Diskussion:Mercedes-Benz Baureihe 220

S63 AMG

Es gibt doch gar keinen S63 AMG.

Kann jemand eine Quelle liefern in dem auch der S63 AMG geführt wird?

Jemand sollte ds mal rausnehmen wenn das nicht stimmt, mit einem Anruf bei Mercedes-Benz wäre das eigentlich schon geklärt.

Es gibt tatsächlich keinen S 63 AMG, aber es gab einen. 2001 oder 2002 wurde von AMG eine stark limitierte Sonderserie, sozusagen zum Abschied des alten V12-Aggregates aufgelegt, als S-Klasse und als CL-Klasse (siehe Foto). Wahrscheinlich stehen die 500 (?) Exemplare längst in Katar, Dubai, etc. --MB-one 20:19, 3. Okt 2005 (CEST)

ABC-Fahrwerk

"Der W220 war mit Ausnahme des S600 mit einer Luftfederung ausgestattet. Der S600 dagegen verfügte über das sogenannte ABC-Fahrwerk. Für die anderen Modelle war es gegen Aufpreis erhältlich. Beim ABC-Fahrwerk, daß auf einer Stahlfederung beruht, werden auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen fast vollständig kompensiert. Damit war der W220 nach dem technisch verwandten Mercedes C215 weltweit das erste Auto, daß mit einem aktiv angesteuerten Fahrwerk ausgerüstet war."

Ich habe das mal eingefügt. Ist denke ich ganz hilfreich, da sich immer noch hartnäckig der Irrglaube hält, beim ABC-Fahrwerk handle es sich um eine Luftfederung. Richtig dagegen ist, daß das ABC-Fahrwerk weltweit das erste und immer noch einzige in einem PKW erhältliche aktive Fahrwerk ist. 80.129.117.225 02:46, 3. Nov. 2006 (CET)

Aber hatte nicht Citroen bereits 1995 bis 2000 im Xantia Activa ein aktives Fahrwerk, das die Kurvenneigung verhindert? Xantia

"weltweit das erste Auto, das mit einer aktiven Steuerung der Federung sowie Dämpfung lieferbar" war der Citroen XM. Dessen Hydropneumatisches Fahrwerk war erstmals mit drei Federelementen pro Achse ausgestattet, die in zwei Betriebszuständen von einem Rechner getaktet wurden: Alle drei Elemente zusammengeschaltet (= weiche Federkennlinie, geringe Dämpfung, Wankabstützung ausschließlich über Querstabilisator), und mittleres Element abgeschaltet und hydraulische Verbindung zwischen den beiden äußeren, radseitigen Elementen unterbrochen (= härtere Federkennlinie, höhere Dämpfung, zusätzliche Wankabstützung). Das Auto kam 1989 auf den Markt, man könnte es als "semiaktives" Fahrwerk einordnen. Die Idee, das Wanken wie beim XANTIA ACTIVA über eine Verstellung des Querstabilisators auszugleichen, wurde mittlerweile von diversen Herstellern übernommen und ist gegen Aufpreis lieferbar (leider keine Quellen zur Hand, meine aber, BMW 5er und Cayenne sind damit erhältlich).

Im Artikel steht jetzt "weltweit das erste Auto, das mit einer aktiven Steuerung der Federung sowie Dämpfung lieferbar war" - sofern diese S-Klasse nur mit dem ABC-Fahrwerk ausgestattet war, und nicht zusätzlich mit einem aktiven Dämpfersysten, stimmt das so nicht, denn beim ABC-Fahrwerk wird nur die Feder aktiv beeinflusst. Der Dämpfer ist passiv.--Elementardrache 19:21, 6. Jul. 2009 (CEST)

Genau so ist es ! Die Aussage "... verwandten Mercedes-Benz C215 weltweit das erste Auto, das mit einer aktiven Steuerung der Federung und Dämpfung lieferbar war." ist schlichtweg falsch. Der Citroen Xantia Activa kam bereits 1995 auf dem Markt und war mit einer "AFS" genannten Anti-Roll-Stabilisierung ausgestattet. Der Satz müsste also "... verwandten Mercedes-Benz C215 das erste Fahrzeug deutscher Prioduktion, das mit einer aktiven Steuerung der Federung und Dämpfung lieferbar war.." lauten. MB baut super Fahrzeuge, aber Legenden bleiben Legenden und Fakten nun mal Fakten ! --MSporleder 21:07, 26. Sep. 2009 (CEST)

Bilderreihe

Wenn ich mit 1024x786 die Seite betrachte, überlappen das letzte Foto der Reihe die Daten-bitte ausbessern (hab keine Ahnung davon...)--Gnarr 21:15, 15. Mai 2008 (CEST)

Gewicht

Der Satz Das Gewicht wurde z. B. beim neuen S 320 gegenüber dem gleichnamigen Vorgänger (beide mit 3,2 l großem Sechszylindermotor) von 1.910 auf 1695 kg (Gesamtgewicht fahrfertig ohne Fahrer) vermindert. widerspricht der Leergewichtsangabe von 1810–2135 kg. Die 1695 kg sind wahrscheinlicher, denn andere Quellen nennen auch Werte um 1700. --91.14.234.128 13:02, 27. Mär. 2011 (CEST)

Biturbo...

...in einigen Motorendaten ist nicht korrekt, sogar falsch. Biturbo meint Parallelaufladung in eine Zylindergruppe. Dies ist aber beim V8 und V12 nicht der Fall, bei denen wird jede Bank mit jeweils einem Turbo versorgt. Auch wenn das dann bei einem V-Motor zwei Turbos sind, arbeiten die nicht zusammen in einen Druckraum und sind somit m.E. kein Biturbo-Konzept. Wir sollten "zwei Turbos" oder "ein Turbo per Zylinderbank" schreiben, das ist korrekt. (Oder der Abschnitt zu Biturbo bei Turbolader ist falsch...)- AxelKing (Diskussion) 13:10, 9. Dez. 2014 (CET)

Qualität

Ich vermisse deutliche Hinweise auf die Mängel, mit denen dieses Fahrzeug behaftet war. Ich besass einen S320D, Baujahr November 2000. Schon bei der Heimfahrt vom Händler (mit 36km total) meldete sich ein Problem der Wagen-Neigungs-Automatik. Später gab es Kofferraum-Deckel-Öffnungsprobleme, Defekte der Zentral-Schliessung und Klimaanlagen-Ausfälle ohne Ende. Einzig der Antrieb war immer ok. Bei Wartungsmassnahmen gab es eine Voranmeldung, da es nicht genügend Spezialisten hatte, die diese Menge abarbeiten konnten. Bei solch einer Wartung sprach ich mit mehreren Besitzern grösserer Modelle, die mir von ihren Problemen berichteten.

Es soll eine Gruppe Geschädigter gegeben haben, die eine Sammelklage erfolgreich durchsetzten. Mir wurde diese Möglichkeit nicht angeboten, ich konnte nach 2,5 Jahren auf ein neues Modell wechseln. Der Hersteller hat viele Freunde verloren mit diesem Modell. Und nicht wenige von denen sind nach München gewechselt. Dies würde ich mir mit dem Ranking 2004 erklären. (nicht signierter Beitrag von 178.238.172.190 (Diskussion) 11:00, 27. Dez. 2020 (CET))