Nuovo Trasporto Viaggiatori

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Italo – Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A.

Rechtsform Società per azioni
Gründung 2006
Sitz Rom, Italien Italien
Leitung
  • Gianbattista La Rocca, CEO
Mitarbeiterzahl 974 (2017)[2]
Umsatz 454,94 Mio. EUR (2017)[2]
Branche Eisenbahnverkehr
Website italospa.italotreno.it

Die Italo – Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A. (NTV) (italienisch Italo – Neuer Reiseverkehr S.p.A.) ist ein privates italienisches Eisenbahnunternehmen. Es bietet seit April 2012 in Konkurrenz zur staatlichen Trenitalia Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen italienischen Großstädten an.[3][4][5]

Geschichte

NTV wurde 2006 von vier italienischen Industriellen gegründet, darunter Luca Cordero di Montezemolo, seinerzeit Verwaltungsratsvorsitzender von Ferrari und Fiat, sowie Diego Della Valle, Inhaber der Tod’s Group.

Züge

AGV

Datei:AGV .italo Napoli side view.JPG
Ein .Italo AGV von NTV im Bahnhof Napoli Centrale

Im März 2008 bestellte NTV bei der französischen Alstom 25 Exemplare des neuen elektrisch betriebenen Hochgeschwindigkeits-Triebzugs AGV.[6] Im November 2008 fiel die Entscheidung, die Züge unter dem Markennamen .italo verkehren zu lassen.[7] Eingereiht wurden die AGV-Züge unter der Baureihenbezeichnung ETR 575. 17 der 25 als Baureihe 575 bezeichneten Fahrzeuge wurden in La Rochelle gebaut, acht weitere im italienischen Savigliano. Sie bieten auf einer Länge von 200 m in 11 Wagen 462 Sitzplätze und erreichen (unter 25 kV Wechselstrom) eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Antriebsleistung von 7,5 MW verteilt sich auf zehn permanenterregte Elektromotoren.[8]

Die dunkelroten Züge, deren Inneneinrichtung von Giorgio Giugiaro entworfen wurde,[9] verfügten ursprünglich über drei Wagenklassen: Smart, Prima und Club. Ein Wagen der Smart-Klasse wurde mit Bildschirmen an der Decke als Smart Cinema („Kinowagen“) ausgestattet.[10] Inzwischen existiert eine weitere, eXtra Large genannte Klasse zwischen Smart und Prima, die wie Prima bestuhlt, preislich aber darunter angesiedelt ist.[11] Bis März 2013 waren alle 25 Züge ausgeliefert worden. Im Wartungsvertrag sicherte Alstom zu, dass jederzeit 21 der 25 Züge betriebsbereit sein würden.[12] Die Wartung der Züge erfolgt in einer Werkstatt bei Nola in der Nähe von Neapel durch den Fahrzeughersteller Alstom. Die Anlage auf einer Fläche von 140.000 m2 umfasst elf Gleise, sowie eine 55.000 m2 große Wartungshalle. Sie beschäftigt 180 Mitarbeiter.[13]

Italo EVO

Beim Italo EVO handelt es sich um eine Weiterentwicklung des ETR 600, ebenfalls von Alstom, aus der Pendolino-Serie. Diese Züge der NTV wurden unter der Baureihenbezeichnung ETR 675 eingereiht. Anders als der Name der Serie vermuten lässt, verfügen sie nicht über Neigetechnik. Die Züge sind 187 Meter lang und bieten in 7 Wagen 472 Fahrgästen Platz. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Die ersten 4 dieser Züge wurden im Dezember 2017 eingesetzt, bis 2018 wurden 22 Exemplare angeschafft. Im Jahr 2021 folgte eine Bestellung über vier weitere Triebzüge, dadurch steigt die Gesamtzahl auf 26 Züge.[14]

Linien

Liniennetz (Stand 2015)
  • Turin – Salerno: Torino Porta Nuova – Torino Porta Susa – Milano Centrale – Milano Rogoredo – Reggio Emilia Mediopadana – Bologna – Firenze – Roma Tiburtina – Roma Termini – Napoli Afragola – Napoli – Salerno
  • Venedig – Salerno: Venezia – Venezia Mestre – Padova – Rovigo – Ferrara – Bologna – Firenze – Roma Tiburtina – Roma Termini – Napoli Afragola – Napoli – Salerno
  • Bergamo – Neapel: Bergamo – Brescia – Desenzano Sirmione – Peschiera del Garda – Verona Porta Nuova – Bologna – Firenze – Roma Tiburtina – Roma Termini – Napoli Afragola – Napoli
  • Turin – Venedig: Torino Porta Nuova – Torino Porta Susa – Milano Centrale – Brescia – Desenzano Sirmione – Peschiera del Garda – Verona Porta Nuova – Vicenza – Padova – Mestre – Venedig
  • Bozen – Salerno: Bolzano/Bozen – Trento – Verona – Bologna – Firenze – Roma Tiburtina – Roma Termini – Napoli Afragola – Napoli – Salerno
  • Mailand – Rom Nonstop: Milano Centrale – Milano Rogoredo – Roma Tiburtina – Roma Termini

Die Strecke südlich von Salerno nach Reggio di Calabria wird seit Juni 2020 bedient; östlich von Venedig erreicht das Netz seit 2019 auch Treviso und Udine. Seit Mai 2021 bedient NTV neue Linien[15] von

Eigentümer und Finanzierung

Im Februar 2018 übernahm der amerikanische Infrastrukturfonds Global Infrastructure Partners Italo für 1,98 Mrd. €. Damit wurde ein für März 2018 geplanter Börsengang abgeblasen, bei dem rund 40 % des Aktienkapitals an die Börse gebracht werden sollten.[16]

Zuvor war das Kapital durch ein Konsortium italienischer Industrieller, die das Unternehmen 2006 gegründet hatten, sowie Finanzininstitute und der SNCF gehalten worden. Anfang 2008 trat die Banca Intesa Sanpaolo mit seinerzeit 20 Prozent in das Kapital der Gesellschaft ein, wofür sie zwischen 49 und 62 Millionen Euro aufwendete. Zudem räumte sie NTV eine Kreditlinie über 750 Millionen Euro ein.[17] Der Präsident Giuseppe Sciarrone hielt dabei noch einen Kapitalanteil von 4 %, jeweils 24 % entfielen auf Montezemolo, Della Valle und den Unternehmer Gianni Punzo.[18] Im Oktober 2008 erwarb die französische Staatsbahn SNCF für 80 Millionen Euro einen 20%igen Anteil an dem Unternehmen.[19] 2015 war die Eigentümerstruktur von NTV wie folgt:[20]

  • 35 Prozent MDP Holding (Diego Della Valle, Luca di Montezemolo, Gianni Punzo zu gleichen Teilen),
  • 20 Prozent Intesa Sanpaolo (Bank),
  • 20 Prozent SNCF,
  • 15 Prozent Assicurazioni Generali (Versicherung),
  • 5 Prozent Alberto Bombassei,
  • 5 Prozent Isabella Seragnoli,
  • 1,5 Prozent Giuseppe Sciarrone.

Geschäftsentwicklung

Nach der ursprünglichen Planung wollte das Unternehmen bis 2015 einen Marktanteil von 20 Prozent erreichen, entsprechend 30.000 Fahrgästen pro Tag bzw. 3,3 Milliarden Personenkilometern jährlich. Die Gewinnschwelle sollte 2013 (bei einem Umsatz von 396 Millionen Euro) erreicht werden.[21] Tatsächlich erzielte man 2013 nur einen Umsatz von 240 Millionen Euro und schloss das Jahr mit einem Verlust von 106 Mio. Euro (vor Steuern) bzw. 78 Millionen Euro (nach Steuern) ab. 2014 erwartete NTV, frühestens 2016 schwarze Zahlen zu schreiben.[22]

Im September 2014 wurde gemeldet, dass NTV große wirtschaftliche Probleme habe. Angesichts hoher Verluste und einer Verschuldung von 781 Mio. Euro verhandele man mit den Banken, um Zahlungen zu strecken. Außerdem sei beabsichtigt, rund 300 der gut 1000 Mitarbeiter zu entlassen.[23] Laut Beschluss vom 24. September 2014 sollen Schulden restrukturiert werden und die Eigentümer neue Einlagen leisten.[24] Am 10. April 2015 kam es wegen der geplanten Entlassung von 246 Mitarbeitern zu einem achtstündigen Streik bei NTV.[25] Die Restrukturierung wurde im Jahr 2015 abgeschlossen.

Seit Dezember 2015 werden unter dem Namen Italobus Zubringerbusse zu den Bahnhöfen Milano Rogoredo, Reggio Emilia, Napoli Afragola und Salerno betrieben. Die Nutzung dieser Busse ist nur in Verbindung mit einem Zugticket möglich. Im Jahr 2017 erzielte Italo NTV schließlich ein Rekordergebnis mit 12,8 Millionen Passagieren, welche für 455 Mio. € Umsatz und ein operatives Ergebnis von 156 Mio. € sorgten.[2]

Siehe auch

Literatur

  • Bernhard Studer: Die Privatgesellschaft NTV macht Tempo. Rasen um die Wette. In: eisenbahn magazin. Nr. 3/2013. Alba Publikation, März 2013, ISSN 0342-1902, S. 28–30.

Weblinks

Commons: Nuovo Trasporto Viaggiatori – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ italospa.italotreno.it/ – Board of Directors
  2. ↑ a b c italospa.italotreno.it – Annual Report 2017
  3. ↑ Nachricht auf kurier.at vom 29. April 2012, abgerufen am 29. April 2012.
  4. ↑ Hochgeschwindigkeitszug: Ein „Ferrari auf Schienen“. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 18. April 2012.
  5. ↑ Hans-Jürgen Schlamp: Highspeed-Bahn „Italo“: Die Zeit vergeht wie im Zug. In: Spiegel Online. 23. April 2012.
  6. ↑ Alstom präsentiert den Hochgeschwindigkeits-Triebwagenzug AGV. Eisenbahn-Revue International 3/2008, S. 117.
  7. ↑ NTV’s train will be called .Italo (Memento vom 17. Juni 2012 im Internet Archive) NTV, Pressemitteilung 18. November 2008 (englisch)
  8. ↑ Keith Fender: AGV. In: Modern Railways. Band 69, Nr. 764, 2012, ISSN 0026-8356, S. 78–79.
  9. ↑ Salzburger Nachrichten, Italien hat neuen Hochgeschwindigkeitszug
  10. ↑ NTV zeigt den „Italo“ erstmals von innen. Eisenbahn-Revue International 2/2012.
  11. ↑ Seite "Ambiente eXtra Large" auf italotreno.it italotreno.it. Abgerufen am 19. April 2015.
  12. ↑ Frédéric de Kemmeter: NTV-Italo ETR575 mediarai.be (französisch)
  13. ↑ Angaben von Alstom: alstom.com
  14. ↑ [IT / Expert] More EVO Pendolinos for NTV and Italo [edit]. In: Railcolor News. 20. Mai 2021, abgerufen am 5. November 2021 (britisches Englisch).
  15. ↑ Destinations & Timetable italo (englisch), abgerufen am 14. Mai 2021
  16. ↑ “The train to IPO is cancelled, we apologize for the inconvenience”. In: Bocconi Students Investment Club (BSIC). 18. Februar 2018, abgerufen am 8. November 2021 (englisch).
  17. ↑ NTV cerca treni e finanziatori (NTV sucht Züge und Geldgeber, italienisch)
  18. ↑ Artikel in La Repubblica vom 12. Januar 2008 (italienisch)
  19. ↑ SNCF steigt in den italienischen Schienenverkehr ein. In: Börsen-Zeitung Nr. 196 vom 10. Oktober 2008, S. 13.
  20. ↑ Shareholders (Memento vom 28. Februar 2015 im Internet Archive), abgerufen am 14. März 2015.
  21. ↑ David Briginshaw: North-south high-speed line opens for business. In: International Railway Journal. ISSN 0744-5326, Dezember 2009, S. 20–24.
  22. ↑ Berichte international. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2014, ISSN 1421-2811, S. 512.
  23. ↑ eurailpress.de – Italien: NTV mit großen wirtschaftlichen Problemen 5. September 2014.
  24. ↑ NTV to withdraw Adriatic Services, in: International Railway Journal, 26. September 2014.
  25. ↑ Lok Report: Große Beteiligung am Streik bei NTV (Memento vom 18. April 2015 im Internet Archive), abgerufen am 18. April 2015.
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