Raupenschlepper
Ein Raupenschlepper oder Kettenschlepper ist ein Kraftfahrzeug, das in unterschiedlichen Einsatz- und Anwendungsgebieten Verwendung findet, zum Beispiel im Erdbau, der Land- und Forstwirtschaft, beim Militär, im Straßenbau, der Baumaschinentechnik oder Pistenräumung in Skigebieten.[1] Ein Raupenschlepper ist mit Raupenketten (fachsprachlich auch Gleisketten) ausgestattet, so dass er sich als Kettenfahrzeug bevorzugt auf schlecht tragfähigem, lehmigem Untergrund einsetzen lässt, auf dem Radschlepper und andere Radfahrzeuge einsinken und versagen. Je nach Verwendung und gegebenenfalls Anbaugeräten kann es sich bei Raupenschleppern zum Beispiel um Zugmaschinen oder selbstfahrende Arbeitsmaschinen handeln.
Funktion
Raupenschlepper werden zum Schleppen von Arbeitsmaschinen verwendet oder auch unmittelbar als Dichtungsmaschine.[2] Da sie einen verhältnismäßig geringen spezifischen Bodendruck besitzen, müssen sie für Verdichtungsarbeiten beschwert werden.[2] Wie die Planierraupen sind die Raupenschlepper keine spezifischen Verdichtungsmaschinen, ihnen fallen aber einige Spezialaufgaben zu. Im Erdbau sind sie die gebräuchlichsten Baumaschinen, da sie einen statischen Bodendruck beim Überfahren locker aufgeschütteter Untergründe ausüben, sie erreichen aufgrund ihrer schmalen Arbeitsbreite je Übergang erst bei vielfachem Überfahren die gleiche Verdichtungswirkung bzw. -leistung im Vergleich zu Gummiradwalzen. Weil ihre Ketten schnell verschleißen, sind sie nur zum Verdichten kurzer Böschungen, feuchter Erde, rolliger gemischter Erdarten geeignet. Ungeeignet sind sie hingegen auf lockeren steinigen Untergründen.[3]
Im Vergleich zum Raupenschlepper kann ein Radschlepper (Traktor) meist deutlich schneller fahren und hat andere Getriebeabstufungen, versagt aber auf Baustellen mit rutschigen, nassen Böden.[4] Seine geringe Fahrgeschwindigkeit macht der Raupenschlepper durch seine Funktion als effiziente Zugmaschine und geringen Bodendruck wett; wirtschaftlich ist seine Anschaffung dort, wo er zur Lastenbeförderung eingesetzt wird und wo es auf Geschwindigkeit nicht ankommt.[5][6]
Landwirtschaftliche Raupenschlepper verfügen über ähnliche Antriebssysteme (Hydraulik) wie militärische Panzerfahrzeuge. Die meisten der anderen im Zivilbereich eingesetzten Raupenfahrzeuge waren früher mit Schaltgetrieben ausgerüstet, heute geht der eindeutige Trend zu komplett hydraulischen Antrieben, vornehmlich auf Basis hydrostatischer Wandlung.[1]
Militärisch werden Raupenschlepper hauptsächlich als Artillerieschlepper zum Bewegen schwerer Geschütze eingesetzt. In modernen Armeen kommen sie allerdings immer weniger zum Einsatz, da geländetaugliche LKWs und Selbstfahrlafetten ihre Rolle übernehmen.
Geschichte und Wortherkunft
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Als erstes kommerziell erfolgreiches Kettenfahrzeug der Welt gilt der dampfbetriebene Lombard Steam Log Hauler, der speziell für das Holzrücken konstruiert worden war.[7]
Der erste Raupenschlepper mit Otto-Motor entstand 1906 bei Holt, dann 1931 der erste Raupenschlepper mit Dieselmotor.[8]
Joseph Vollmer, der verantwortlich für die ersten deutschen Panzerfahrzeuge war, entwickelte gleich nach Ende des Ersten Weltkrieges einen Raupenschlepper für zivile Verwendung. Diese sogenannten WD-Raupenschlepper der Deutschen Kraftpflug-Gesellschaft Berlin wurden in der Hannoverschen Maschinenbau AG (Hanomag) fabriziert. Ähnliche Fahrzeuge wurden in Lizenz auch von Podeus in Wismar und von den Dinos-Werken in Berlin gebaut. Die Schlepper wurden in zwei Größen hergestellt: mit 20 PS (später 25 PS, 4 Zylinder, Bohrung × Hub: 90 mm × 150 mm) und 50 PS (4 Zylinder, 130 mm × 155 mm) Motoren. Die Triebwerke waren mit einem Grätzin-Schwerölvergaser ausgerüstet, die mit Petroleum betrieben wurden.[9]
Das Lemma Raupenschlepper ist eine seit 1930 nachgewiesene Lehnübersetzung aus dem Englischen von caterpillar tractor (caterpillar englisch für Raupe; tractor englisch für Zugmaschine, Schlepper), was seit 1915 belegt ist.[10] Die Firma Podeus konstruierte Kettenschlepper, die zum ersten Male die Bezeichnung „Raupenschlepper“ trugen.[9]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b Norbert Gebhardt: Fluidtechnik in Kraftfahrzeugen. Springer-Verlag, 2010, ISBN 978-3-642-05482-2, S. 183 f., 216 (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ a b Georg Garbotz: Handbuch des Maschinenwesens beim Baubetrieb: Dritter Band Die Geräte für Erd- und Felsbewegungen. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-662-32913-9, S. 460 (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ W. Striegler, D. Werner: Dammbau in Theorie und Praxis. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-7091-7972-7, S. 371 (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ O. Walch: Baumaschinen und Baueinrichtungen: Erster Band: Baumaschinen. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-662-26651-9, S. 50 (google.de [abgerufen am 17. April 2019]).
- ↑ Erwin Neumann: Der neuzeitliche Straßenbau: Aufgaben und Technik. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-662-30748-9, S. 21 (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ Günter Kühn: Der maschinelle Erdbau. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-663-08094-7, S. 72 f. (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ Finland’s Steam-powered Phoenix Log Hauler auf www.alternativefinland.com
- ↑ Technisches Zentralblatt. Abteilung Maschinenwesen. 1955 (google.de [abgerufen am 16. April 2019]).
- ↑ a b Walter J. Spielberger: Militärfahrzeuge 02. Die Panzerkampfwagen I und II und ihre Abarten.: Einschließlich der Panzerentwicklungen der Reichswehr. Motorbuch, 1974, ISBN 3-87943-335-6, S. 10.
- ↑ Ulrike Haß-Zumkehr: Deutsche Wörterbücher - Brennpunkt von Sprach- und Kulturgeschichte. Walter de Gruyter, 2012, ISBN 978-3-11-084918-9 (google.de [abgerufen am 22. April 2019]).
