Vespa T5
| Vespa | |
|---|---|
 Vespa T5, GB-Import, Bj. 1990 | |
| PX 125 T5 Lusso | |
| Hersteller | Piaggio, Genua |
| Produktionszeitraum | 1985 bis 1990 |
| Klasse | Motorroller |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder-Zweitaktmotor, gebläsegekühlt | |
| Hubraum (cm³) | 122 |
| Leistung (kW/PS) | (9/12) bei 6000/min |
| Drehmoment (N m) | 12,4 Nm bei 4.800/min |
| Getriebe | 4 /Ziehkeilgetriebe |
| Antrieb | direkt, Rad auf Getriebehauptwelle |
| Bremsen | Trommel v/h |
| Radstand (mm) | 1.170 |
| Maße (L × B × H, mm): | 1.820 × 700 |
| Leergewicht (kg) | 106 |
| Vorgängermodell | PX 125 Lusso |
| Nachfolgemodell | keines |
Die Vespa T5 (auch: „Vespa PX 125 T5 Pole Position“) ist ein Motorrollermodell von Piaggio, das technisch auf der 1979 eingeführten Modellreihe Vespa PX basiert und vor allem in den 1980er Jahren produziert wurde. Es gibt grob eingeteilt 3 Varianten:
- Vespa T5 mit Tachoinstrument im Digitaldesign
- Vespa T5 mit Tachoinstrument im Analogdesign
- Vespa T5 Classic,
wobei Varianten mit E-Starter und Batterie und solche ohne existieren.
Das Modell erfreut sich in Sammlerkreisen und bei Fahrern auch heute noch großer Beliebtheit, weil Piaggio hier den leistungsstärksten 125-cm³-Motor mit Handschaltung verbaut hat.
Der Motor
- Aluminiumzylinder von Gilardoni mit Nikasil®-Lauffläche.
- Kurbelgehäuse mit 5 Überstromkanälen (je 2 seitliche Ports rechts und links und ein der Auslassöffnung gegenüberliegender Spülkanal (="Boostport")).
- Zylinderkopf mit Zentralzündkerze.
- Kurbelwelle mit breiteren Wangen, Lagerung durch Kugellager + Zylinderrollenlager.
- Kupplung der Vespa P200, jedoch mit anderem Kupplungszahnrad (20 statt 23 Zähne).
- Auspuff: Dämpferkasten mit serpentinenförmig eingelegtem Resonanzrohr; Krümmeranschluss durch Flansch an zylinderseitige Stehbolzen M8.
- Schwunglichtmagnetzünder: DUCATI mit 90 W. Zündgrundplatte mit kleinem Durchmesser und leichterem Lüfterrad.
- Vergaser: Dell’Orto SI 24/24 Typ „G“ mit PX200-Luftfilter und Ölpumpe.
Die Varianten
Von der T5 gab es folgende Varianten, jeweils unter Verwendung des T5-Rahmens und/oder des T5-Motors:
- Vespa T5: T5-Karosserie mit T5-Motor und typischer Ausstattung, z. B. lange Sitzbank, Tachoinstrument im Digital- oder Analogdesign.
- Vespa T5 Classic: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, T5-Fußmatten, Kleinteilablage über dem Handschuhfach, Spoiler und T5-Schriftzug auf den Seitenhauben.
- Vespa T5 Classic Millenium Edition: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, aber wieder mit Alu-Fußleisten.
Weiter zu erwähnen:
- GS 200: T5-Karosserie mit Standard-PX-200-Lusso-Motor (wie im Ausland verkauft)
- MOTOVESPA TX 200 (Spanien): T5-Karosserie mit allen Anbauteilen, wahlweise mit E-Starter und Blinkerpiepser, mit PX-200-Lusso-Motor. Die Motorkennung dieser Modelle beginnt mit 118M, die Fahrgestellnummer beginnt mit dem Präfix 118C. Weitere Besonderheiten der spanischen Modelle: wahlweise Gemisch- oder getrenntschmierung, Wechselstromschnarre statt Gleichstromhupe (ohne Hupengleichrichter)
- LML Select (Indien): Dies ist eine LML 150 mit leistungsschwacherem 150-cm³-Standardmotor und T5-ähnlicher Optik, jedoch kein T5-typischen Drehzahlmesser im Tacho
Merkmale der T5
Hauptmerkmale der T5 im Vergleich zur Standard-Vespa-P-Baureihe:
- die hinten mittels Kastenaufbau verlängerte Karosserie mit langer Sitzbank, Rücklicht und Schmutzfänger (nicht T5 Classic)
- Lenker mit Kombiinstrument (Tacho, Drehzahlmesser, Benzinuhr, Anzeigelämpchen) und rechteckigem Scheinwerfer (nicht T5 Classic)
- einteiliger Kotflügel ohne Naht und die Hupenkaskade mit Hupengitter (Standard: zweiteilig geschweißter Kotflügel)
- Spoiler vorne unterm Beinschild, Radkappen und hinterer Schmutzfänger
- Fußmatten im Durchstieg (Standard: Alufußleisten)
- Hupe/Schnarre: Bei einigen T5 entfallen Hupengleichrichter und Gleichstromhupe. Stattdessen ist eine drehzahlabhängige Wechseltromschnarre verbaut.
- Motor mit höherem Leistungsgewicht (T5: 96 PS/Liter vgl. mit PX 200 : 50/60 PS/Liter)
- Zylinder aus Alu mit Nikasil-Lauffläche (statt Grauguss). Piaggio hat bei den klassischen Vespas nur noch bei der Smallframe-Vespa 50 SR / 50 HP sowie bei manchen Vespa Cosas Aluzylinder verbaut.
- Auspuff mit Flansch: Stehbolzenmontage (Standard: Klemmschelle: Stutzen)
- Zylinderkopf mit Zentralkerze
- Kurbelwelle mit breiteren Kurbelwangen (nicht passend in andere Motortypen)
- Getriebe: kürzerer 4. Gang (36 Zähne auf der Hauptwelle)
Ersatzteilsituation, Stand 2017
Viele Ersatzteile sind kompatibel von den übrigen Teilen der Vespa P...- Baureihen.
T5-Kunststoff-Spritzgussteile: sind unter anderem auch als Nachbau erhältlich (Kaskade, Lenkerteile, Windschutzscheibe), die eventuell nachgearbeitet werden müssen, da sie z.T der LML -T5 stammen.
Scheinwerfer: Nachbau aus Kunststoff
Sitzbank: Es existieren Nachbauten in unterschiedlicher Qualität (wahlweise lassen sich Originalsitzbänke aufarbeiten). NOS Artikel sind nur selten zu finden.
Auspuff: Ist Original oft nur noch gebraucht oder NOS aus Restbestand erhältlich. Alternativ muss auf Produkte von Aftermarket-Lieferanten zurückgegriffen werden.
Fußmatten: Originale nur noch selten erhältlich. Die Fußmatten der indischen LML-T5 müssen angepasst werden.
Die T5 und die Standard-Vespamodelle
Anfang der 1980er Jahre begannen Aftermarket-Lieferanten, für Vesparoller eine Vielzahl an Tuningteilen anzubieten. Dies erfreute sich großer Beliebtheit in der Rollertuningcommunity, was Piaggio erkannte und daraufhin mit der T5 ein Modell anbot, welches ähnliche Fahrleistungen aufwies wie die Umbauten, jedoch ohne zulassungsbedingte Einschränkungen. Als Zielgruppe waren Jugendliche ab 16 Jahren anvisiert. Dies funktionierte in der BRD nicht, da diese Käufergruppe hier nur 80 cm³ fahren durfte und Ältere sich lieber die hubraumstärkere PX 200 kauften. Dies führte von 1986 bis 1987 zu niedrigen Verkaufszahlen der T5 in Deutschland, die es hierzulande nur mit Tacho im Digitaldesign gab.
Die geänderte Konstruktion des T5-Motor-Innenlebens führt dazu, dass einige Motorteile (Kurbelwelle, Zündgrundplatte, Polrad, Zylinder) nicht mit denen der Standardmodelle austauschbar sind. Die Getriebeteile sind dies jedoch, sodass sie durchaus bei Umbauten den Weg in Standardmodelle finden und umgekehrt. Der komplette Triebsatz der T5 entspricht von den Einbaumaßen her dem der Vespa-Roller des Rahmentyps "Largeframe" (ab 1959). Er kann deshalb in alle Largeframe-Vespas eingebaut werden. Die Elektrik und der Kabelbaum müssen jedoch angepasst werden.
Die Vespa PX 125 (P125E) als Standardmodell hat eine Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h und eine Leistung von 8,9 PS (CUNA, an der Kurbelwelle gemessen). Der T5-Motor erzielt aus dem gleichen Hubraum eine Geschwindigkeit von 98 km/h (laut Brief) und 12 PS (von denen rund 10,5 PS am Hinterrad abgegeben werden laut Messung mit Dynojet). Echte original T5-Motorteile sind mittlerweile rar und teuer. Für einen vollständigen funktionstüchtigen T5-Motor komplett revidierten Motor werden Preise um 1200 Euro verlangt, die Preise von überholungsbedürftigen Motoren liegen zwischen 500 und 800 Euro.
Erfahrungswerte
- Um Straßenlage und Fahrsicherheit zu verbessern, können diverse Sportfederbeine verbaut werden. Es sind für vorne und hinten gasdruckgestützte Anlagen erhältlich, bei denen Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufe verstellbar sind. Analog dazu sollten passende Reifen ausgewählt werden.
- Die Bremsanlage ist bei guter Wartung und bei gut eingefahrenen Bremsbelägen akzeptabel. Man kann jedoch auf eine Scheibenbremse (Grimeca, Vespa PX Millenium) vorne umrüsten.
- Der Motor mit Aluzylinder hat bei anständiger Behandlung eine hohe Lebenserwartung und ist auch bei langen Autobahnfahrten vollgasfest, da thermisch ausgeglichener als seine Standard-Graugusspendants der PX-Modelle.
- Viele Vespafahrer legen die Ölpumpe still und mischen bei jedem Tanken Öl zum Benzin wie von alters her. Die Charakteristik der Ölpumpe scheint, als ob sie im unteren Drehzahlbereich zu viel Öl fördert und im oberen Bereich zu wenig, was für einen hochdrehenden Motor wie den der T5 nicht logisch scheint.
- Die Fertigungsqualität der Vergaserwanne sowie des Überganges der Überstromkanäle von Kurbelgehäuse auf Zylinder schwankt. Hier können Stufen von bis zu 1 mm auftreten, wahrscheinlich durch Fertigungstoleranzen. Es empfiehlt sich, bei einer Überholung des Motors dies zu korrigieren, indem die Kanäle angepasst werden.
- Die Originalkupplung kann gegen eine des Typs "Vespa Cosa 200" oder eine der erhältlichen Nachrüstkupplungen ausgetauscht werden.
- Für die T5 gibt es eine mittelgroße Auswahl an Tuningartikeln zur Steigerung der Motorleistung, mittlerweile werden auch neue Motorgehäuse angeboten.
