Benutzer:Chief tin cloud/Leon Rubay
Leon Rubay (1870-1937) war ein französischer Unternehmer, Karosseriefachmann und kurzzeitig Autobauer der die meiste Zeit seines aktiven Berufslebens in den USA verbrachte.
Beschreibung
Rubay kam aus Paris und wanderte um das Jahr 1900 nach New York City aus. Seine erste Stellung fand er bei einem Importeur für französiches Autozubehör (Lampen, Zündkerzen usw.), J. La Costa & Cie..
1907 stieg er zum Verkaufsleiter des Karosseriebauers Rothschild auf, eine Tätigkeit, die damals auch zeichnerisches Talent verlangte. Während der kurzen Zeit ihres Bestehens (1906-1912[1]) war Rothschild eine der besten Adressen in New York für Sonderaufbauten. Anfangs war das Unternehmen vor allem als Vertretung des französischen Karosseriebauunternehmens Audineau et Cie. tätig, dann kleidete man hochwertige europäische Fahrgestelle ein, etwa für Benz, Berliet, Decauville, FIAT, Isotta-Fraschini, Mercedes, Mors, Opel oder Renault). Rothschild baute ausserdem einige Aufbauten für Packard, Stearns und die US-Tochtergesellschaften von Mercedes und FIAT welche beide im Staat New York produzierten (in Long Island City resp. Poughkeepsie). Dazu entwickelte man eigene geschlossene Aufbauten. Allerdings überschätzte Rothschild die Marktsituation und ging 1912 in die freiwillige Insolvenz nachdem viel zu viele Karosserien hergestellt worden waren; buchstäblich hunderte wurden danach in einem Räumungsverkauf abgegeben. Das Unternehmen hatte keine Verbindung zum französischen Carossier J. Rothschild & Fils in Paris. Rubay konnte zum Mitbewerber Holbrook Company wechseln wo er Aufgaben des ausgeschiedenen Mitbegründers Harry F. Holbrook (ohne Geschäftsleitung) übernahm: Er war nun Verkaufsleiter und Chefdesigner in Personalunion.[1] Walter White, einer der Vizepräsidenten der White Motor Company in Cleveland (Ohio), wurde auf Rubay aufmerksam. Das Unternehmen stellte Nutzfahrzeuge und exklusive Personenwagen her und benötigte für letztere einen Designer. Rubay sagte zu und entwarf dort deren neue (und letzte) Generation von Personenwagen ehe sich White ganz auf LKW konzentrierte.
Leon Rubay Company
Mit einer finanziellen Beteiligung von US$ 300.000 durch Walter White konnte sich Rubay selbständig machen. Im Mai 1916 eröffnete er die Leon Rubay Company an der 1318 West 78. Strasse in Cleveland. Die Abmachung mit White sah vor, dass Rubay Aufträge für andere Marken annehmen durfte so lange White selber genügend Karosserien erhielt.Rubay sicherte sich die Unterstützung des Designers Frederick C. Walther mit dem er bei Holbrook gearbeitet hatte. Walther ging später zu Harley Earls Art and Color
At the 1916-17 New York Salon, Rubay exhibited a boat-tailed “Dolphin” roadster built with a metal rear deck that housed the car’s convertible top underneath it.
Rubay is credited as being one of the first to introduce aerodynamic principles to production car bodies. His 1917 White touring car bodies featured cowls that flowed into the doors and rear seatbacks that were integrated into the lines of the body, a featured that years later became known as a dual cowl. The Whites featured built-in ventilators and included unusual hemispherical headlights that were also designed by Rubay. Golf club doors first appeared in the US on Rubay bodies, and he also favored rear-mounted spare tires and hidden interior-mounted door handles.
Holbrook Company (USA, Larchmont NY und New York City, v. a. geschlossene Sonderaufbauten für Luxuswagen)
In 1907 Leon Rubay (1870-1937) joined Rothschild & Co., a large New York City coachbuilder, as manager of their wholesale sales department. Salesmen were frequently called upon to do produce quick renderings when planning a body and Rubay found himself designing much of Rothschild’s coachwork.
Rubay (USA, New York und Cleveland OH) Designer für Rothschild und Holbrook, entwarf White PKW ab 1915; Leon Rubay & Company 1916-1923 Serienkarosserien für White, H.A.L., Franklin, Templar, Duesenberg, Pierce-Arrow und Marmon; Einzelanfertigungen
White
HAL
Serienproduktion
Nach dem Ersten Weltkrieg gelang es, neben der Produktion für White weitere kleine Serien für Standard-Modelle von Franklin,
Duesenberg zu gewinnen. DARD
Business took off after the Armistice was signed and Rubay was soon building production bodies for Franklin, Templar and White. While the Franklin bodies were designed in Syracuse by their chief body engineer, William H. Edmond, the bodies built for the H.A.L. and White automobiles where designed by Rubay, as were those built later on for Duesenberg (Model A), Pierce-Arrow (Series 32) and Marmon (34). In fact, early Duesenberg Model A roadsters bear a strong resemblance to the 1916-1917 H.A.L. roadsters.
Leon Rubay Personenwagen (1923)
Rubay’s wife passed away in 1920, and a depressed Ruby returned to his native France on an extended vacation. While there he was introduced to Paul Bastiens, a Belgian automotive engineer, who convinced Rubay to build his own luxury automobile.
The pair designed the car based on the latest European developments and included four-wheel brakes, a feature found only on a handful of cars at the time. Their target was Brewster & Co.’s Brewster Automobile, which itself was based on the French Delaunay-Belleville chassis and built in small numbers by Brewster and Co. in New York. It had a 118” wheelbase and was powered by a 36 hp 4-cylinder engine designed by Bastiens, and adapted by Arthur M. Dean, an engineer for the Templar Motors Corp., a mid-sized Ohio automaker located in the Cleveland suburb of Lakewood. Another Templar employee, production manager Earl Martin, came to work for Rubay when the troubled Templar firm folded in the earl twenties. ... A 1922 announcement in Automotive Industries proclaimed that the Rubay automobile closely followed the design of French automobiles, yet had been adapted to American conditions by American engineers. Only closed bodies would be offered; a four-passenger coupe and sedan, and a 6-passenger town car, cabriolet, and brougham. One of the bodies pictured was a very early convertible sedan, a fixed-roof sedan with collapsing side windows that folded into hinged panels located in the sides of the doors and body.
Rubay exhibited the car at the 1922 New York and Chicago Salons. Fifty cars were planned for, but only three cars are known to have been made (one source says 12, another 75). Luckily a single un-restored survivor - a 1921 Leon Rubay prototype originally owned by Mrs. Frederick C. Walther - exists in the collection of a Cleveland Museum.
Unfortunately, the car was introduced just as the 1921 deflation reached its peak, and small, underpowered European-style luxury cars priced at $4,000 - $5,000 were not well-received, especially when much larger American luxury cars with substantially more horsepower could be purchased for half that price. [1]
Technik
Der Motor war ein Vierzylinder mit oben hängenden Ventilen, 1598 cm³ (97.5 ci) Hubraum und 36 bhp () bei 3000 U/min. Er beruhte auf einer Konstruktion der belgischen Marke SAVA. Für die Ueberarbeitung war A. M. Dean verantwortlich, ein sehr erfahrener Konstrukteur, der bereits bei Matheson, Pope-Hartford und zuletzt als Chefingenieur bei der Templar Motor Car Company gearbeitet hatte. Das Fahrgestell war konventionell ausgelegt, hatte aber bereits Vierradbremsen. der Radstand betrug 2997 mm (118 Zoll). Paul
Modellübersicht[2]
(Das gehört in Herstellerartikel!)
| Bauzeit | Zyl. | HP [Anm. 1] | Radstand in / mm | Karosserie | Listenpreis | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1921-1923 | 4 | 118 / 2997 | US$ |
Anmerkungen
- ↑ Gem. damaliger Berechnungsmethode
Literatur
(wohl selten zur Person)
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.) Henry A. Clark, jr: The Standard Catalog of American Cars 1805–1945. Krause Publications, 1996, ISBN 0-87341-428-4.
- George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0. (Englisch)
- George Hildebrand (Hrsg.): The Golden Age of the Luxury Car - An Anthology of Articles and Photographs from Autobody, 1927-1931. Dover Publications, Inc., 1980, ISBN 0-486-23984-5. (Englisch)
- Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers), Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (Englisch)
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, a history of the motor car and the company. General edition, Automobile Quarterly, 1978, ISBN 0-915038-11-0. (Englisch)
- Hugo, Pfau: The Coachbuilt Packard. Dalton-Watson Ltd. London / Motorbooks International Minneapolis, 1973, ISBN 0-901-564-109. (Englisch)
Weblinks
(wohl selten zur Person)
- Mark Theobald, Coachbuilt: Leon Rubay. (Englisch) (abgerufen am 30. Januar 2020)
- coachbuilt.com: Terminologie (Englisch) (abgerufen am 30. Januar 2020)
