Translok DH 60
| Translok DH 60 | |
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| Hersteller: | Allrad-Rangiertechnik |
| Baujahr(e): | ab 1979 |
| Achsformel: | Bo |
| Länge über Puffer: | 4800 mm |
| Höhe: | 3050 mm |
| Breite: | 2400 mm |
| Fester Radstand: | 2515 mm |
| Gesamtradstand: | 2515 mm |
| Dienstmasse: | 6 t |
| Radsatzfahrmasse: | 3,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 10 km/h |
| Dauerleistung: | 52 kW |
| Anfahrzugkraft: | 45 kN |
| Treibraddurchmesser: | 660 mm |
| Motorbauart: | Deutz, BMW, MB |
| Leistungsübertragung: | hydrostatisch |
Die DH 60 der Translok GmbH ist eine Rangierlokomotive mit hydrostatischer Kraftübertragung und Einzelradantrieb im unteren Leistungssegment. Die Lokomotive wurde in den 1970er Jahren von der Allrad-Rangiertechnik GmbH in Heiligenhaus in Nordrhein-Westfalen entwickelt und war einer der ersten Typen, die später auch in die Serienfertigung gingen. Sie wurde zunächst von der Firma Zwiehoff, Rosenheim unter dem Namen minilok vertrieben und wird heute noch von der Nachfolgefirma Translok GmbH weiterentwickelt, angeboten und gewartet.
Das geräumige Führerhaus ist mittig angeordnet und fällt durch besonders große Scheiben auf, die vorne fast bis zur Fußbodenebene hinabreichen. Das Fahrzeug kann mit Waggonbremsanlage, Funkfernsteuerung, automatische Rangierkupplungen, in verschiedensten Spurweiten, mit Klimaanlage, Partikelfilter (TIER IIIb) oder Doppeltraktionssteuerung (in Verbindung mit einer Funkfernsteuerung) geliefert werden. Wird die Lokomotive über eine Funkfernsteuerung bedient, wir diese auch verwendet, wenn sich der Fahrer im Führerhaus befindet. Das Fahrzeug kann auf den Vollgummirädern die Schienen verlassen, indem die Spurführungs-Einrichtung eingeklappt wird.
Insgesamt wurde bis heute ungefähr zwei Dutzend Lokomotiven geliefert, viele an Werkstattbetriebe von Straßenbahnen.
Technik
Die DH 60 verfügt über einen hydrostatischen Antrieb, wie er vor allem im Baumaschinensektor verwendet wird. Der Dieselmotor treibt eine Hydraulikpumpe an. Jedes Rad wird einzeln von einem Hydraulikmotor angetrieben, d. h. es sind keine Achsen bzw. Radsätze im eigentlichen Sinne vorhanden. Diese Technik erlaubt es, die volle Zugkraft aus dem Stand heraus aufzubringen und mit einer sehr niedrigen Dauergeschwindigkeit von nur 1,5 km/h unter Motorvollast zu fahren. Der Druck im Hydrauliksystem beträgt dabei bis zu 420 bar.
Die Antriebe können auch zum Bremsen verwendet werden, um die mechanischen Bremsen zu schonen.
Zur Kostensenkung wurde bei der Entwicklung der Lok so weit wie möglich auf Bauteile aus dem Kfz- und Baumaschinensektor zurückgegriffen.
Weblinks
- Internetseite des Unternehmens (Memento vom 2. Februar 2019 im Internet Archive) abberufen 22. Oktober 2020
- allrad Rangiertechnik auf rangierdiesel.de
- Geschichte der Allrad-Rangiertechnik-GmbH bzw. der Translok GmbH
- Technische Daten dieselhydraulischer Rangierlokomotiven bei werkbahn.de
- einfache technische Zeichnung der DH 60 L bei industriespoor.nl
