teilnahm. Dieser Einsatz war der erste dieser Art für die Marineversion des NH90.<ref name="nederland-deployment">{{Internetquelle |autor=Pieter Bastiaans |url=http://www.dutchdefencepress.com/?p=9914 |titel=The Netherlands deploys NH90 for the first time |werk=Dutch Defence Press |datum=2013-01-23 |sprache=en |abruf=2014-03-19 |zitat=The first operational deployment of the Dutch NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) has commenced on board the Royal Netherlands Navy frigate HrMs De Ruyter.}}</ref> 2014 stellten die niederländischen Streitkräfte einen deutlich höheren Verschleiß fest als vorher angenommen worden war.<ref name="fg-19032014">{{Internetquelle |autor=Anno Gravemaker |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/dutch-maritime-nh90s-suffer-corrosion-397191/ |titel=Dutch maritime NH90s suffer corrosion |werk=Flightglobal.com |datum=2014-03-19 |sprache=en |abruf=2014-03-19 |zitat=After an inspection conducted following the mission, it was concluded that the amount of wear and tear and corrosion to the helicopter was much higher than anticipated. The same problems were noted on another aircraft deployed to the Caribbean.}}</ref>

Auch die ''[[Aviazione Navale]]'' setzte 2020 (zum wiederholten Mal) einen NH90 in der Version NFH als eingeschifften Bordhubschrauber auf der Fregatte ITS ''[[FREMM|Luigi Rizzo]]'' ein.

=== Operation Barkhane ===
Die [[Aviation légère de l’armée de Terre|Französischen Heeresflieger]] setzten ab November 2014 zwei NH90 im Rahmen der [[Opération Barkhane]] in Mali ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.defense.gouv.fr/english/operations/operations/actualites/barkhane-arrivee-de-deux-nh90-caiman |titel=Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman » |sprache=fr |abruf=2017-03-21}}</ref>

=== Operation Inherent Resolve ===
Die [[Aviazione dell’Esercito|italienischen Heeresflieger]] setzten ab März 2016 jeweils vier NH90 und vier Kampfhubschrauber [[Agusta A129|AW-129 Mangusta]] im Rahmen der [[Operation Inherent Resolve]] im [[Irak|Nordirak]] ein. Dieses in [[Erbil]] stationierte Kontingent soll einerseits [[Combat Search and Rescue|Combat Search and Rescue (CSAR)]] – Einsätze fliegen, und andererseits Wiederaufbauarbeiten am [[Mosul-Talsperre|Staudamm von Mossul]] schützen.<ref>{{Internetquelle |url=https://theaviationist.com/2016/03/03/italy-deploys-helicopter-force-including-aw-129-mangusta-attack-choppers-to-iraq/ |titel=Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq |abruf=2016-03-23}}</ref>

=== MINUSMA ===
Zur Ablöse eines [[Koninklijke Luchtmacht|Niederländischen Hubschrauberkontingents]], welches seit mehreren Jahren unter sehr widrigen Bedingungen unter dem [[United Nations Multidimensional Integrated Stabilization Mission in Mali|MINUSMA]]-Mandat eingesetzt war, sollte das [[Heer (Bundeswehr)|Deutsche Heer]] je drei NH90-[[MedEvac]] und [[Eurocopter Tiger|Eurocopter-Tiger]]-Kampfhubschrauber zum Schutz der NH90 sowie je einen weiteren Hubschrauber des jeweiligen Typs als [[Reserve (Militärwesen)|Reserve]] nach [[Gao]] schicken. Gestellt werden die Maschinen und das Personal vom [[Transporthubschrauberregiment 10]] aus [[Faßberg]], dem [[Transporthubschrauberregiment 30]] aus [[Niederstetten]] und dem [[Kampfhubschrauberregiment 36]] aus [[Fritzlar]]. Am 27. und 29. Januar 2017 erfolgte der Transport der ersten beiden NH90 von Deutschland nach [[Bamako]], wo die Maschinen wieder montiert wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/start/aktuelles/aus_dem_einsatz/!ut/p/z1/hVBda8MwDPw1fbWchKbu3hLKRotJx77a-KW4ieZkuHZw3WSM_fg5FAqDlurhQLrTiRMI2IIwsm-V9K01Uoe-FOkuZ_yNx_M45u-M0iUv2Hoa04g-pfABm3sSEWh6ozIKrzVCGTxmNz1YEIEAUSOprEE_okfj24DKSW8d6azzemROzgWGtDWUNFrk0exyKvrNVuk8L5IkWSzzl9HwS_by-7IrqzE0lI00tcZnW2XnwQqE0nZ__kZm9glTIBx-okNHTi6MG--748OETugwDERZqzSSEOuKvrFHD9v_su7wyIpi2v9w3PwBvh7qUA!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LU800ILN8O5201080 |titel=Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet |hrsg=Bundeswehr |datum=2017-02-01 |abruf=2017-02-06}}</ref> Der Transport der Hubschrauber erfolgte jeweils einzeln mit [[Antonow An-124|An-124]] des [[Strategic Airlift International Solution|SALIS-Programms]]. Am 31. Januar verlegten sie nach Gao, wo am 4. Februar auch die dritte und vierte Maschine eintrafen.

Am 2. März 2017 wurde die MEDEVAC-Verantwortung von den niederländischen Streitkräften übernommen und es erfolgte der erste Einsatzflug. Hierbei wurden zwei verletzte Zivilangestellte von MINUSMA nach einem [[Unkonventionelle Spreng- und Brandvorrichtung|IED]]-Anschlag versorgt und nach Gao verbracht. Die FOC für die NH-90 wurde am 24. April 2017 gemeldet.

Am 18. April 2017 flogen zwei deutsche NH90-MEDEVAC im Rahmen einer Verwundetenevakuierung im Auftrag der MINUSMA-Führung fünf bei einem Angriff verwundete Soldaten der [[Forces Armées et de Sécurité du Mali|malischen Streitkräfte]] von [[Gourma-Rharous (Kreis)|Gourma-Rharous]] nach Gao. Dort wurden die Verwundeten an die französische ([[Opération Barkhane|Operation Barkhane]]) und die chinesische [[Lazarett|Role-2-Einrichtung]] (MINUSMA) zur Weiterversorgung übergeben.

Am 7. Mai 2017 führte der gemischte Heeresfliegereinsatzverband eine MEDEVAC-Mission in [[Bourem (Kreis)|Bourem]] durch. Fünf bei einem Angriff verwundete Angehörige der malischen Streitkräfte wurden nach Gao transportiert. Bis zum Februar 2018 wurden insgesamt 39 Verwundete mit den deutschen NH-90 evakuiert.

Am 5. Februar 2018 trafen zwei belgische NH-90 mittels [[Strategic Airlift International Solution|SALIS]] in Bamako ein. Sie sollen mit etwa 50 belgischen Soldaten in den deutschen Heeresfliegereinsatzverband integriert werden. Am 11. Februar 2018 trafen die beiden belgischen NH-90 in Gao ein, nach Zertifizierung durch die UN nahmen sie den Einsatzflugbetrieb auf, drei deutsche und zwei belgische NH-90 bildeten dann einen binationalen Heeresfliegereinsatzverband.

Am 3. Juli 2018 wurde auch der NH-90-Anteil aus dem Einsatz herausgelöst. Die binationale NH-90-Flotte absolvierte 181 Einsatzflüge. In 15 Rettungseinsätzen gelang es, 43 teils schwer verletzte Blauhelmsoldaten, Angehörige der malischen Streitkräfte sowie Zivilpersonen sicher aus dem Gefahrengebiet auszufliegen. Am 1. August 2018 wurde der deutsche Heeresfliegereinsatzverband von einem Kontingent der [[Kanadische Streitkräfte|Kanadischen Streitkräfte]] abgelöst.

=== Resolute Support ===
Die italienischen Heeresflieger setzten seit Überleitung vom ISAF- zum Resolute Support-Mandat mehrere NH-90 von Herat im Süden Afghanistans aus ein. Diese dienten hauptsächlich der Gewährleistung einer MEDEVAC-Bereitschaft, für [[Verbindungsflugzeug|Verbindungsflüge]], [[Luftaufklärung]] und der Unterstützung von [[Spezialeinheit|Spezialkräften]]. Im Januar 2017 erreichten die NH-90 der ''Task Group Fenice'' die 3000. Flugstunde in Afghanistan. Es wurden bis zu diesem Zeitpunkt 1650 Einsatzmissionen geflogen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.aircosmosinternational.com/italian-army-uh90s-achieve-3-000-flying-hours-in-afghanistan-88757 |titel=Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan |werk=http://www.aircosmosinternational.com/ |hrsg= |datum=2017-01-17 |abruf=2018-12-16}}</ref>

Im November 2018 gab das Bundesministerium der Verteidigung bekannt, dass Ende 2020 drei NH90 des Heeres und ein [[Airbus Helicopters H145M|H145M]] des [[Hubschraubergeschwader 64|Hubschraubergeschwaders 64]] (jeweils mit einem zusätzlichen Hubschrauber als technische Reserve) die jenerzeit vier [[Sikorsky CH-53|CH-53]]-Maschinen (plus eines Hubschraubers, der als technische Reserve diente) und deren Crews im Resolute Support-Einsatz ablösen würden. Auftrag des leichten Mehrzweckhubschraubers H145M <abbr>LUH</abbr> <abbr>SOF war hierbei</abbr> bewaffneter Begleitschutz für den NH90 während <abbr>MEDEVAC</abbr>-Missionen sein. Die Maschinen sollten als Teil des [[Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif|Einsatzgeschwaders Mazar-e Sharif]] eingesetzt werden. Der Einsatz war vorerst für achtzehn Monate geplant. Somit konnte den Besatzungen und Maschinen CH-53, die seit 2002 nahezu ununterbrochen in Afghanistan eingesetzt waren, eine gewisse Regeneration ermöglicht werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M0K300AVK3L50D10S3 |titel=Abzug der CH-53 aus Afghanistan – NH90 und H145M übernehmen |werk=http://www.luftwaffe.de/ |hrsg=PIZ Deutsche Luftwaffe |datum=2018-11-22 |abruf=2018-12-16}}</ref> Im August 2020 wurde bekannt, dass nur die NH90 nach Afghanistan verlegen würden.<ref>{{Internetquelle |autor=André Forkert |url=https://soldat-und-technik.de/2020/08/aus-der-truppe/23424/spezialkraefte-der-luftwaffe-bereiten-sich-auf-afrika-einsatz-vor/ |titel=Spezialkräfte der Luftwaffe bereiten sich auf Afrika-Einsatz vor |werk=https://soldat-und-technik.de/ |hrsg=Mittler Report Verlag |datum=2020-08-14 |abruf=2020-11-09}}</ref> Im November 2020 wurde die ersten Kräfte verabschiedet. Sie sollten in das 18. und 19. deutsche Einsatzkontingent Resolute Support integriert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Lena Plostica |url=https://www.bundeswehr.de/de/organisation/heer/aktuelles/heeresflieger-mit-nh-90-nach-afghanistan-verabschiedet-4207356 |titel=Heeresflieger mit NHNATO-Helicopter-90 nach Afghanistan verabschiedet |werk=https://www.bundeswehr.de/ |hrsg=PIZ Deutsches Heer |datum=2020-11-06 |abruf=2020-11-09}}</ref> Am 12. November 2020 wurden die ersten zwei Maschinen mit einer [[Strategic Airlift International Solution|SALIS]]-Maschine nach [[Masar-e Scharif|Mazar-e Sharif]] verlegt. Insgesamt war ein Einsatz von vier NH90 zuzüglich zweier weiterer Maschinen als technische Reserve für 18 Monate in Afghanistan eingeplant.

=== VJTF 2023 ===
Für die, im Schwerpunkt durch Deutschland von 2022 bis 2024 gestellte, [[Very High Readiness Joint Task Force]] (VJTF) 2023 der [[NATO]] sind ab dem Jahr 2022 bis zu zehn NH90 eingeplant.

== Versionen ==
Der NH90 wurde so konzipiert, dass er aufbauend auf der Grundkonstruktion der Hubschrauberzelle für den Einsatz über Land und See befähigt ist. Diese Variante hatte am 18. März 2005 im französischen [[Marignane]] ihren Erstflug. Die Kommunalität von TTH und NFH liegt strukturell bei etwa 85 % und im Bereich Elektronik bei etwa 50 %. Untergeordnet zu den beiden Versionen gibt es mehrere Varianten. Diese Varianten können sich in Größe und Ausstattung unterscheiden. Ab 2002 wurde eine Variante mit erhöhtem Kabineninnenraum konstruiert, die als ''TTH''- oder ''NFH''-Version ausgestattet werden kann.

=== Landversionen ===
[[Datei:Berlin Airshow 2008 NH90.jpg|mini|Heereshubschrauber, ILA 2008]]
Die Grundversion für die Luft- und Landstreitkräfte heißt '''{{lang|en|Tactical Transport Helicopter}} (TTH)''', zu dt.: ''Taktischer Transporthubschrauber''.

In Australien trägt die TTH-Version die Bezeichnung '''{{lang|en|Multi-Role Helicopter}} (MRH)''', zu dt. ''Mehrzweck-Hubschrauber''. Die TTH-Variante des [[Oman]] weist unter anderem das auf 1.897&nbsp;kW leistungsgesteigerte Triebwerk RTM&nbsp;322&nbsp;01/9A<ref>{{Webarchiv |url=http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/downloads/helicopters/rtm322.pdf |text=RTM 322 |wayback=20071022014942}}</ref> sowie Bordkanonen auf.

Daneben gibt es in Finnland und Schweden die Bezeichnung '''{{lang|en|Tactical Troop Transport}} (TTT)''', zu dt. ''Taktischer Truppentransport'', die durch einen höheren Innenraum mehr Kopffreiheit gewährleistet.

=== Marineversionen ===
 
Die ursprüngliche Version für die Seestreitkräfte bzw. für den schiffsgestützten Einsatz als [[Bordhubschrauber]] erhielt die Bezeichnung '''{{lang|en|NATO Frigate Helicopter}} (NFH)'''&nbsp;– {{deS}} ''NATO-Fregattenhubschrauber''. Die Seestreitkräfte hatten als Richtwert für die äußeren Abmessungen des Hubschraubers den verfügbaren Platz auf ihren Fregatten gewählt. Der NFH ist insbesondere durch seine [[Avionik]] und [[Sensorik (Technik)|Sensorik]] speziell zur Seezielbekämpfung ausgestattet. Über Wasser fahrende Schiffe und [[U-Boot]]e können bis über den Sichthorizont hinaus bekämpft werden. Außerdem kann er im [[Search and Rescue|Such- und Rettungsdienst]], zum Personal- und Materialtransport und für [[Enterung|Boardingeinsätze]] verwendet werden. Die Auslieferung begann im Frühjahr 2010 an die Niederlande und Frankreich.

Die Bundeswehr erhält als erster Kunde zunächst eine neue Version mit der Bezeichnung '''{{lang|en|Naval Transport Helicopter}} (NTH)''' – {{deS}} ''Marinetransporthubschrauber''. Als Ersatz für den [[Sikorsky S-61|Sea King]] soll er insbesondere als [[Search and Rescue|Search-and-Rescue]]-Helikopter eingesetzt werden. Daneben kann er als Transporthubschrauber für [[Spezialeinheit]]en oder gewöhnliche Truppen eingesetzt werden. Als Innen- und Außenlast kann er auch Material transportieren. Er soll bei der Deutschen Marine die Bezeichnung NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) ''Sea Lion'' tragen.<ref name="Nacktschnecke 2013-12-03" /><ref>''Ausdocken der Meko 200A Fregatten.'' Mittler Verlag, Europäische Technik und Sicherheit Ausgabe 01/2015, 1. Januar 2015.</ref> Der erste deutsche Marinehubschrauber dieses Typs soll im letzten Quartal 2016 das erste Mal fliegen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/first-german-sea-lion-to-fly-in-fourth-quarter-426626/ |titel=First German Sea Lion to fly in fourth quarter |datum=2016-06-23 |abruf=2016-06-27}}</ref>

Die Marineausführung '''Maritime Tactical Transport (MTT)''', Erstkunden sind die italienischen und spanischen Seestreitkräfte, ist eine Hybridversion zwischen den TTH- und NFH-Versionen. Im Wesentlichen handelt es sich um eine TTH-Version kombiniert mit den klappbaren Rotoren und dem verstärkten Fahrwerk der NFH-Variante<ref>[https://www.janes.com/article/86203/nhi-showcases-hybrid-mtt-variant-of-nh90-helo-for-maritime-ops NHI showcases ‘hybrid’ MTT variant of NH90 helo for maritime ops, Janes, 06. Februar 2019]</ref>.

== Mängel ==
=== Korrosion ===
Die [[niederländische Marine]] stellte 2014 bei zwei ihrer Hubschrauber erhebliche [[Korrosion]]sschäden fest, nachdem diese längere Zeit in maritimen Gebieten eingesetzt worden waren, worauf die [[Niederlande]] die Abnahme weiterer Hubschrauber aussetzten und das zuständige Beschaffungsamt sowie die Partner im NH90-Programm informierten. Die beiden Hubschrauber entstammten unterschiedlichen [[Baulos]]en; einer wurde von einer [[Fregatte]] aus eingesetzt und der andere von einer Marinebasis am Meer. Die Marine stellte fest, dass fehlender [[Korrosionsschutz]] der häufigste Grund für die Korrosion war: [[Bimetallkorrosion|Kontaktkorrosion]] trat auf.<ref name="ag20140704">{{Internetquelle |autor=Thomas Wiegold |url=http://augengeradeaus.net/2014/07/korrosion-beim-niederlaendischen-marine-nh90-der-bericht-zum-nachlesen/comment-page-1/ |titel=Korrosion beim niederländischen Marine-NH90: Der Bericht zum Nachlesen |werk=Augen geradeaus! (Blog) |datum=2014-07-04 |abruf=2015-07-06 |zitat=Für die Hubschrauber-Interessierten hier <nowiki>;-)</nowiki>, die ihn noch nicht kennen: Vor ein paar Tagen haben die Niederlande ihren Bericht zu den Korrosionsproblemen bei ihrem Hubschrauber NH90 in der Marine-Version für jedermann zum Nachlesen ins Internet gestellt.}}</ref><ref name="berichtnld">{{Internetquelle |autor=L. ’t Hoen-Velterop |url=https://www.defensie.nl/english/latest/news/2014/06/27/minister-of-defence-suspends-acceptance-of-new-dutch-nh90-helicopters |titel=Minister of Defence suspends acceptance of new Dutch NH90 helicopters – Inventory of corrosion occurrences on two NH90 helicopters after operation in tropical and saline environment |werk=defensie.nl |hrsg=Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150706234409/https://www.defensie.nl/english/latest/news/2014/06/27/minister-of-defence-suspends-acceptance-of-new-dutch-nh90-helicopters |archiv-datum=2015-07-06 |abruf=2019-06-28}}</ref> Das [[Bundesverteidigungsministerium]] berichtete am 26. Januar 2015 dem Vorsitzenden des Verteidigungsausschusses des Deutschen Bundestages, bis dato seien 50 % der Schäden beseitigt.<ref>Das Bundesministerium der Verteidigung stufte die Anlage zu der Antwort des Parlamentarischen Staatssekretärs [[Markus Grübel]] vom 27. Januar 2015 [https://dserver.bundestag.de/btd/18/038/1803888.pdf#page=41 ''nachträglich als „VS – Nur für den Dienstgebrauch“ ein.'']  Sie wurde deshalb nicht in einer [[Bundestagsdrucksache]] veröffentlicht.</ref>
Der Beschaffungsstopp wurde aufgehoben. NHI sicherte zu, bei der Produktion der deutschen Sea-Lion-Hubschrauber werde für Korrosionsschutz gesorgt. <!-- Quelle ? -->

=== Rotorblatt-Schlagen ===
Am 3. Juli 2015 veröffentlichte das Onlinemagazin ''Flightglobal'' einen Bericht über Probleme mit den „Droop Stops“ am Hauptrotorkopf, die nicht wie vorgesehen entriegeln, was vereinzelt Beschädigungen des Rotorkopfes oder der Luftfahrzeugzelle bei allen Nutzern zur Folge hatte. Wie andere Hubschrauber auch ist der NH90 mit mechanischen Sperren ausgestattet, die bei niedriger Rotordrehzahl ein Absacken der Rotorblätter verhindern. Sind die [[Fliehkräfte]] groß genug, entriegeln diese im Normalfall selbsttätig und erlauben eine ungehinderte Blattbewegung während des Fluges. NHI empfahl 2015 bis zur Behebung des Problems (geplant 2017) zusätzliche Inspektionen und weitere Flugbetriebsgrenzen.<ref name="fg20150706">{{Internetquelle |autor=Dominic Perry |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/nhi-works-to-address-39blade-flap39-rotor-head-414291/ |titel=NHI works to address ’blade flap’ rotor head issue |werk=Flightglobal.com |datum=2015-07-03 |sprache=en |abruf=2015-07-06 |zitat=NH Industries is working to deliver a solution to an issue with the main rotor head on NH90 military helicopters that means the blades can impact the tail structure when starting or stopping the rotors during high winds.}}</ref>

=== Radarprobleme bei Marineversion ===
Am 12. Januar 2018 meldete die [[Belgische Luftstreitkräfte|belgische Luftwaffe]] Probleme mit dem Bordradar bei drei ihrer Maschinen. Das von Thales produzierte ''European navy radar'', eine Variante des ''Ocean Master'', sei defekt und müsse vom Hersteller repariert werden. General Frederik Vansina erklärte: „Bei der Lieferung war klar, dass etwas nicht reibungslos funktionierte.“ Die Luftwaffe befürchtete, die Instandsetzung könnte bis zu 18 Monate (statt avisiert drei bis sechs Monate) dauern. <!--- Die SAR-Bereitschaft Belgiens ist damit gefährdet sowie die Flugtauglichkeit der Piloten. --- ?? Quelle ?   wie lange dauerte es tatsächlich ?? ---->

Das ''European navy radar'' wird in allen Marinevarianten eingesetzt außer in den schwedischen NH90. Diese besitzen ein AN/APS-143B(V)3 Ocean Eye von Telephonics.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars Andersen |url=http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective |titel=New Defence helicopters defective |hrsg=The Brussels Times |sprache=en |offline=1 |abruf=2019-06-28}}</ref><ref>Anmerkung: Telephonics ist ein Geschäftsbereich der ''Griffon Corporation'' ([https://www.army-technology.com/news/ttm-technologies-acquire-telephonics/ Quelle - April 2022]).</ref>

== NH90 der Bundeswehr ==
=== Einsatz bei Heer und Luftwaffe bis 2012 ===
[[Datei:2016-06-11 161820 Tag der Bundeswehr NH90.jpg|mini|TGEE-Variante: Besonderes Merkmal der ehemaligen Luftwaffenmaschinen sind die Notschwimmeranlage am Rumpf und der dreiteilige Täuschkörperwerfer SAPHIR-M]]
Bei [[Heer (Bundeswehr)|Heer]] und [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] der [[Bundeswehr]] bestand der Bedarf an einem Nachfolgemuster für die leichten Transporthubschrauber [[Bell UH-1]]D, für die ursprünglich drei Varianten der TTH-Version beschafft werden sollten. Für das Heer war die Variante TGEA (TTH German Army) vorgesehen und für die Luftwaffe die Varianten TGEF (TTH German Air Force) und TGEE (TTH German Enhanced).

Bei der [[Deutsche Marine|Deutschen Marine]] ist er als Ersatz des [[Sikorsky S-61|Sea King]] eingeplant und soll auf den [[Einsatzgruppenversorger Klasse 702|Einsatzgruppenversorgern]], beim Such- und Rettungsdienst und zusätzlich zur Unterstützung für maritime Spezialkräfte eingesetzt werden. Ursprünglich sollte er in Nachfolge des [[Westland Lynx|Sea Lynx]] als Bordhubschrauber auf den Fregatten der [[Sachsen-Klasse (2001)|Sachsen-Klasse]] und der [[Baden-Württemberg-Klasse]] zum Einsatz kommen.<ref name="Marine-MH90" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYq7CsJAEEX_aGYDwqqdISKmTKOxG5MhDO4jDBNt_Hh3C--B05yLDywkestCJjlRwDuOkxyfH4ikQC_bOATGW_3NDFNObNXGyaR4UbKssGa1UMumWgrIjKNrutZ591_zPQz7S3_eed9d2wHXGE8_4B-9cg!!/ |titel=Die Marine braucht den „Sea Lion“ |werk=marine.de |abruf=2015-11-22}}</ref>

Aufgrund der sich bereits im Jahr 2004 abzeichnenden Verzögerung im Programm NH90 entschloss sich das [[Bundesministerium der Verteidigung|Verteidigungsministerium]] nach der Auslieferung der ersten drei Maschinen für das Heer am 13.&nbsp;Dezember 2006 im Rahmen des Truppenversuchs den Flugbetrieb mit einem Vorserienbauzustand zu beginnen. Die noch anlaufende Ersatzteilversorgung ließ im Jahr 2007 nur rund 100&nbsp;Flugstunden zu. Zudem wurde im Januar 2009 bekannt, dass Beschädigungen am Kabinenboden aufgetreten sind, deren Ursache noch untersucht wird.<ref>[http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/115/1611575.pdf ''Antwort der Bundesregierung''] auf eine kleine Anfrage von FDP-Abgeordneten des Bundestages. (PDF)</ref>

Auch bei der Version TGEE der Luftwaffe, die für [[Combat Search and Rescue|CSAR-Einsätze]] bestimmt war, zeigten sich früh Schwierigkeiten in der Entwicklung. Zur Erfüllung seiner Aufgabe sollte der TGEE als zusätzliche Ausrüstung unter anderem ein [[Multifunctional Information Distribution System|(MIDS)-Datenfunksystem]] erhalten. Der Zulauf der ersten dieser Einheiten war für 2011 geplant, die dazu nötigen Rüstsätze sollten bis 2014 komplett sein.<ref>[http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/16/043/1604354.pdf Antwort der Bundesregierung] auf eine kleine Anfrage von Abgeordneten des Bundestages, 80&nbsp;KB, PDF-Datei</ref> Mitte des Jahres 2008 wurde jedoch das Scheitern des NH90-CSAR-Projekts der deutschen Luftwaffe offiziell bekannt gegeben.<ref>Ansgar Graw: [https://www.welt.de/welt_print/article2332896/Bundeswehr-koennte-abgeschossene-Piloten-nicht-retten.html ''Bundeswehr könnte abgeschossene Piloten nicht retten.''] In: ''[[Welt Online]].'' 8. August 2008, abgerufen am 24. Oktober 2008.</ref>

Aufgrund ebenfalls erheblicher Verzögerungen in der Entwicklung der Marinevariante MH90 wurden darüber hinaus im März 2008 bereits Stimmen laut, ein anderes, eher verfügbares Hubschraubermodell für die Marineflieger zu beschaffen oder bei Eurocopter darauf hinzuwirken, auf die zeitintensiven Entwicklungen bei Radar und Avionik des MH90 zu verzichten. Als Ersatzlösung war unter anderem der für die [[Royal Canadian Navy|kanadische Marine]] entwickelte [[Sikorsky CH-148 Cyclone|CH-148 Cyclone]] im Gespräch.<ref>[http://de.reuters.com/article/domesticNews/idDENEI06595320080320 ''Bundeswehr muss auf Hubschrauber für Afghanistan warten.''] In: ''[[Reuters]].'' 20. März 2008.</ref> Jedoch liegt auch die Beschaffung und Einführung der CH-148 bei der kanadischen Marine knapp zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurück.

Die Luftwaffe erhielt am 21. Oktober 2010 ihren ersten Hubschrauber vom Typ NH90 für das neu aufgestellte [[Hubschraubergeschwader 64]] in [[Fliegerhorst Holzdorf|Holzdorf]]; Anfang September 2011 waren dort drei Hubschrauber verfügbar.<ref>[http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp Luftwaffe]</ref> Zum Jahreswechsel 2012/2013 wurden alle vorhandenen Maschinen an die Heeresflieger abgegeben.

=== Einsatz beim Heer seit 2013 ===
Im Rahmen des Anfang 2013 umgesetzten Fähigkeitstransfers wird der NH90 in der TTH-Version nur bei den [[Heeresfliegertruppe (Bundeswehr)|Heeresfliegern]] an den Standorten [[Fliegerhorst Faßberg|Faßberg]] und [[Niederstetten#Bundeswehr|Niederstetten]] Verwendung finden. Nach dem Rüstungskonzept vom Oktober 2011 wollte die Bundeswehr entsprechend anstatt 122 nur noch 82 NH90-TTH beschaffen.<ref name="bmvg.de">{{Internetquelle |url=http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NU27DsIwEPuWfgC5dKEVG6ULAwsgQdnSNEoPmoeu13bh40kGbMmDLdvwgkSvVrSKMXg1wRM6jYd-E71brXiHhZIrZtSjodEgzzFMyPiBR64ORujgDWdl4xmTWlIcSMRAPOVkIUqJwAE6WbaNLOUf5be-3E_NbV9V7bm55sFIyjoFnQ87rdInROfq7VgUP3CiGnE!/ |titel=Minister de Maizière billigt Umrüstung |werk=bmvg.de |datum=2011-10-21 |abruf=2011-10-25}}</ref>

Im Frühjahr 2013 wurden die ersten Maschinen nach Afghanistan verlegt. Kern der NH90-Mission am Hindukusch war die luftgestützte Rettung von Verwundeten (Forward Air Medical Evacuation „FAM“). Eine Rotte des Transporthubschrauberregimentes&nbsp;10 aus Faßberg, bestehend aus einem NH90 als Rettungsflieger und einem NH90 als bewaffnetem Begleit-Luftfahrzeug, sollte den ständigen Bereitschaftsauftrag gewährleisten. Zwei weitere NH90 dienten vor Ort als technische Reserve.<ref>{{Internetquelle |autor=Robert Lehmann |url=http://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/!ut/p/c4/NYyxDsIwEEO_pR9ArkEqUDaqLoiNBcqCrumpRKRJdL3QhY8nHbAlL882PCDb48eOKDZ4dHCHzthjv6h-GUjhWxI5R7PCND8H4qdwipHgtg5zwQRPsqaQF5tzZJTAKgYWt5LEnImyA3Slbhu9L__S33pbt5ddVen23FzXw8g4TgidDxuD5kUQp-mwnIriB4gP0hY |titel=Tiger auf dem Sprung nach Afghanistan |hrsg=bundeswehr.de |datum=2012-11-26 |abruf=2013-09-28}}</ref>

Im Juni 2013 wurde die Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma [[Airbus Helicopters|Eurocopter]] (inzwischen Airbus Helicopters) im Rahmen eines [[Absichtserklärung|Memorandum of Understanding]] vereinbart. Teil der Vereinbarung ist die Beschaffung 18 weiterer Marinetransporthubschrauber NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) ''Sea&nbsp;Lion''.<ref>{{Internetquelle |autor=Presse- und Informationsstab BMVg |url=http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NYxNC8IwEET_UTapitSbtZdevWi8SNoucaH5YLuNF3-8LegMvDk8GHjA2ugKeSeUopvgDnagU_9WfSheZcZ5xt8EEkGalugxKsfDi8qz0mYHt-1lRDWkiLJRMAqt9OwkscqJZdrMwrwaRSNYbdpGG_2P-dR1dbGH4960XXOFHML5C-qbLJs |titel=Sprechererklärung: Zur Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter |datum=2013-07-21 |abruf=2013-09-28}}</ref><ref name="fg-04032015">{{Internetquelle |autor=Dominic Perry |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/germany-finalises-order-for-18-naval-nh90s-409772/ |titel=Germany finalises order for 18 naval NH90s |werk=Flightglobal.com |datum=2015-03-04 |sprache=en |abruf=2015-03-06 |zitat=Germany has finally confirmed a deal that will see it order 18 new NH Industries NH90 NFH helicopters for its navy, while at the same time trimming commitments for the troop transport variant and Airbus Helicopters Tigers. The deal for the naval NH90 – to be known as the Sea Lion in German service – is worth around €1.4 billion ($1.55 billion). However, the German army will now receive 80 instead of 122 NH90s, with two further airframes for training and 22 more covered by options.}}</ref> Er ist als Ersatz für das veraltete Waffensystem ''Sea King Mk.&nbsp;41'' vorgesehen.

Eine gemischte Heeresfliegerabteilung aus beiden mit NH90 ausgerüsteten Heeresfliegerregimentern sowie belgischen Kräften war 2017 und 2018 bei [[#MINUSMA|MINUSMA in Mali eingesetzt]].

Seit dem 1. August 2018 ist der NH90 zum Transport von Außenlasten wie dem leicht gepanzerten Waffenträger vom Typ [[Wiesel (militärisches Kettenfahrzeug)|Wiesel]] zugelassen.

Im Juli 2019 waren vier NH90 mit [[Löschwasser-Außenlastbehälter für Hubschrauber|Löschwasser-Außenlastbehältern]] zur Bekämpfung des [[Waldbrand bei Lübtheen 2019|Waldbrandes in Lübtheen]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M8T0F0QSO1074O10I6 |titel=Bundeswehr hilft erneut bei Waldbrandbekämpfung |werk=https://www.streitkraeftebasis.de/ |hrsg=PIZ Streitkräftebasis |datum=2019-07-04 |abruf=2019-07-04}}</ref>

=== Einsatz bei der Marine ===
[[Datei:German Navy NH90 Sea Lion 79+52 ILA-2022.jpg |mini |Mehrzweckhubschrauber der Marine NH90 NTH Sea Lion bei einer Flugvorführung auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA Berlin]] 2022]]
Nach der Bekanntgabe zur Beschaffung des neuen Marinetransporthubschraubers ''SeaLion'' im Jahr 2013 wurde zunächst mit einer Einführung ab Ende 2017 gerechnet,<ref name="Nacktschnecke 2013-12-03" /><ref>{{Internetquelle |autor=Marine.de |url=http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYy7DoJAEEW_xQ9wZwkFagfBQksaxW5YxmV1H2QySOPHyxbem5zmJAcesD3ix1kUlyJ6uENv3GlYVUBW-JaFvCdVaP3CiSk8vSNLrAZiZyYhuOXCSMqkSJIpFMVttIySWM2JxWezMG9GuRF6XbSNrvR_xfdYd-drqcuqvTRdDs6MNiD0Me0NmolgDuGw1rvdDxHV9zM!/ |titel=Interview mit dem Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, zum 100-jährigen Jubiläum der Marineflieger |abruf=2013-08-30}}</ref> Der erste von schließlich 18 bestellten ''SeaLion'' wurde jedoch erst im Oktober 2019 an das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) übergeben.<ref>bundeswehr.de: [https://www.bundeswehr.de/de/organisation/ausruestung-baainbw/aktuelles/erster-deutscher-nh90-nth-sea-lion-an-bundeswehr-uebergeben-142364 Pressemeldung]</ref> Der ''SeaLion'' wird den seit 1972 im Dienst befindlichen [[Sikorsky S-61|Westland Mk.41 ''Sea King'']] im [[Search and Rescue|SAR-Dienst]] und als leichten Mehrzweckhubschrauber ersetzen.

Im November 2020 billigte der Haushaltsausschuss des Bundestages darüber hinaus die Beschaffung von 31 NH90 in der Version NFH unter der deutschen Bezeichnung „Mehrrollenfähiger Fregattenhubschrauber“ (MRFH). Unter dem Namen ''SeaTiger'' sollen die ersten Maschinen ab 2025 an die Marine ausgeliefert werden. Die Zahl von 31 SeaTiger ist höher als der derzeitige Bestand von 22 [[Westland Lynx|''Sea Lynx'']] (Stand November 2020). Das Verteidigungsministerium begründete das mit der Planung für 15 Fregatten je zwei Bordhubschrauber vorzusehen. Eine weitere Maschine soll der [[WTD 61|Wehrtechnischen Dienststelle 61]] für Erprobungen zur Verfügung stehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://augengeradeaus.net/2020/11/seatiger-statt-sealynx-bundestag-billigt-neue-marinehubschrauber/ |titel=SeaTiger statt SeaLynx: Bundestag billigt neue Marinehubschrauber |hrsg=Augen geradeaus |datum=2020-11-19 |abruf=2020-11-20}}</ref>

=== Kritik und technische Mängel ===

==== Flugerprobung ====
[[Datei:ILA2000-034 NH-90.jpg|mini|Der NH90 auf der ILA 2000]]
[[Datei:NH-90 ILA-2006.jpg|mini|NH90, ILA 2006]]
Während der Flugerprobung bei der Bundeswehr im Jahr 2010 ermittelte eine Expertengruppe des Heeres eine Mängelliste, aufgrund derer die Empfehlung ausgesprochen wurde: „Wann immer möglich, sind alternative Luftfahrzeuge zu nutzen.“ Beanstandet wurde unter anderem:<ref>[http://www.zeit.de/politik/deutschland/2010-02/bundeswehr-nh90-hubschrauber ''Bundeswehr bestellt mangelhafte Hubschrauber.''] In: ''[[Die Zeit]].'' 23. Februar 2010, abgerufen am 15. Juli 2010.</ref>

* Die geringe Bodenfreiheit ermögliche Soldaten das Ein- und Aussteigen nur, wenn der Hubschrauber auf befestigtem Untergrund stehe und keine Hindernisse höher als 16&nbsp;cm seien.
* Aufgrund der zu schwach konstruierten Heckrampe könne diese nicht von Soldaten mit Ausrüstung zum Ein- und Aussteigen genutzt werden.
* Der viel zu druckempfindliche Innenraum sei „untauglich für Transporte von militärischem Personal“ und könne bereits durch schmutzige Kampfstiefel beschädigt werden. Das gleichzeitige Transportieren von Personal und Lasten-Paletten sei nicht möglich.
* Die unsicheren und zu schwachen Sitze seien für Soldaten, die mit ihrer Ausrüstung am Körper mehr als 110&nbsp;Kilogramm wiegen, ungeeignet.
* Eine Infanteriegruppe mit Gepäck für 24 Stunden passe wegen des geringen Platzangebots nur in den Hubschrauber, wenn [[Sturmgewehr]]e, [[Panzerfaust|Panzerfäuste]] und Gepäck ohne Transportsicherung auf den Boden gelegt werden.
* Das Bord-Maschinengewehr sei wegen Platzmangels „unzweckmäßig“.
* Das Mitführen schwerer Waffen sei aufgrund fehlender Gurte zum Verzurren unmöglich.
* Der NH90 erhielte grundsätzlich keine Erlaubnis für „spezielle Einsatzverfahren“ wie z.&nbsp;B. spezielle Abseilmanöver oder das Absetzen von Fallschirmspringern mit automatisch auslösenden Schirmen, obwohl diese Manöver bei der Bundeswehr zum Standard gehörten.

==== Hochwassereinsatz ====
Im Rahmen der [[Hochwasser in Mitteleuropa 2013|Hochwasserhilfe 2013]] wurde der Öffentlichkeit ein weiteres Problem bekannt: Der Lasthaken des Hubschraubers ist zwar für 4&nbsp;t zugelassen, aber aufgrund der festen Einbauart wird ein [[Wirbel (Anschlagmittel)|Drehwirbel]] am Lasthaken benötigt, der eine Drehung der Last im Flug kompensieren kann. Ein derartiger Drehwirbel wurde zunächst nicht beschafft, so dass vorerst der 2,5-t-Drehwirbel der [[Westland Lynx|Sea Lynx]] genutzt wurde, mit dem die volle Kapazität des Hubschraubers nicht genutzt werden konnte.<ref>vgl. [[Thomas Wiegold]]: [http://augengeradeaus.net/2013/06/hochwasser-und-nh90-jetzt-ist-der-haken-dran/ ''Hochwasser und NH90: Jetzt ist der Haken dran.''] augengeradeaus.net, 13. Juni 2013. Abgerufen am 13. Juli 2013.</ref>

==== Notlandung in Usbekistan ====
Eine Notlandung auf dem Bundeswehr-Stützpunkt in [[Strategischer Lufttransportstützpunkt Termez|Termez]] am 19. Juni 2014 sowie ein Zwischenfall am 25. Juni 2014 in Leipzig zeigten ein weiteres Problem mit den RTM322-Triebwerken, das zuvor 2010 nur einmalig an einem australischen NH90 aufgetreten war. Sofern die Turbinen zwischen zwei Einsätzen nicht ausreichend abkühlen, kann es in den Triebwerken durch die asymmetrische Wärmeabgabe der Materialien zu Verformungen einer Kompressor-Welle kommen. Als Folge dessen können bei einem Neustart in dieser Abkühlphase die Verdichterschaufeln am Verdichtergehäuse schleifen und zu einer Stagnation, also dem Abflachen der Drehzahl führen oder im schlimmsten Fall zu einem Abriss der Laufschaufeln mit anschließender Zerstörung des Triebwerks. Danach wurde eine Vordringlich Technische Anweisung (VTA) erlassen, eine detaillierte Anweisung, wie lange die Besatzung die Triebwerke vor jedem Neustart abkühlen lassen muss. Die Industrie hatte allerdings bereits 2010 ein Belüftungsverfahren zertifiziert und in die Dokumentationen aufgenommen, um solchen Problemen vorzubeugen. Ein halbautomatisches softwaregesteuertes Verfahren wird ab Ende 2016 für die Bundeswehr verfügbar sein.<ref>Thorsten Jungholt: [https://www.welt.de/politik/deutschland/article133599469/Motor-des-NH90-Helikopters-zu-sensibel-fuer-Einsaetze.html Motor des NH90-Helikopters zu sensibel für Einsätze] Die Welt, 24. Oktober 2014</ref> Der Zwischenfall in Termez zeigte ebenfalls ein Problem mit dem Overhead Control Panel (OHCP). Nach dem Schaden im Triebwerk&nbsp;2 wurde durch die Besatzung nach Vorschrift die Feuerlöschanlage ausgelöst, dies führte jedoch zu weiteren Fehlfunktionen, wobei sich die Ladeklappe und die Scheibenwischer unkontrolliert in Bewegung setzten, diverse Notleuchten blinkten, das Kabinenlicht flackerte und die Multifunktionsdisplays ausfielen.

Das fehlerhafte OHCP führte am 6. Februar 2015 zu einem erneuten Flugverbot im Routineflugbetrieb, was allerdings vom Hersteller zuerst als Einzelfall deklariert wurde, worauf das nach dem Unfall erlassene Flugverbot aufgehoben wurde. Vor diesem Zwischenfall war es bereits viermal an deutschen Maschinen zu Rauchentwicklung im OHCP gekommen. Der Hersteller selbst bezeichnete es im Nachhinein als Designfehler<ref>{{Internetquelle |url=http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf |titel=Bericht des Bundesministerium der Verteidigung zu angeblichen technischen Störungen beim Transporthubschrauber NH90 |format=PDF; 21,5&nbsp;MB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150208205959/http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf |archiv-datum=2015-02-08 |abruf=2019-06-28}}</ref> und empfahl einen geänderten Verfahrensablauf, um einen weiteren Flugbetrieb zu ermöglichen.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Wiegold |url=http://augengeradeaus.net/2015/02/stopp-des-flugbetriebs-mit-nh90-bundeswehr-entschied-gegen-industrie/#more-18343 |titel=Stopp des Flugbetriebs mit NH90: Bundeswehr entschied gegen Industrie |abruf=2015-02-09}}</ref>

Im Zusammenhang mit dem OHCP meldete Australien 2012 Geruchsentwicklung aufgrund einer Fehlbedienung durch fehlerhafte Dokumentation, Italien hatte 2014 zwei Verschmorungen auf einer Platine entdeckt, die ebenfalls durch eine Fehlbedienung wegen fehlerhafter Dokumentation geschah, und der Oman meldete gleichen Jahres einen Kabelbruch unbekannter Ursache im Panel.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Wiegold |url=http://augengeradeaus.net/2015/01/nh90-fragen-wir-doch-mal-andere-kaeufer/ |titel=NH90: Fragen wir doch mal andere Käufer |abruf=2015-02-08}}</ref>

==== Fähigkeitsmängel ====
Beide aktuellen Maschinentypen Land- und Marineversion erreichen die [[Flugleistungsklasse]] 3 (Cat B & Performance Class 3). Einsätze über Nord- und Ostsee erfordern Maschinen mit einer Cat&nbsp;A&Performance-Class-1-Zulassung.<ref>[https://easa.europa.eu/system/files/dfu/Annexes%20to%20Regulation.pdf Annexes to the draft Commission Regulation on ‘Air Operations – OPS’], EASA, zugegriffen am 22. Februar 2015 (PDF; 1,8&nbsp;MB).</ref> Medienberichten zufolge dürfe der NH90 daher bei einem [[Search and Rescue|SAR-Einsatz]] nicht über dem Meer fliegen. Gutachter des [[Luftfahrtamt der Bundeswehr|Luftfahrtamtes der Bundeswehr]] warnten davor, sich mit einer Ausnahmeregelung (§&nbsp;30 Luftverkehrsgesetz) über die internationalen Sicherheitsstandards hinwegzusetzen. Für einen neu zu beschaffenden Hubschrauber dürfte „keine Ausnahme notwendig sein“.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/politik/deutschland/bundeswehr-marinehubschrauber-darf-nicht-ueber-meer-fliegen-a-1019576.html |titel=Neuer Marinehubschrauber darf nicht über Meer fliegen |hrsg=Spiegel Online |abruf=2015-02-25}}</ref> Airbus weist diesen Vorwurf zurück. „Der ‚Sea Lion‘ wird selbstverständlich in Nord- und Ostsee auch im Such- und Rettungseinsatz eingesetzt werden können“, so Wolfgang Schoder, Chef von Airbus Helicopters Deutschland.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.n-tv.de/ticker/Airbus-weist-Vorwuerfe-zurueck-article14584921.html |titel=Airbus weist Vorwürfe zurück |hrsg=n-tv |abruf=2015-02-25}}</ref> Ein Sprecher des Bundesverteidigungsministerium stellte klar: „Natürlich wird der MH90 alle Fähigkeiten haben, um im Seeflug und als Rettungshubschrauber eingesetzt zu werden“, dies wäre eine „klare Voraussetzung.“ Er sagte weiter „Es ist ein ganz normaler Vorgang, dass auf dem langen Weg bis zur Einführung eines neuen Systems zahlreiche Tests und Überprüfungen gemacht werden, um ein leistungsfähiges System zu bekommen. Das was zählt, sind nicht die vielen Zwischenschritte, sondern die Version, die von der Bundeswehr am Ende abgenommen wird. Und diese Version wird leistungsfähig sein.“<ref>{{Internetquelle |url=http://www.faz.net/aktuell/politik/bundeswehr-marinehubschrauber-nicht-seetauglich-13441500.html |titel=Marinehubschrauber nicht seetauglich |hrsg=Frankfurter Allgemeine |abruf=2015-02-21}}</ref> Dies würde allerdings unter anderem bessere Triebwerke als Ersatz der schon leistungsgesteigerten RTM322-Triebwerke bedeuten, eine überarbeitete Zelle und damit ein höheres Abfluggewicht, um die benötigten Flugleistungen für die Leistungsklasse&nbsp;1 zu erreichen, um nach dem Ausfall eines Triebwerkes innerhalb der verfügbaren Startabbruchstrecke landen oder den Flug zu einer geeigneten Landefläche sicher fortzusetzen zu können. Kritisch in dieser Situation ist dabei vor allem der Schwebeflug, wie er beim Windeneinsatz oder dem Landen auf einer Fregatte geschieht, den nur Maschinen der Leistungsklasse&nbsp;1 mit einem Triebwerk weiter bewältigen können.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lbm.rlp.de/icc/Internet/med/f07/f0770b7f-e563-c421-60f1-d8770a7fd727,11111111-1111-1111-1111-111111111111.pdf |titel=Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Genehmigung der Anlage und des Betriebs von Hubschrauberflugplätzen |titelerg=Kapitel 8 Anlage 2 Begriffsbestimmungen |hrsg=Bundesministerium der Justiz |datum=2005-12-29 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150221155226/http://www.lbm.rlp.de/icc/Internet/med/f07/f0770b7f-e563-c421-60f1-d8770a7fd727,11111111-1111-1111-1111-111111111111.pdf |archiv-datum=2015-02-21 |abruf=2019-06-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/ws_prod-g-doc-Agency_Mesures-Certification_Spec-CS-29-Amdt-2-final.pdf |titel=Certification Specifications for Large Rotorcraft CS29 |titelerg=[[CS-29]] Bau- und Zulassungsvorschrift für Hubschrauber ab 3.175 Kilogramm |hrsg=Europäische Agentur für Flugsicherheit |datum=2008-11-17 |format=PDF; 4,0&nbsp;MB |abruf=2015-02-21}}</ref> In einem Schreiben an den Haushaltsausschuss über den Stand der Zulassungsproblematik schrieb die Rüstungsstaatssekretärin [[Katrin Suder]], dass der Hubschrauber analog zu einem zivil zugelassenen Hubschrauber der Kategorie&nbsp;B zertifiziert werden würde. Er habe sehr viel mit der französischen Marinevariante gemeinsam und könnte so gemäß ZDv A-1525/1 „Das Prüf- und Zulassungswesen für Luftfahrzeuge und Luftgerät der Bundeswehr“ mit einer vereinfachten Musterzulassung bei Übernahme der schon bestehenden Nachweise zugelassen werden.<ref name="KS_AGA03/15">{{Internetquelle |autor=Thomas Wiegold |url=http://augengeradeaus.net/2015/03/der-drehfluegler-maerz-2015-aktuell-bmvg-zur-zulassung-sealion/#more-18601 |titel=Der Drehflügler, März 2015 (aktuell: BMVg zur Zulassung SeaLion) |hrsg=Augen Geradeaus! |abruf=2015-03-08}}</ref>

Hintergrund zu den Warnungen des Luftfahrtamtes der Bundeswehr (zuständig für die Zulassungsverfahren) sind die Bestimmungen zu einem gewerbsmäßigen Transport von Personen und Sachen in Hubschraubern gemäß den [[Joint Aviation Authorities|Joint Aviation Requirements Operation 3]]. Gemäß diesen JAR-OPS-3-Richtlinien sind Starts und Landungen in dicht besiedeltem Gebiet mit schwierigen Umgebungsbedingungen sowie Noteinsätze ([[HEMS Technical Crew Member|Helicopter Emergency Medical Services]]) für zivile Hubschrauber untersagt, die nicht die Leistungsklasse&nbsp;1 erfüllen. Ein Einsatz nördlich des 45. Breitengrades&nbsp;– was per Definition die Nord- und Ostsee mit einschließt&nbsp;– ist damit unmöglich. Von diesen Richtlinien sind Hubschrauber im Militär-, Zoll- und Polizeidienst oder für Flüge zum Absetzen von Fallschirmspringern allerdings ausgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf |titel=JAR-OPS 3.001 Geltungsbereich |hrsg=Luftrecht-Online |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304101353/http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2019-06-28}}</ref> Andererseits sind nach der Bundeswehrvorschrift ZDv A-271/1 (ehemals ZDv 19/2 „Flugbetriebsordnung für die Bundeswehr“) die Bestimmungen aus dem JAR-OPS zu beachten<ref name="KS_AGA03/15" />, das heißt zivile Vorschriften und Bestimmungen sind so weit es geht einzuhalten und ein Abweichen ist nur erlaubt, wenn es der Auftrag erfordert. Im Anhang („Erläuterungen zu §&nbsp;30 Luftverkehrsgesetz (Auszüge aus Erläuterung BMVg R II 5, vom 4. Juli 2003)“) heißt es dazu: „Nach §&nbsp;30 Abs.&nbsp;1 LuftVG darf die Bundeswehr von den Vorschriften ausnahmsweise abweichen, soweit dies zur Erfüllung ihrer besonderen Aufgaben unter Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung erforderlich ist. Ein Abweichen von den Vorschriften über das Verhalten im Luftraum ist nach §&nbsp;30 Abs.&nbsp;1 Satz&nbsp;3 hingegen nur gestattet, wenn dies zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben zwingend notwendig ist. Zulässig ist mithin eine Abweichung danach nur, wenn eine weniger belastende Alternative nicht in Betracht kommt.“ Der zivile SAR-Dienst nach ICAO-Richtlinien (diese sind in die JAR-OPS überführt) wird von der Bundeswehr im Auftrag des [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]] (BMVI) durchgeführt. Vom BMVI werden gemäß Pflichtenheft zum SAR-Dienst See/Land, [[Havariekommando]] und Offshore-Rettung Hubschrauber der Leistungsklasse&nbsp;1 gefordert.

Für den SAR-Dienst zu Land beabsichtigte das Heer im Mai 2015 ab 2017 ihre UH-1D durch zivile Muster des Hubschraubers [[Airbus Helicopters H135|H135]] (vormals EC135 P3/T3) zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://bw2.link/QXa56 |titel=Search and Rescue: SAR-Dienst in Deutschland seit 1956 |werk=deutschesheer.de |abruf=2015-05-29}}</ref> Die Nutzung des NH90 mit FAM-Rüstsatz oder speziellem SAR-Rüstsatz war zuvor eine angedachte Alternative. Mit Stand Oktober 2015 wurde dies revidiert, nachdem sich die zwei Lieferanten Airbus und Bell um die Vergabeentscheidung stritten. Eine Ersatzbeschaffung sollte darauf auf den Fähigkeitsforderungen für den militärischen SAR-Dienst basieren und eine Entscheidung werde seit diesem Zeitpunkt musteroffen geführt. Im Dezember 2018 entschied sich das BAAINBw sieben Hubschrauber des Typs [[Airbus Helicopters H145M|H145]], welche die Flugleistungsklasse 1 erfüllen zu beschaffen, die ab 2020 an den Standorten Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) und [[Fliegerhorst Nörvenich|Nörvenich]] ([[Nordrhein-Westfalen]]) stationiert werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/bundeswehr-bestellt-h145-fuer-sar-dienst/762308 |titel=Bundeswehr bestellt H145 für SAR-Dienst |werk= |hrsg=Flug Revue |datum=2018-12-13 |offline= |abruf=2019-05-30}}</ref>

==== Politische Kritik ====
„Die Geschichte des NH90 ist eine Geschichte voller Kümmernisse“, sagte im Februar 2010 der [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]]-[[Verteidigungspolitik]]er [[Hans-Peter Bartels]] zu einer Mängelliste des NH90 in einem Bundeswehrbericht. Bartels ordnete die Anschaffung des NH90 wie folgt ein: „Zu spät, in den Fähigkeiten prekär und zugleich dringend notwendig.“

Die Bundesministerin der Verteidigung, [[Ursula von der Leyen]], entgegnete auf Kritik am NH90 im März 2015:
„Der Hubschrauber fliegt seit zehn Jahren, 13 Nationen haben ihn, fliegen ihn, er hat 70.000 Flugstunden hinter sich bereits&nbsp;– und ja, Triebwerkstagnation hat stattgefunden: 19-mal. Und wenn wir das gegen 70.000 Flugstunden setzen, dann weiß man auch: Ja, Stagnation&nbsp;– in den 19 Fällen –, das ist ein Problem, das behoben werden muss, aber in der Relation zu dem, was der Hubschrauber seit zehn Jahren leistet, müssen wir auch die Kirche im Dorf lassen. Das Gleiche beim Thema Korrosion. Die Holländer fliegen mit diesem Hubschrauber natürlich auch auf See, haben festgestellt, dass sie in bestimmten Punkten Korrosionsprobleme haben, haben das mit der Firma geklärt und haben jetzt nachbestellt. Und das zeigt eben auch: Ja, Probleme treten auf&nbsp;– das sind auch am Anfang Kinderkrankheiten, wie sie bei jeder neuen Autoserie zum Beispiel auch passieren&nbsp;–, die muss man ernst nehmen und beheben, aber sie bedeuten nicht, dass das ganze Gerät nicht in Ordnung ist.“<ref>[http://www.deutschlandfunk.de/verteidigungsministerin-von-der-leyen-europaeische-armee.868.de.html?dram:article_id=313608' deutschlandfunk.de]. In: ''[[Deutschlandfunk]].'' 8. März 2015, abgerufen am 12. März 2015.</ref>

Der Großteil der ausgelieferten Maschinen für die Bundeswehr ist nicht einsatzbereit. So lag die Einsatzbereitschaft im Frühjahr 2018 bei nur neun Maschinen bei einem Gesamtbestand von 48 Stück.<ref name="focus-8481938">{{Internetquelle |autor=Ulf Lüdeke |url=http://www.focus.de/politik/deutschland/neue-probleme-bekannt-geworden-die-grosse-bundeswehr-maskerade-so-steht-es-wirklich-um-unsere-truppe_id_8481938.html |titel=Panzer fehlen: Bundeswehr hat Probleme, Bündnisaufgaben der Nato zu erfüllen |werk=[[Focus Online]] |datum=2018-02-19 |abruf=2018-10-14}}</ref> Von den im Jahr 2017 neu an die Bundeswehr ausgelieferten sieben NH90-Transporthubschraubern waren zum Zeitpunkt einer parlamentarischen Anfrage im Oktober 2018 nur vier einsatzbereit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/politik/deutschland/2018-10/bundeswehr-panzer-waffensysteme-einsatz-maengel |titel=Bundeswehr: Nur jeder dritte neue Panzer ist einsatzbereit |werk=[[Zeit Online]] |datum=2018-10-21 |abruf=2018-10-31}}</ref>

== Konstruktion ==
[[Datei:ILA 2010 Samstag 101.JPG|mini|Ausgeklappte Heckrampe eines NH90 des deutschen Heeres, ILA 2010]]
[[Datei:NHIndustries NH90 TTH French Army Air Corps EAD PAS 2013 04 tail rotor detail.jpg|mini|Heckrotor, mit Abstellsicherungen]]
Zum Aufbau des [[Flugzeugrumpf|Rumpfes]] werden überwiegend [[Faserverbundwerkstoff]]e auf [[Kohlenstofffaser]]-Basis verwendet. Lediglich hoch beanspruchte Teile der Zelle (zum Beispiel an den Triebwerken) werden aus Metall gefertigt. Damit ergibt sich ein im Vergleich zu älteren Militärhubschraubern erheblich kleinerer Radarquerschnitt, der durch die Form der Zelle nochmals reduziert wird. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt. Die Zelle mit drei einziehbaren Rädern kann Abstürze mit [[Sinkflug|Sinkraten]] bis zu 7,7&nbsp;m/s (Räder eingefahren) und 10,6&nbsp;m/s (ausgefahrene Räder) überstehen (bei max. 15 Grad Neigungs- und 5 Grad Rollwinkel).<ref>[http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf uni-stuttgart.de]{{Toter Link |date=2018-05 |url=http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf}}</ref> Darüber hinaus muss die [[Bruchlast]] von der Zelle aufgenommen werden, die sich in diesem Fall kontrolliert verformt. Dadurch werden die Überlebenschancen der Mannschaften und Besatzung wesentlich verbessert. Ein weiterer großer Vorteil des CFK-Materials, dessen Gesamtanteil 85 % beträgt, liegt in der Gewichtsersparnis.

Erstmals bei einem europäischen Helikopter werden praktisch sämtliche Systeme an Bord digital gesteuert und überwacht. Die Steuereingaben des Piloten werden über ein vierfach redundantes [[Fly-by-Wire|Fly-by-wire]]-System an den [[Flugkontrollrechner]] (engl. ''Flight Control Computer (FCC)'') und von dort aus an den Aktuatorsteuercomputer (engl. ''Actuator Control Computer (ACC)'') übertragen. Auch eine vollständig rechnergestützte Steuerung des Hubschraubers ohne manuelles Eingreifen des Piloten (Autopilot) während des Marsch- oder Schwebefluges ist auf diese Weise möglich.

Über ein ''Data Transfer Device (DTD)'' können mit einem ''Data Insert Device (DID)'' Informationen beidseitig überspielt werden. So können sowohl Wartungsdaten vom Monitoring Diagnostic System (MDS) heruntergeladen als auch Daten wie Funkfrequenzen oder Flugrouten hochgeladen werden. Alle Daten können extern erstellt oder ausgewertet werden.

Das Navigationssystem besteht aus einem redundanten [[Trägheitsnavigationssystem]] mit [[Laserkreisel]]n, einem [[Global Positioning System|GPS]]-Empfänger, Systemen zur Entfernungsbestimmung und einer Rechnerbaugruppe, welche die Informationen für die Besatzung visualisiert. Dazu kommen weitere Rechner mit speziellen Aufgaben, zum Beispiel Kommunikation nach innen und außen sowie Luftfahrzeug-Management, Überwachung und Diagnose.

== Ausrüstung ==
[[Datei:NH90 (30824898010).jpg|mini|Cockpit eines NH90 der belgischen Streitkräfte]]
Zur Ausstattung gehört ein Vier-Achsen-[[Fly-by-Wire|Fly-by-wire]]-System, ein digitales Cockpit mit Multifunktionsanzeigen, eine elektrische Heckrampe, ein [[Hilfstriebwerk|Hilfsgenerator]] zur Stromversorgung, ein erweitertes Bodenannäherungs-Warnsystem, Stimmen- und Flugdatenaufzeichnung, Wetterradar und eine digitale Navigationskarte. Am vorderen Bereich der Zelle kann ein [[Forward Looking Infrared|FLIR]]-System angebracht werden. Der Hubschrauber ist nachts einsetzbar, wobei die Piloten mit [[Nachtsichtgerät]]en oder im Helm eingebauten Sichtsystem fliegen. Zur Ausrüstung gehören außerdem ein Frachthaken, eine hydraulische Winde oder Abseilsystem und eine montierbare Zusatzpanzerung für Piloten.<ref name="RNZAF" /> Die Marineversion ''NFH'' verfügt zusätzlich über ein unter der Luftfahrzeugzelle fest installiertes 360°-Rundumsichtradar zur Suche und Verfolgung von Schiffen.

== Bewaffnung ==
[[Datei:NH90 (NH-211) Kokonaisturvallisuus 2015 13 M134D.JPG|mini|[[Minigun|M134 Minigun]] an einem NH90 TTT des finnischen Heeres]]
An den seitlichen Laststationen können Waffen oder Behälter befestigt werden. An den Türen sind Lafettierungen für bewegliche Maschinengewehre anbaubar.<ref name="RNZAF" />

'''Intern (auf schwenkbaren Drehkugellafetten in der Schiebetür lafettiert)'''
* 2 × 7,62-mm-[[Maschinengewehr]]e [[MG3|Rheinmetall MG3]] mit mehreren Gurtkästen zu je 120 Schuss Munition
* 2 × 7,62-mm-Maschinengewehre [[FN MAG|Fabrique Nationale FN MAG 60.30 GPMG]] mit mehreren Gurtkästen zu je 100 Schuss Munition
* 2 × 7,62-mm-[[Gatling-Repetiergeschütz|Gatling-Maschinengewehre]] [[Minigun|Dillon Aero M134D (GAU-2/A)]] mit je einem Gurtkasten zu 4400 Schuss Munition
* 2 × 12,7-mm-Maschinengewehre [[Browning M2|Fabrique Nationale FN M3M]] mit mehreren Gurtkästen zu je 110 Schuss Munition

'''Extern (Kampfmittel für maximal 1200&nbsp;kg an zwei Außenlastträgern vor der Schiebetür)'''
* [[Torpedo]]s (nur NFH)
** 2 × [[MU90-Torpedo|EuroTorp MU90]] (324-mm-Torpedo)
** 2 × [[Stingray (Torpedo)|(Marconi) BAe Systems Sting-Ray-Torpedo]] (325-mm-Torpedo)
** 2 × [[Mark-46-Leichtgewichtstorpedo|Alliant-Techsystems-Torpedo Mk.46 Mod 5]] (325-mm-Torpedo)
* [[Seezielflugkörper]] (nur NFH)
** 2 × [[MBDA]] [[Marte (Rakete)|Marte Mk.2/S]]
* Ungelenkte Luft-Boden-Raketen (nur TTH)
** 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA Telson 8 für je 8 × ungelenkte [[SNEB]]-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68&nbsp;mm
** 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA Telson 12 für je 12 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68&nbsp;mm
** 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA Telson 22 für je 22 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68&nbsp;mm
* Zusatzbehälter
** 2 × Maschinenkanonenbehälter [[Nexter Systems|Nexter]] (GIAT) POD NC 621 mit je einer 20-mm-[[Maschinenkanone]] M621 sowie je 180 Schuss Munition
** 2 × [[Abwurftank|abwerfbare Zusatztanks]] für je 500 Liter Kerosin
** 2 × abwerfbare Zusatztanks für je 250 Liter Kerosin

=== Selbstschutz ===
Der NH90 verfügt über ein mehrteiliges elektronisches Selbstschutzsystem (Electronic-Warfare-Protection-System). Teil des Systems ist ein von EADS Deutschland entwickeltes Raketen- und [[Laser]]warnsystem.<ref>EADS.com [http://www.eads.com/1024/de/pressdb/archiv/2004/2004/Defence%20and%20Security%20Systems/Defence%20Electronics/de_20040510_iladeews.html Pressemitteilung]{{Toter Link |url=http://www.eads.com/1024/de/pressdb/archiv/2004/2004/Defence%20and%20Security%20Systems/Defence%20Electronics/de_20040510_iladeews.html |date=2019-05}} vom 10. Mai 2004</ref> Dies umfasst vier ''Missile-Launch-Detector-Sensor-Units'' (MLDSU), mit denen die Erfassung der Infrarot-Signaturen anfliegender Flugkörper erfolgt, vier ''Radar-Sensor-Units'' (RSU) zur Erfassung der Radarsignaturen anfliegender Flugkörper und zwei ''Laser-Sensor-Units'' (LSU) zur Erfassung von Laserstrahlen. Je nach Bedrohungslage im jeweiligen Einsatzgebiet werden die Sensoren auf die dortigen verwendeten Luftabwehr-Systeme abgestimmt, um einen bestmöglichen Schutz des Helikopters zu ermöglichen. Das eingesetzte [[Radarwarnanlage|Radarwarngerät]] kommt von der Firma [[Thales Group|Thales]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.thalesgroup.com/all/pdf/twe.pdf |text=Archivlink |wayback=20040609112036}} Datenblatt TWE</ref> Der Abwehr anfliegender Lenkwaffen dient der Täuschkörperwerfer [[MBDA Saphir-M]], der in Bedrohungssituationen [[Düppel (Radartäuschung)|Düppel]] und [[IR-Täuschkörper|Flares]] ausstoßen kann. Optional können die heißen Motorengase durch einen Abgasmischer abgekühlt werden. Dies hat den Effekt einer Verringerung der Erkennbarkeit durch Infrarotsensorik.

== Bestellungen ==
[[Datei:NH90 operators by version.svg|mini|hochkant=2.5|{{Farblegende|#CCFFAA|TTH/TTT version}}{{Farblegende|#3771C8|NFH/NTH version}}]]
Der NH90 wurde bisher von folgenden Staaten bestellt bzw. als Option angemeldet, die grüne Hintergrundfarbe im Feld Auslieferungen gibt an, dass die Bestellung abgeschlossen ist:

{| class="wikitable sortable"
|- style="background:#EFEFEF"
! Land
! TTH
! NFH
! NTH
! TTT
! MTT
! Optionen
! Gesamt
! Auslieferungen<br /><small>(Stand Ende 2019)</small><ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/reports/world-air-forces-2020/135665.article |titel=World Air Force 2020 |hrsg=[[Flight International]] |datum=2019-12-10 |sprache=en |abruf=2020-01-02}}</ref>
|-
|{{AUS}}
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| align="center" |–
| align="center" |–
| align="center" |47
| style="background:#C3FDB8;" align="center" |47<ref>{{Internetquelle |autor=Mathew George |url=https://www.janes.com/article/86600/australia-receives-all-mrh-90-taipan-helos |titel=Australia receives all MRH-90 Taipan helos |werk= |hrsg=[[Jane’s Information Group]] |datum=2019-02-19 |sprache=en |offline= |abruf=2019-02-19}}</ref>
|-
|{{BEL}}
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|-
|{{DEU}}
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| align="center" |31<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bundeswehr-journal.de/2019/entschieden-sea-tiger-wird-neuer-marine-bordhubschrauber/ |titel=Entschieden: Sea Tiger wird neuer Marine-Bordhubschrauber -... |werk=bundeswehr-journal |datum=2019-08-02 |sprache=en |abruf=2019-11-10}}</ref>
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| align="center" |–
| align="center" |131
| align="center" |80<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmvg.de/resource/blob/263830/274c9b18032991fe3233bf1770ce22a5/200200609-download-11-bericht-des-bmvg-zu-ruestungsangelegenheiten-data.pdf |titel=11. Bericht des Bundesministeriums der Verteidigung zu Rüstungsangelegenheiten |hrsg=Bundesministerium der Verteidigung |seiten=59 |datum=2020-06 |format=PDF |abruf=2020-06-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/nach-monatelanger-verzoegerung-marine-uebernimmt-sea-lion/ |titel=Marine übernimmt Sea Lion |werk=Flug Revue |datum=2020-06-05 |abruf=2020-06-10}}</ref>
|-
|{{FIN}}
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| style="background:#C3FDB8;" align="center" |20<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/niederlande-uebernehmen-ihren-letzten-nh90/685904 |titel=Niederlande übernehmen ihren letzten NH90 |hrsg=Flug Revue |datum=2016-06-15 |abruf=2016-07-12}}</ref>
|-
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|-
|{{OMN}}
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|{{PRT}}
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|-
|{{ESP}}
| align="center" |38<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/spain-plans-to-take-more-nh90-helicopters-451839/ ''Spain plans to take more NH90 helicopters'', Flightglobal, 12. September 2018]</ref>
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| align="center" |45
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|-
! data-sort-value="ZZZZ"|Insgesamt:
! data-sort-value="9999" align="center"|370
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!18
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! data-sort-value="9999" align="center"|>403
|}

== Nutzer ==
{{Belege fehlen|Es fehlen Einzelnachweise zu den Auslieferungszahlen für das Jahr 2016}}
Die Bestellungen staffeln sich nach Streitkräften wie folgt:
;{{AUS}}
:[[Australian Army|Heer]]: '''40''' MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, entspricht TTH)
::''5th Aviation Regiment'' (''A'' and ''B Squadron''), [[RAAF Base Townsville]], seit September 2009
:[[Royal Australian Navy|Marine]]: '''6''' MRH90 Taipan (gepoolt mit der Armee)
::''808. Squadron'', [[HMAS Albatross (NAS Nowra)|NAS Nowra (''HMAS Albatross'')]], seit November 2010
: plus ein 47. Exemplar als Kompensation für Programmverzögerungen
Am 10. Dezember 2021 kündigte Australiens Verteidigungsminister Peter Dutton in einem Tweet<ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/peterdutton_mp/status/1469099478871203841 |titel=https://twitter.com/peterdutton_mp/status/1469099478871203841 |sprache=de |abruf=2021-12-14}}</ref> den Ausstieg aus dem MRH90-Taipan-Programm an. Dem Tweet zufolge strebt Australien die Beschaffung von 40 [[Sikorsky UH-60]] an.
;{{BEL}}
:[[Belgische Luftstreitkräfte|Luftwaffe]]: '''8''', 4 TTH Caïman + 2 Optionen, 4 NFH Caïman
::''18. Smaldeel''/''1st Wing'' (TTH betrieben für das [[Belgisches Heer|Heer]]), [[Militärflugplatz Beauvechain|Beauvechain]], seit Oktober 2013
::''40. Smaldeel''/''1st Wing'' (NFH betrieben für die [[Belgische Marine|Marine]]), [[Militärflugplatz Koksijde|Koksijde]], seit Mai 2014

;{{DEU}}
[[Datei:78+31 German Army NHIndustries NH90 TTH ILA Berlin 2016 02.jpg|mini|NH90 des deutschen Heeres bei der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA]] 2016]]
:[[Heeresfliegertruppe (Bundeswehr)|Heer]]: '''82''' TTH
::''[[Internationales Hubschrauberausbildungszentrum]]'', [[Heeresflugplatz Bückeburg|Bückeburg]], seit Dezember 2006
::''[[Transporthubschrauberregiment 10]]'', [[Fliegerhorst Faßberg|Faßberg]], seit Juni 2011
::''[[Transporthubschrauberregiment 30]]'', [[Heeresflugplatz Niederstetten|Niederstetten]], seit Dezember 2014<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Glaudo |url=http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/NYzBCsIwEET_aDdVK-jN0ovXXtp626ZLE02TsmwVxI83FZyBgeENgzfMjvT0E6lPkQJ22Ft_Hl7gmAXooSuHAJGsE2-dcoQ7OdmZ4gAjv3ke-Few3Z5GBpsi65Z5qj7nJKRJYEmiYSOrSCbgR-xNUVemNH8Vn1PT1mVnjvv6WjW4zPPlC6OWtX4!/ |titel=Erster „NH90“ in Niederstetten |hrsg=deutschesheer.de |datum=2014-12-18 |abruf=2015-07-19}}</ref> /März 2016<ref>[http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/heeresflieger-niederstettener-nh90-fliegt-erstmals/671236 Niederstettener NH90 fliegt erstmals, Flugrevue, 8. März 2016]</ref>
:[[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]: einige wenige TTH
::''[[Hubschraubergeschwader 64]]'', [[Fliegerhorst Holzdorf]], Juni 2010 bis Dezember 2012
:[[Deutsche Marine|Marine]]: '''49''', 18 NTH Sea Lion (Zulauf bis 2023 geplant), 31 NFH Sea Tiger (Zulauf ab 2025 geplant)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.janes.com/defence-news/news-detail/germany-orders-sea-tiger-helicopters-for-deutsche-marine |titel=Germany orders Sea Tiger helicopters for Deutsche Marine |werk=Janes |datum=2020-11-26 |sprache=en |abruf=2020-11-26}}</ref>
::''[[Marinefliegergeschwader 5]]'', [[Fliegerhorst Nordholz|Nordholz]], seit Juni 2020<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/nach-monatelanger-verzoegerung-marine-uebernimmt-sea-lion/ |titel=Marine übernimmt Sea Lion |werk=[[Flug Revue|flugrevue.de]] |datum=2020-06-05 |abruf=2020-06-08}}</ref>
;{{FIN}}
:[[Finnische Streitkräfte#Landstreitkräfte|Heer]]: '''20 TTT''' (auch Such- u. Rettungsdienst)
::''Utti Jaeger Regiment'', [[Kouvola|Utti]], seit März 2008
;{{FRA}}
;
:[[Aviation légère de l’armée de Terre|Heer]]: '''74''' TTH Caïman
[[Datei:NH-90 Cayman, French army, Aviation Légère de l’Armée de Terre, EAV, Belgian Air Force Days 2018 pic3.jpg|mini|NH-90 TTH Caïman der französischen Armee, 2018]]
::''École d’Application l’ALAT'' (EAALAT), [[Flugplatz Le Luc-Le Cannet|Le Luc Le Cannet]], seit Juli 2012
::''1er Régiment d’Hélicoptères de Combat'' (1º RHC), [[Militärflugplatz Phalsbourg-Bourscheid|Phalsbourg-Bourscheid]], seit November 2013
:[[Französische Marine|Marine]]: '''27''' NFH Caïman marine
::''Flottille 33F'', [[Militärflugplatz Lanvéoc-Poulmic|Lanvéoc-Poulmic]], seit Dezember 2011
::''Flottille 31F'', [[Flughafen Toulon-Hyères|Hyères Le Palyvestre]], seit Juli 2012

;{{GRC}}
:[[Griechisches Heer|Heer]]: '''20''', 16 TTH, 4 TTH (Special Operations) + 14 TTH (Optionen)
::''2. Heeresfliegerbataillon'', Militärflugplatz Megara, seit Juni 2011
;{{ITA}}
:[[Aviazione dell’Esercito|Heer]]: '''60''' UH-90 (TTH)
[[Datei:Esercito NH90.jpg|mini|NH90 TTH des [[Esercito Italiano|Italienischen Heeres]]]]
::''25º Gruppo Squadroni "Cigno"'', [[Flughafen Rimini|Rimini-Miramare]]
::''26º Gruppo Squadroni "Giove"'', [[Militärflugplatz Viterbo|Viterbo]]
::''27º Gruppo Squadroni "Mercurio"'', [[Militärflugplatz Casarsa della Delizia|Casarsa]]
:[[Marina Militare|Marine]]: '''56''', 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH/NFH-Hybrid)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/mezzi/forze-aeree/Pagine/aviazionenavaleoggi.aspx |titel=Aviazione navale oggi |werk=Marina Militare |sprache=it |abruf=2021-08-05}}</ref><ref>"Elicotteri antisom" - "Rivista italiana difesa" N. 8 - 08/[[2018]] pp. 60–69</ref><ref>"La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/[[2019]] pp. 24-27</ref>
[[Datei:NHIndustries NH-90 NFH MM81581 ILA 2012 04.jpg|mini|NH90 der [[Marina Militare|italienischen Marine]] auf der ILA 2012]]
::''2º Gruppo'', [[Flughafen Catania|Catania]] (im Zulauf)
::''4º Gruppo'', [[Flughafen Tarent-Grottaglie|Grottaglie]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/organizzazione/comandi-basi-enti/basiaeree/Pagine/Grottaglie.aspx |titel=Maristaer Grottaglie (TA) |werk=Marina Militare |sprache=it |abruf=2021-08-05}}</ref>
::''5º Gruppo'' und''Centro Sperimentale Aeromarittimo'', [[Militärflugplatz Sarzana-Luni|Luni]]<ref>{{Internetquelle |autor=Dominic Perry, Flightglobal, 23. Februar 2017 |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/italian-navy-takes-first-troop-transport-nh90-434502/ |titel=Italian navy takes first troop transport NH90 |abruf=2017-02-24}}</ref>
:[[Aeronautica Militare|Luftwaffe]]: '''1''' HH-90 (ATTH)/[[Combat Search and Rescue|CSAR]] (Option, letztendlich wurden HH-101 für CSAR-Einsätze beschafft)

;{{QAT}}
:[[Qatar Emiri Air Force|Luftwaffe]]?: '''28''', 16 TTH, 12 NFH (Vertragsabschluss März 2018, Auslieferung geplant 2022–2025)<ref>{{Internetquelle |autor=Tom Kington |url=https://www.defensenews.com/industry/2018/03/15/qatar-signs-37-billion-deal-for-nh90-helicopters/ |titel=Qatar signs $3.7 billion deal for NH90 helicopters |werk=Defence News |datum=2018-03-15 |sprache=en |abruf=2018-03-15}}</ref>

;{{NZL}}
:[[Royal New Zealand Air Force]]: '''9''', 8 TTH operativ + 1 als Ersatzteillager<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Coleman, Government of New Zwaland |url=http://www.beehive.govt.nz/release/new-nh90-helicopters-launched |titel=New NH90 Helicopters launched |abruf=2014-11-04}}</ref>
::''3. Squadron'', Ohakea Air Base, seit Dezember 2011

;{{NLD}}
[[Datei:NHIndustries NH-90NFH N-227 (9151715878).jpg|mini|Marinehubschrauber der [[Koninklijke Marine|Königlich Niederländischen Marine]]]]
:[[Koninklijke Luchtmacht|Koninklijke Luchtmacht/Defensie Helikopter Commando]]: '''20''', 8 TNFH, 12 NFH. Die ersten sieben Hubschrauber wurden zwischen 2010 und 2012 in der Ausrüstungs- und Fähigkeitsstufe ''Meaningful Operational Capable'' (MOC) ausgeliefert, die folgenden sechs 2013 und 2014 als ''Full Operational Capable'' (FOC), die letzten sieben erhielten zudem bereits ab Werk die ''Final Radar Capability'' und werden mit FOC/FRC bezeichnet. Bis 2019 sollen alle restlichen Hubschrauber der MOC-/FOC-Standards auf FOC/FRC modernisiert werden.<ref name="ai1609">{{Literatur |Autor=Kees van der Mark |Titel=Dutch NH90 Deliveries Complete |Sammelwerk=Air International |Nummer=8 |Verlag=Key Publishing |Ort=[[Stamford (Lincolnshire)|Stamford]] |Datum=2016-08 |ISBN= |ISSN=0306-5634 |Seiten=15 |Sprache=en}}</ref>
::''7. Squadron'', [[Flughafen Den Helder|Maritiem Vliegkamp De Kooy]] (Erprobungsstaffel, sie leiht sich bei Bedarf die Helikopter von der 860. Staffel aus)
::''860. Squadron'', Maritiem Vliegkamp De Kooy, seit Mai 2010 (Einsatzstaffel für die [[Koninklijke Marine|Marine]])

;{{NOR}}
:[[Norwegische Luftstreitkräfte|Luftstreitkräfte]]: '''14''' MTH. Norwegen drohte 2012 wegen der Verzögerungen bei der Auslieferung mit der Stornierung des Auftrages, da der Kauf sechs Jahre zuvor hätte abgeschlossen werden sollen, das Land aber bis dato nur einen Hubschrauber erhalten hatte.<ref name="fg-02082012">{{Internetquelle |autor=Dominic Perry |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/norway-threatens-to-cancel-nh90-helicopter-order-375020/ |titel=Norway threatens to cancel NH90 helicopter order |datum=2012-08-02 |sprache=en |abruf=2012-08-02}}</ref> Am 10.&nbsp;Juni&nbsp;2022 wurde bekannt, dass Norwegen den Liefervertrag mit dem Hersteller NHI gekündigt hat und die bereits gelieferten acht Maschinen zurückgeben wird. Zudem fordert Norwegen die Rückerstattung der finanziellen Aufwendungen.<ref>[https://www.msn.com/de-de/finanzen/infrastructure/norwegen-gibt-nh90-zur%C3%BCck-und-will-sein-geld-wieder-anforderungen-k%C3%B6nnen-%E2%80%9Eniemals%E2%80%9C-erf%C3%BCllt-werden/ar-AAYiruW?ocid=uxbndlbing msn.com]</ref>
::''337. Skvadron'' (im Auftrag der Küstenwache), NH90-NFH, [[Flughafen Bardufoss|Bardufoss]], seit Dezember 2011
::''334. Skvadron'' (im Auftrag der Marine), NH90-ASW, Bardufoss und [[Haakonsvern]], seit August 2019<ref>[https://www.flightglobal.com/helicopters/norway-makes-progress-with-nh90-asw-introduction/137082.article Norway makes progress with NH90 ASW introduction, Flightglobal, 4. März 2020]</ref>

;{{OMN}}
:[[Königlich Omanische Luftwaffe|Luftwaffe]]: '''20''' TTH, Flughafen Al-Musana’a, seit Sommer 2010

;{{PRT}}
:[[Portugiesisches Heer|Heer]]: '''0''', ursprünglich 10 TTH geplant, Bestellung aufgeschoben

;{{SWE}}
[[Datei:Paris Air Show 2007-06-24 n30.jpg|mini|NH90 der [[Schwedische Streitkräfte|Schwedischen Streitkräfte]]]]
:[[Schwedische Luftstreitkräfte|Luftwaffe]]
:: '''18''', 9 HPK-14D (TTT/SAR: variable Nutzung zum Taktischen Truppentransport, [[Search and Rescue|SAR]] und [[MedEvac]]), 9 HPK-14E (TTT/SAR/ASW: variable Nutzung wie bei D-Version plus [[U-Jagd]]), Anfangsflugbetrieb bis 2014 in [[Militärflugplatz Malmen|Malmen]] bei [[Linköping]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/56729/sweden-receives-first-anti-submarine-nh90-helo |text=Sweden receives first anti-submarine NH90 helo, Janes, 17. Dezember 2015 |wayback=20160111211615}}</ref>
::''1. Helikopter Skvadron'' (HPK-14D/E), [[Flughafen Luleå/Kallax|Luleå-Kallax]], HPK-14D seit 2014, HPK-14E seit 2015
::''3. Helikopter Skvadron'' (HPK-14D), [[Flughafen Ronneby|Ronneby-Kallinge]], seit 2014

;{{ESP}}<ref>[https://www.defensa.com/espana/formalizada-adquisicion-nuevos-nh90 Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7. Januar 2019]</ref>
:[[Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra|Heer]]: '''26''' HT.29 Caimán (TTH), Anfangsflugbetrieb seit Dezember 2014 übergangsweise beim Hersteller in [[Flughafen Albacete|Albacete]]
::'' BHELMA III'', [[Flughafen Logroño|Agoncillo]], seit September 2016<ref>{{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/63660/spanish-army-receives-its-first-nh90-helicopters |text=Spanish Army receives its first NH90 helicopters, Janes, 14. September 2016 |wayback=20160914164702}}</ref>
:[[Spanische Luftstreitkräfte|Luftwaffe]]: '''12''' HT.29 Lobo (TTH)
::''Ala 48'', [[Flughafen Madrid-Cuatro Vientos|Cuatro Vientos]], seit Oktober 2020<ref>[https://www.defensenews.com/global/europe/2020/10/14/spain-receives-first-of-12-new-combat-search-and-rescue-helicopters/ Spain receives first of 12 new combat search-and-rescue helicopters, Defense News, 14. Oktober 2020]</ref>
:[[Armada Española|Marine]]: '''7''' HT-29 Caimán (NTH)
:: Ende 2018 bestellte Spanien 23 weitere NH90 - 16 TTH und 7 NTH - nach, letztere sind die ersten für die Marine vorgesehenen Exemplare. Damit ist die ursprüngliche Anzahl von 45 spanischen NH90 bestellt. Die Marine plant mittelfristig mit insgesamt 13 NTH und langfristig ab 2035 zusätzlich mit 15 NFH<ref>[https://www.infodefensa.com/es/2019/02/21/noticia-almte-urcelay-unica-alternativa-existe-sustituir-harrier.html Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso en version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21. Februar 2019]</ref>.

Die offizielle Zahl der Festbestellungen beträgt laut NHI im Juni 2009 insgesamt 529&nbsp;Maschinen.<ref name="interview" /> Im September 2015 wurde die 249.&nbsp;Maschine übergeben.<ref name="AirbusHelicopter201509" />

Im Jahr 2016 wurden 38&nbsp;Maschinen ausgeliefert. Insgesamt beträgt die Auslieferung zum Jahresende 300&nbsp;Exemplare, die zusammen über 120.000&nbsp;Flugstunden absolviert haben. Bis zum Juli 2020 haben die NH90 von 13 Nutzerstaaten insgesamt 254.671 Flugstunden erreicht.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://eunavfor.eu/deployed-units/rwas/#news-tabs |titel=Deployed Assets |werk= |hrsg= |datum=2000 |sprache=en |abruf=2020-09-03}}</ref>

== Unfälle ==
* Bei einer Militärflugschau am [[Braccianosee]] bei Rom berührte am 1. Juni 2008 ein NH90 der italienischen Heeresflieger beim Abfangen aus einem [[Turn (Kunstflug)|Turn]], einem Kunstflugmanöver, mit Rumpf und Heckausleger die Wasseroberfläche. Dabei zerbrach die Maschine und versank. Zwei der drei Besatzungsmitglieder wurden leicht verletzt gerettet. Der 36-jährige Pilot Filippo Fornassi konnte erst nach zwölf Minuten aus dem Wasser geborgen werden, in der Klinik wurde sein Tod festgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Luca Peruzzi |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-amp-video-italian-army-nh90-tth-fatal-crash-no-flying-restrictions-to-remaining-224481/ |titel=Italian army NH90 TTH fatal crash; no flying restrictions to remaining fleet |hrsg=[[Flight International|Flightglobal]] |datum=2008-06-05 |sprache=en |abruf=2015-01-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.lastampa.it/2008/06/01/italia/cronache/bracciano-un-elicottero-cade-nel-lago-xVqr9Zxz5OwSfA9mCiTBgM/pagina.html |titel=Bracciano, un elicottero cade nel lago |hrsg=[[La Stampa]] |datum=2008-06-01 |sprache=it |abruf=2016-11-21}}</ref> Die Maschine (TTH MM81519/EI-202) gehörte zum 1. Heeresfliegerregiment in [[Viterbo]] und war eine der ersten fünf Serienmaschinen für Italien.
* Nach einem Beinahe-Absturz im Juni 2014 eines NH90 der Bundeswehr aufgrund eines Triebwerksausfalls bei [[Termiz|Termez]] in Usbekistan wurde der Flugbetrieb vorübergehend eingestellt. Nach dem Abstellen des Triebwerks hatte das Auslösen des Feuerlöschers zum Verschmoren einer Platine geführt. Erst nach fünf Monaten wurde eine Untersuchung vor Ort eingeleitet, die zu dem Ergebnis kam: „Nach hiesiger Einschätzung ist es nicht möglich auszuschließen, dass dieser Fehler&nbsp;… an anderen NH90 der Flotte nochmals auftritt“. Die Untersuchungsgruppe kam zu dem Schluss, dass es sich nicht um ein technisches Problem handelt, sondern um eine „flugsicherheitsgefährdende Störung“. Auf Grundlage der Zusicherung des Herstellers „Die Kombination eines Triebwerkausfalls in Verbindung mit der&nbsp;… Fehlfunktion&nbsp;… wurde seitens der Firma als extrem unwahrscheinlich eingestuft und liegt damit innerhalb der akzeptierten Ausfallwahrscheinlichkeit“ wurde der Hubschrauber wieder freigegeben. Bundeswehrpiloten des NH90 überlegten, sich als Reaktion fluguntauglich zu melden.<ref>{{Internetquelle |autor=Marco Seliger |url=http://www.faz.net/aktuell/politik/inland/bundeswehr-piloten-des-nh90-hubschraubers-in-angst-13293548.html |titel=Flugangst |hrsg=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |datum=2014-11-29 |abruf=2015-01-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.faz.net/aktuell/politik/inland/eigene-hubschrauber-machen-bundeswehr-soldaten-angst-13294192.html |titel=Piloten haben vor eigenen Hubschraubern Angst |hrsg=Frankfurter Allgemeine Zeitung |datum=2014-11-30 |abruf=2015-01-25}}</ref> Am 6.&nbsp;Februar 2015 wurde der NH90 erneut mit einem Flugverbot belegt, nachdem der Hersteller aufgrund weiterer Untersuchungen zum Zwischenfall in Termez entgegen vorheriger Einschätzung zu dem Schluss kam, dass es beim Auslösen der Feuerlöschanlage des Triebwerks gegebenenfalls zu einem Kurzschluss im Overhead-Control-Panel (OHCP) kommen kann.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Wiegold |url=http://augengeradeaus.net/2015/02/nh90-flotte-wegen-problem-mit-der-feuerloeschanlage-gegroundet/#more-18304 |titel=NH90-Flotte wegen Problem mit der Feuerlöschanlage gegroundet |hrsg=Augen geradeaus! |datum=2015-02-06 |abruf=2015-02-07}}</ref>
* Am 16. April 2017 fiel bei einem NH90 der [[Royal New Zealand Air Force]] ebenfalls eines der zwei Triebwerke aus, woraufhin die Maschine notlanden musste.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.radionz.co.nz/news/national/329175/faulty-air-force-helicopter-sent-to-sydney-for-examination |titel=Faulty Air Force helicopter sent to Sydney for examination |datum=2017-04-21 |abruf=2017-04-21}}</ref>
* Am 25. Dezember 2017 stürzte eine NH90 der [[Königlich Omanische Luftwaffe|Royal Air Force of Oman]] auf ihrem Heimatstützpunkt Al-Musana’a ab, wobei ein Besatzungsmitglied ums Leben kam.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.janes.com/article/76661/omani-nh90-helo-crashes |titel=Omani NH90 helo crashes |datum=2017-12-27 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171229112400/http://www.janes.com/article/76661/omani-nh90-helo-crashes |archiv-datum=2017-12-29 |abruf=2017-12-28}}</ref>
* Am 20. Juli 2020 stürzte ein niederländischer NFH-90 der ''860. Squadron/[[Koninklijke Luchtmacht|Defensie Helikopter Commando]]'' vor der Küste [[Aruba]]s ins Meer. Die auf der [[Holland-Klasse (2012)|HNLMS ''Groningen'']] stationierte Maschine war mit vier Besatzungsangehörigen besetzt. Beim Absturz kamen die Pilotin ''[[Oberleutnant zur See|Luitenant ter zee der 2<sup>de</sup> klasse]]'' ''Christine Martens (33)'' und der Taktische Offizier ''Luitenant ter zee der 2<sup>de</sup> klasse Erwin Warnies (34)'' ums Leben.<ref>{{Internetquelle |autor=Arun Mathew |url=https://defpost.com/dutch-nh90-helicopter-crashes-into-caribbean-sea-near-aruba-two-killed/ |titel=Dutch NH90 Helicopter Crashes into Caribbean Sea Near Aruba, Two Killed |werk=DefPost |hrsg= |datum=2020-07-20 |sprache=en |abruf=2020-07-20}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:NH90 orthographical image.svg|mini|Dreiseitenriss NH90]]
[[Datei:NH90.ogv|mini|Flugvorführung eines NH90, 2007 (Video, 1:06 min)]]
[[Datei:Paris Air Show 2015 150616-F-RN211-419 (18694288808).jpg|mini|Frontansicht eines NH90 des französischen Heeres bei der Vorführung auf der Pariser Luftfahrtausstellung 2015]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Typ || Taktischer Mehrzweckhubschrauber
|-
| Gesamtlänge || 19,56 m
|-
| Rumpflänge || 16,23 m (16,09 m MH90)
|-
| Rotordurchmesser || 16,30 m
|-
| Höhe || 5,44 m
|-
| Leermasse || etwa 6850 kg (7178 kg MH90)
|-
| max. Startmasse || 10.600 kg; 11.400 kg (bei externer Zuladung bzw. Zusatztanks)
|-
| Höchstgeschwindigkeit ||
* TTH: 305 km/h
* NFH: 291 km/h
|-
| Marschgeschwindigkeit ||
* TTH: 260 km/h
* NFH: 245 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || ca. 6000 m
|-
| Schwebehöhe ||
* mit [[Bodeneffekt]]: 2960 m
* ohne Bodeneffekt: 2355 m
|-
| Steigrate || 11 m/s
|-
| Einsatzdauer ||
* 4:35 h (ohne Zusatztanks)
|-
| Reichweite ||
* TTH: 800 km (bei 2035 kg in internen Tanks)
* TTH: 1260 km (mit 2 × 500 kg Zusatztanks)
* NFH: 1000 km (ohne Zusatztanks)
|-
| Besatzung || 1–2 Piloten + 1 Bordtechniker
|-
| max. Zuladung || 20 oder 12 Soldaten (mit Türbewaffnung) / 12 Tragen
|-
| max. Nutzlast || 4200 kg (inkl. Tankinhalt, Ausrüstung und Zuladung)
|-
| max. Anhängelast || 4000 kg (an Frachthaken)
|-
| Triebwerke ||
* 2 × [[Rolls-Royce/Turbomeca RTM322|Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 01/9]] mit je 1788&nbsp;kW / 2431&nbsp;PS oder
* 2 × [[General Electric T700]]-T6E (Italien) mit je 1692&nbsp;kW / 2300&nbsp;PS
|}
Die technischen Daten basieren auf Angaben von EADS<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eads.com/1024/de/businet/eurocopter/military/nh90.html |text=Website EADS N.V. – NH-90 |wayback=20081011063120}}</ref> und Royal New Zealand Air Force.<ref name="RNZAF">{{Webarchiv |url=http://www.airforce.mil.nz/about-us/aircraft/nh90/specs--nh90.htm |text=''NH90 Specifications'' auf airforce.mil.nz |wayback=20090228081638}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|NHIndustries NH90}}
* [http://www.nhindustries.com/ NH Industries] (englisch)
* [http://www.airbushelicopters.com/nh90-nfh/website/de/ref/home.html ''Airbus Helicopters&nbsp;– Der Sea Lion'']
* [http://www.marine.de/portal/a/marine/waffenun/zukunfti/marinehu?yw_contentURL=/01DB070000000001/W269DNMJ913INFODE/content.jsp ''Marinehubschrauber MH90''] auf marine.de
* [https://www.youtube.com/watch?v=BhZeiIjTtU8 ''MH90-NG''] – Video auf [[YouTube]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=ZGIy28AjPXI ''60 Sekunden Bundeswehr: NH-90 (Transporthubschrauber)''] (YouTube-Video, 2. August 2017)

== Einzelnachweise ==
<references>
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 |url=http://defpro.com/news/details/14183
 |titel=Eurocopter weist angebliche Geheimbericht-Kritik am NH90 zurück /Interview mit Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Programme Coordination Manager, Eurocopter
 |hrsg=Defence Professionals
 |datum=2010-05-20
 |sprache=en
 |offline=1
 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111108224856/http://defpro.com/news/details/14183
 |archiv-datum=2011-11-08
 |abruf=2019-06-28}}
</ref>
<!--
<ref name="marine.de">[http://www.marine.de/portal/a/marine/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKODwzyB8mB2d5mIfqRcNGglFR9X4_83FR9b_0A_YLciHJHR0VFAGSOTdE!/delta/base64xml/L3dJdyEvd0ZNQUFzQUMvNElVRS82XzIzX1FSUA!! Marine.de, Neuausrichtung/Interne Ausrichtung, Stand vom 1. November 2007]</ref>
<ref name="Simulator">{{Internetquelle|url=http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzSLNw409QJJgjkWBs76kQjhoJRUfV-P_NxUfW_9AP2C3IhyR0dFRQD-BIEI/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMTZfM1BTMg!!?yw_contentURL=%2FC1256F870054206E%2FW27ZWFAS882INFODE%2Fcontent.jsp|titel=Neuer Hubschraubersimulator: Realistischer geht’s nicht|hrsg=Deutsches Heer|datum=2010-01-21|zugriff=2010-01-21}}</ref>
-->
<ref name="Marine-MH90">
{{Internetquelle
 |autor=Presse- und Informationszentrum Marine
 |url=http://www.marine.de/portal/a/marine/waffenun/zukunfti/marinehu?yw_contentURL=/01DB070000000001/W269DNMJ913INFODE/content.jsp
 |titel=Marinehubschrauber MH-90
 |hrsg=Deutsche Marine
 |datum=2008-09-16
 |abruf=2010-08-05}}
</ref>
<ref name="Nacktschnecke 2013-12-03">
{{Internetquelle
 |autor=BMVg Presse- und Informationsstab
 |url=http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NYzBCsIwEET_KJsoInqz5KBXLxovkrZLXGiSst3Gix9vAjoDbw4PBh5Qm3yh4IVy8hPcwQ107N-qjyWomXFZ8DeRRJCmNQVMyvPwovLcaLOFW3sZUQ05oTQKJqHKwF4yqzmzTM2szNUoGsFpYztt9D_mc7DOuvPO7O2lu8Ic4-kLywEXeA!!/
 |titel=Erklärung des Verteidigungsministeriums zur Berichterstattung „Die Nacktschnecke“ im Magazin „Der Spiegel“
 |werk=bmvg.de
 |datum=2013-12-03
 |abruf=2013-12-05}}
</ref>
<ref name="AirbusHelicopter201509">
{{Internetquelle
 |autor=Airbus Helicopter
 |url=http://www.airbushelicopters.com/website/en/press/Airbus-Helicopters-delivers-15th-NH90-NFH-to-the-French-Navy_1837.html
 |titel=Airbus Helicopters delivers 15th NH90 NFH to the French Navy
 |hrsg=Airbus Helicopter Marine
 |datum=2015-09-22
 |abruf=2015-09-22}}
</ref>
<!--ref name="Auslieferung 2019">
{{Internetquelle |url=http://www.bundeswehr-journal.de/2015/marinehubschrauber-sea-lion-auslieferung-beginnt-2019/ |titel=Marinehubschrauber Sea Lion: Auslieferung beginnt 2019 |datum=2015-09-10 |zugriff=2016-04-09}}
</ref-->
</references>

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