Diskussion:Straßenbahn Unterach–See

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Die im Handelsregister eingetragene Firma lautete ursprünglich "Lokalbahn Unterach-See" (so steht es auf den Aktien); wegen einer Änderung der Rechtslage wurde sie in "Straßenbahn Unterach-See" umbenannt. Die Angaben im Eisenbahnatlas sind hierfür nicht maßgebend.--Nordgau 21:25, 2. Dez. 2006 (CET)

Das ist soweit richtig aber leider nicht präzise genug. Fakt ist jedenfalls: die Strecke hieß stets
>>> Elektrische Lokalbahn Unterach–See am Mondsee <<<
daher ja auch das "L" in der Abkürzung (Abkürzung übrigens mit Punkten!). Deshalb ist das Lemma leider schonmal falsch, bitte nach Möglichkeit noch ändern bzw. verschieben, Danke! Die Firma hieß zunächst Lokalbahn Unterach–See AG uns später dann entsprechend Straßenbahn Unterach–See AG 84.57.129.54 23:50, 8. Jun. 2008 (CEST)--
    • Das Lemma ist nicht falsch. Letztlich ist nur die Eintragung der Firma im Handelsregister amtlich. Die Bahn selbst wird im Lauf der Zeit vom Eigentümer oft unterschiedlich benannt. Deshalb haben auch die Autoren Knoll, Mayr und Prix ihr Buch "Die elektrische Bahn Unterach-See" genannt.

Die Fahrscheine lauteten meist auf "Elektrische Lokalbahn...", aber auch auf "Elektrische Bahn..." In der Firmengeschichte Stern & Hafferl von 2003 steht sogar <STUS> Straßenbahn Unterach-See. Also nächstens etwas vorsichtiger mit der Kritik!--Nordgau 12:06, 9. Jun. 2008 (CEST)

Nun, das "L" in der Abkürzung E.L.B.U.S. kommt ja auch nicht von ungefähr. Und das man auf Fahrscheinen oft Platz sparen muss ist auch kein neues Phänomen. Aber das mit "STUS" ist ein guter Einwand. Ich ändere daher meinen Vorschlag und bitte darum
a) das Lemma von Elektrische Bahn Unterach–See am Mondsee in Elektrische Lokalbahn Unterach–See abzuändern (doch ohne Mondsee am Ende, das war ein Fehler von mir!)
b) ein zweites Lemma Straßenbahn Unterach–See hinzuzufügen
Danke schonmal! 84.57.166.65 13:07, 9. Jun. 2008 (CEST)--

Energieträger in wechselweiser Konkurrenz

Interessant erscheint mir der Aspekt der Energiequellen. Bestand die Kraftstation (= elektrisches Kraftwerk = (vermute:) Energieumformung feter Brennstoff - > Elektrizität) schon vor der elektrischen Bahn? Wie wirkte sich der zeitlich ja immer wieder nur kurze Strombedarf für die 3 km Bahnfahrt für die Betriebsbedingung und Kosten dieses elektrischen Kraftwerks aus?

Fuhr der Konkurrent Autobus stets mit Diesel? Oder aber auch Benzin? Wäre elektrischer Akku-Betrieb von Bussen in Frage gekommen? S&H betrieb ja dann in Unterach eine Akkuladestation für seine Elektro-Schiffe.

Kohle konnte ja mit jedem Pferdekarren transportiert, in jedem Schuppen gelagert werden. Wie war die Beschaffung und Lagerung von flüssigem Otto- oder Diesel-Treibstoff organisiert? Wie waren die Preise je Energieinhalt? Wie die Kosten der Umsetzung in Traktionskraft/Transportleistung?

Andererseits wurde die Kraftstation - vermutlich Dampfkessel mit lastgeregelter Dampfmaschine auf Generator - nur mit Kohle betrieben? Braunkohle aus Wolfsegg? Oder Steinkohle aus Deutschland? Wurde im Krieg Holz (dazugefeuert)? Versorgte die Kraftstation auch Stromkunden? Wie gleichmässig war ihre Auslastung? --Helium4 07:17, 1. Jun. 2010 (CEST)

Korrekte Schreibweise von Fahrzeugen

Das korrekte Schema für die Schreibweise von Fahrzeugen ist "Abkürzung + Leerzeichen + Nummer", also beispielsweise GM 2 und nicht GM2. Ich habe das im Artikel entsprechend ausgebessert. Sollte ich etwas übersehen haben, bitte umändern. --Hufi @ 09:27, 18. Jul. 2010 (CEST)

Defekte Weblinks

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– GiftBot (Diskussion) 03:37, 26. Dez. 2015 (CET)

Umkonessionierung

Eine solche Umkonzessionierung ist extrem selten, außer diesen drei Betrieben sind in Deutschland oder Österreich keine weiteren Betriebe bekannt, bei welchen ein solcher Schritt vollzogen wurde (vereinzelt wurden jedoch auch schon in anderen Betrieben kürzere Teilabschnitte bestimmter Strecken umgewidmet). - Allein in Innsbruck sind 2 Lokalbahnen über die Zeit auf gesamter Strecke umkonzessioniert worden. Also so selten kann das nicht gewesen sein, besonders wenn man bedenkt, dass viele Straßenbahnen als Lokalbahnen angefangen haben. Eventuell sollte man den Abschnitt überarbeiten. --Deradmiral (Diskussion) 20:08, 18. Jan. 2017 (CET)

Na ja, so gesehen sind doch die beiden Innsbrucker Lokalbahnen Teilabschnitte des Innsbrucker Netzes, zumindest im Sinne des oben zitierten Textes. Sie waren ja beide stets eng mit der Innsbrucker Straßenbahn verbunden. Aber ein ganz eigenständiger Betrieb der umkonzessioniert wurde? Spontan fällt mir da noch die Kleinbahn Eltville–Schlangenbad ein, die ab 1899 nur noch eine Straßenbahn war. Und sicher gibt`s noch ein paar mehr. Aber das waren schon alles recht seltene Ausnahmen. --Firobuz (Diskussion) 22:05, 18. Jan. 2017 (CET)
Naja die IMB war eine eigene Gesellschaft und nur weil sie gleiche Spurweiten gehabt haben und Anschluß an das Netz, noch lange nicht so eng verflochten. Insofern war die Straßenbahn ja eher das Anhängsel der Lokalbahn, die versprechen hat müssen, eine Strab zu bauen, wenn das nicht ein anderer Betreiber bekommen soll bzw. sie die Lokalbahn bauen hat wollen. --Deradmiral (Diskussion) 22:25, 20. Jan. 2017 (CET)

Lesenwert-Kandidatur Straßenbahn Unterach–See

Lesenswert Ich halte diesen Beitrag zumindest für lesenswert, eigentlich sogar für exzellent Dieter Zoubek (Diskussion) 23:16, 12. Mär. 2022 (CET)

keine Auszeichnung Vor zehn Jahren hätte ich wahrscheinlich noch mit Lesenswert gestimmt, allerdings nicht mehr heute. Die Belege sollten dem Stand der Zeit angepasst werden (Einzelnachweise) und der Text ist hier und da doch arg beschönigend. Inhaltlich kann ich mir kein Bild machen, da ich die Bahn nicht gut genug kenne, um etwaige Lücken zu erkennen. -- Platte ∪∩∨∃∪ 23:53, 12. Mär. 2022 (CET)

keine Auszeichnung Stilistisch leider nicht auf der Höhe der Zeit, Formulierungen wie "der Betrieb für die kleine Bahn", "die Unteracher hatten ihre "Tramway" ins Herz geschlossen", "es mangelte an allen Ecken und Enden", "brach eine gewisse Euphorie aus", "wieder rissen die Bahnerhaltungsmaßnahmen ein großes Loch ins Budget", "der näher rückende Krieg" oder "ist Bestandteil des allseits beliebten Bummelzuges" sind dann doch eher journalistische denn enzyklopädische Formulierungen. Auch fehlt mir eine klare(re) Trennung zwischen Strecken- und Fahrzeuggeschichte. --Firobuz (Diskussion) 12:46, 13. Mär. 2022 (CET)

keine Auszeichnung Die Sprache ist leider in der Tat stellenweise noch zu unenzyklopädisch.--Benutzer:WelchenBenutzernamengibtesnochnicht? • Den Name gibt es also noch nicht • Diskussion 14:02, 13. Mär. 2022 (CET)

keine Auszeichnung Grundsätzlich hat der Artikel eine gute Substanz und ist informativ, der Aufwand zur Überarbeitung wäre wahrscheinlich relativ gering. Aber die schon von den Vorrednern monierte, teils sehr unenzyklopädische Ausdrucksweise und die weitgehend fehlenden Einzelnachweise verhindern auch aus meiner Sicht derzeit noch eine Auszeichnung als "lesenswert" oder gar "exzellent". Generell ist übrigens vor einer Kandidatur ein WP:Review zu empfehlen. Gruß, --Wdd. 🇺🇦 (Diskussion) 18:57, 13. Mär. 2022 (CET)

Was übrigens auch komplett fehlt sind Infos zum Tarif (offensichtlich Teilstreckentarif?) und den Fahrpreisen. Auch die Abbildung eines Fahrscheines sollte keinesfalls fehlen! Auch die Abbildung einer Aktie vermisse ich schwer. Ebenso erfahren wir nichts über die Fahrzeit, auch hier würde ich die Abbildung eines Fahrplans erwarten. Darüber hinaus fehlt die nachträglich eingerichtete Haltestelle Sagermühle im Streckenband und auch über die größte Steigung der Strecke erfahren wir nichts. Hier ist also noch deutlich Luft nach oben. PS: ach ja, eine Streckenkarte wäre auch noch was feines. --Firobuz (Diskussion) 17:01, 14. Mär. 2022 (CET)

keine Auszeichnung siehe Vorredner--Christof46 (Diskussion) 19:58, 19. Mär. 2022 (CET)
Votum eindeutig, keine Auszeichnung -- Achim Raschka (Diskussion) 12:29, 22. Mär. 2022 (CET)
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