ÖBB 1044

ÖBB 1044 / 1144
Nummerierung:	1044.01–126 1144.003–126 1044.200–290 1144.200–290 (ex 1044.2)
Anzahl:	215, 01/2021 noch ca. 155 in Betrieb
Hersteller:	SGP Graz BBC, ELIN, Siemens
Baujahr(e):	1976–1995
Ausmusterung:	seit 2018
Achsformel:	Bo’Bo’
Länge über Puffer:	16.100 mm
Höhe:	4.505 mm
Breite:	2.950
Drehzapfenabstand:	8.000 mm
Drehgestellachsstand:	2.900 mm
Gesamtradstand:	10.900 mm
Dienstmasse:	84 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h (1044.501 220 km/h)
Stundenleistung:	5.280 kW (Prototypen: 5.400 kW)
Dauerleistung:	5.000 kW (Prototypen: 5.200 kW)
Anfahrzugkraft:	341,5 kN (1044.2: 311,5 kN; Prototypen: 327 kN)
Stundenzugkraft:	223 kN (Prototypen: 215 kN)
Dauerzugkraft:	208,9 kN (Prototypen: 203 kN)
Leistungskennziffer:	62,8 kW/t (Prototypen: 64,2 kW/t)
Treibraddurchmesser:	1.300 mm
Stromsystem:	15 kV, 16 2⁄3 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	BBC-Federantrieb
Bremse:	selbsttätige direkte und indirekte Druckluftbremse; Thyristor-Gleichstr.widerst.bremse
Zugbeeinflussung:	1044.01–126, 200–254: Indusi I-60; 1144 und 1044.255–290: PZB 90; 1044/1144.255–290 LZB

Die Reihe 1044 der ÖBB ist eine elektrische Universallokomotive, die sowohl für den schweren Schnellzug- als auch Güterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestück der ÖBB. Die Lokomotiven wurden zur 1144 mit Wendezugsteuerung umgerüstet.

Geschichte

ÖBB 1144 mit REX in Tirol

Der Beschaffung gingen positive Erfahrungen mit der Thyristor-Lokomotive 1043 voran. Zunächst wurden die beiden Prototypen 1044.01 und 1044.02 gebaut, von denen erstere eine Achtbrückenschaltung und letztere eine Vierbrückenschaltung hatte. Die Serienfahrzeuge folgten dem Konstruktionsprinzip der 1044.02, wobei für die Fahrmotoren ein einfacherer Wicklungsaufbau gewählt wurde. Ab 1978 wurden die Serienloks (ab Nr. 1044.03) geliefert und in Dienst gestellt.

Im Jahr 1978 traten Radreifenbrüche auf. In den Wintern 1979/80 und 1980/81 hatten die Lokomotiven mit schweren Problemen mit der Luftansaugung und eindringender Feuchtigkeit zu kämpfen. Alle diese Mängel erforderten Änderungen in der Konstruktion, die letztlich Erfolg zeigten. Bis 1987 wurden insgesamt 126 Lokomotiven (1044.01 bis 1044.126) ausgeliefert.

Um zu verhindern, dass im Winter Flugschnee in die Lok gesaugt wird, wurden ab der 1044.71 neue, höhere Luftansauggitter in verschiedenen Bauformen installiert.

ÖBB 1144 019 mit REX bei Ebensee

Von 1989 bis 1995 wurden weitere 90 Lokomotiven geliefert (1044.201 bis 1044.290), die sich von den früheren Serien durch eine geänderte Konstruktion der Drehgestelle, verbesserte Schalldämmung und geänderte Übersetzung unterschieden.

Schnellfahrlok 1044 501-3 im Bahnhof Leobersdorf. (Über Fst. 1 befindet sich ein spezielle Stromabnehmer für die Schnellfahrten)

Während die 1044.02 später als Ersatzteilspender für 1044.43 diente, wurde die Prototypenlok 1044.01 1987 zu einer Schnellfahrversuchslokomotive umgebaut und erhielt die Nummer 1044.501, sie erreichte in Tests eine Geschwindigkeit von 241,25 km/h. Die Federantriebe wurden dabei durch AEG-Geaflex-Elemente ersetzt, neue bündige Stirnscheiben aus Panzerglas, sowie ein Stromabnehmer für die Schnellfahrten eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 220 km/h festgesetzt. 1996 wurde sie wegen Antriebsschäden abgestellt und später wieder auf Normaldrehgestelle zurückgebaut. 2002 wurde sie ausgemustert und ist nun im Eisenbahnmuseum Strasshof zu besichtigen.

Die 1044.40 wurde als „moderne Nostalgielok“ (aber weiterhin im Plandienst) weitgehend im Ursprungszustand in blutorange und mit altem ÖBB-Logo („Pflatsch“) beibehalten, allerdings im Februar 2010 zur 1144.40 umgebaut und umgezeichnet.

Zwischen 2002 und 2005 wurden Lokomotiven der Serie 1044.2 mit kompatibler Vielfach- und Wendezugsteuerung ausgestattet und im Zuge dieser Adaptierung zur Reihe 1144 umgezeichnet. Per August 2006 befanden sich 119 Loks der Reihen 1044.0 sowie 91 Loks der Reihe 1144 im Stand der ÖBB.

2009 wurde auch die erstgelieferte Serie (1044.0) zur Reihe 1144 umgebaut. Neben dem Einbau der Fernsteuerung erhielten die umgebauten Lokomotiven eine GSM-R-Funkanlage, PZB 90 und neue LED-Scheinwerfer. Nach erfolgter Behebung der Probleme mit der Fernsteuerung (Wendezug-Steuerung) haben die 1144.0 Leistungen der Reihe 1142 größtenteils übernommen. Der Umbau war 2013 abgeschlossen.

Die Loks sind in ganz Österreich und selten in Teilen Süddeutschlands anzutreffen. Einzelne Loks sind an RCC-Germany vermietet und kommen in ihrem derzeitigen Einsatzgebiet bis ins norddeutsche Bremerhaven. Vor der Beschaffung des Taurus wurden alle Schnellzüge nach München mit der Baureihe 1044 bespannt.

4 Loks 022; 38; 047 und 076 wurden bis 2001 unfallbedingt ausgemustert. 023; 043 051; 061; 092; 117 und 241 wurden wiederaufgebaut oder durch Zweitbesetzungen ersetzt. Hier sind auch folgende Sachen erwähnenswert:

1044 023 war, seitdem sie die HW-Linz verließ, mit hohen Lüftern unterwegs.

Für den Wiederaufbau der 1044 043 wurde der Kasten der 1044 002 verwendet.

Die 1044 051 wurde als 1044 256 wieder in Dienst gestellt, als dann die 1044.2 mit der 1044.291 komplett ausgeliefert war, wurde diese in die 1044.256 umbezeichnet und die bisherige 1044.256 wurde in die 1044.200

Die 1044.061 wurde zwar wiederaufgebaut, wurde aber nicht wieder als 1144.061 wieder in Betrieb genommen.

Bei der 1044.241 wurde der noch vorhandene Rahmen der 1044.043 verwendet. Die 1044.241 war vor ihrem Unfall nur 6 Monate im Dienst.

Seit 2018 werden die ältesten Loks der Baureihe 1144.0 (Inbetriebnahmejahre ab 1978) bei Erreichen der Kilometergrenze, bei der eine Teilausbesserung fällig wäre, abgestellt und als Ersatzteilspender verwendet. Im Herbst 2018 wurden 1144 004 und 005 ausgemustert, sämtlicher als Ersatzteil verwertbarer Komponenten beraubt und im Winter 2020/2021 verschrottet. Mitte 2020 waren bereits rund 20 Maschinen aufgrund einer fälligen Teilausbesserung oder großer Schäden (039 und 107 nach Unfallschaden, 031 und 096 nach Trafoschaden) abgestellt.

Im Jahr 2020 wurden zahlreiche weitere Loks außer Betrieb genommen. Gemeinsam mit den meisten der bereits zuvor abgestellten Loks sollen diese (insgesamt etwa 50 Stück) auf eine Fahrleitungsspannung von 25 kV 50 Hertz umgebaut für den Einsatz in Afrika und anschließend in die Türkei überstellt werden, wo sie einem Bauunternehmen dienen sollten. Nicht zuletzt ist die große Abstellungswelle darauf zurückzuführen, dass die Reihe 1144 im Betrieb wesentlich teurer als etwa ein Taurus oder eine ÖBB 1142 ist. Bis Anfang 2021 sind insgesamt 55 Loks abgestellt worden exkl. der vorher verunfallten Loks.

Im März 2021 scheiterte das Verkaufsprojekt in die Türkei. 1144 008, 015, 025, 027, 034, 035, 049, 057, 060, 064, 085 und 087 wurden wieder in Betrieb genommen. Aktuell (Fahrplanjahr 2022) werden die Maschinen österreichweit vor Wendezügen im Regionalverkehr sowie im Güterverkehr auf der Tauernachse und östlich davon, als auch als Vorspannlokomotive auf der Arlbergbahn eingesetzt. Im Schnellzugverkehr kommen sie noch auf der Südbahn, Tauernbahn, Ennstalbahn sowie Pyhrnbahn zum Einsatz.

Technische Merkmale

Doppeltraktion mit einem Güterzug bei Trattenbach

Führerpult einer 1144

Funkfernsteuerung (Versuche)

Die Lokomotiven 1044.200 bis 219 wurden beim Umbau auf 1144 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet. Dies sollte einen Nachschiebebetrieb am Brenner ohne Verbindung mit einem UIC-Kabel zwischen der Lok am Zuganfang und der am Zugende ermöglichen. Da diese Technik aber nie die Zulassung erlangte, sind die dafür vorgesehenen Antennen bereits wieder abgebaut worden.

Linienzugbeeinflussung

Die letzte Serie (1044 255–290) wurde ab Werk mit einer Linienzugbeeinflussung ausgerüstet, obwohl diese bei einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/h nicht zwingend erforderlich wäre. Mit diesem Schritt sollte aber die größtmögliche Sicherheit bei maximaler Ausnutzung der infrastrukturseitigen Ausrüstung, auch für die Deutschland-Einsätze, erreicht werden. Äußerlich waren diese Lokomotiven an der im Bereich der Lüfter tieferliegenden Lackierung des Daches (LZB-Streifen) erkennbar. Bei fälligen Neulackierungen als 1144 entfällt dieser.

Drehgestelle

Die Drehgestelle sind drehzapfenlos mit Flexicoilfedern abgestützt und verfügen über einen elektropneumatischen Achsausgleich. Der Antrieb erfolgt über einen BBC-Federantrieb mit Doppelkonus-Gummielementen.

Lackvarianten

Die 1044 001 bis 126 sind mit blutorangem Kasten ausgeliefert worden. Die ersten Loks hatten einen schwarzen Rahmen und an jeder Front eine eigene Tafel für die Loknummer (Spitzname „Taferl-44er“). Später entfielen diese Tafeln. Die letzten Loks erhielten bereits ab Werk einen umbragrauen Rahmen und die Computernummer mit Selbstkontrollziffer. Im Jahr 1987 wurde die 1044 001 zur Schnellfahrlok 1044 501 umgebaut. Im Zuge dessen erhielt sie auch ein neues Design.

Wolfgang Valousek experimentierte weiter an einem neuen Design. Im Jahr 1989 erhielten daher fünf neu gebaute Loks ein weiteres abweichendes Design, das sogenannte „Schachbrett-Design“. Dies waren neben den ersten Loks der neuen Serie (201–203) die beiden Loks 092 und 117, die nach Unfällen verschrottet und zweitbesetzt werden mussten. Die 1144 092 und 1144.117 sind noch heute in diesem Design unterwegs. Ab der 1044 204 wurden die Loks im Valousek-Design ausgeliefert. Der verkehrsrote Lokkasten weist dabei eine hellgraue Bauchbinde und eine umbragraue Einfassung der Stirnfenster auf. Im Rahmen von Unfallausbesserungen oder sonst fälligen Neulackierungen wurden nach und nach alle noch blutorange lackierten Loks sowie die 1044 201–203 (Schachbrett) ebenfalls umlackiert. Lediglich die 1044 040 wurde hiervon ausgenommen, sie wurde zur blutorangen Nostalgielok auserkoren und erhielt sogar wieder einen schwarzen Rahmen und später das bereits entfernte Fabriksschild in Form eines Aufklebers. In diesem Aussehen wird sie vor Planzügen eingesetzt. Nach einer Ausbesserung im TS Werk Linz erhielt die 1144.283 ähnlich wie 1144.117 und 1144.40 Lackierung und Anschriften (Pflatsch, große Loknummer an der Front) in Form ihres Auslieferungszustandes, sowie ein Aufgeklebtes Fabriksschild. Einzig auf den LZB-Streifen, den die neu lackierten 1144 nicht mehr besitzen wurde verzichtet.

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  1044.20 mit Tafel für die Loknummer

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  1044.34 mit Klebeziffern

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  1044 088-1 mit langer Nummer

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  1044 120-2 mit grauem Dach

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  1044 096 im Valousek-Design mit Pflatsch

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  1044 117 im Schachbrett-Design und 1044 113 in Valousek-Lackierung mit Wortmarke

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  Schnellfahrlok 1044 501

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  1144 092 in Schachbrett-Lackierung in Graz Hauptbahnhof.

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  1144.117 mit Schachbrett-Design und Pflatsch im Bahnhof Tulln.

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  1144.40 in blutorange mit Fabriksschild-Aufkleber

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  1144 283 mit Pflatsch und großer Loknummer

Unfälle

Liechtenstein – Kollision mit LKW

Am 26. Februar 1980 stieß 1044.38 in Liechtenstein auf EK in KM 11,305 zwischen den Bahnhöfen Feldkirch und Nendeln mit Zug 416 mit einem LKW zusammen. Die Lok hat sich dabei überschlagen. Nach der Überstellung der Lok in die HW Linz wurde sie am 27. April 1981 kassiert. 1044.38 stand somit nur acht Monate im Dienst.

Neukirchen bei Lambach, Oberösterreich – Kollision zwischen Schnell- und Eilzug

Am 18. September 1987 kollidierte in Neukirchen Lambach an der Westbahn ein Schnellzug mit einem Eilzug. Vier Personen wurden getötet, 77 verletzt. Die beiden Loks, 1044.092 und 1042.652, sind verschrottet worden. Für die ÖBB 1044 ist eine Zweitbesetzung der Ordnungsnummer 092 gebaut worden, die im Jahr 1989 im Schachbrett-Design fertiggestellt worden ist.

Wolfurt, Vorarlberg – Kollision zwischen Schnell- und Eilzug

Am 29. August 1988 stieß auf der Bahnstrecke Lindau–Bludenz in Wolfurt der Expresszug „Pfänder“ mit einem Eilzug zusammen. Fünf Menschen kamen ums Leben, 46 wurden zum Teil schwer verletzt. Die beiden Loks ÖBB 1044 051 und 096 wurden schwer beschädigt. Die 1044 051 wurde mit Teilen aus der Serie der 1044.200 wieder aufgebaut und seither als 1044.256 bzw. später 1044.200 eingesetzt. Die 1044 096 war ein Totalschaden, für sie wurde eine Zweitbesetzung gebaut.

Bregenz, Vorarlberg – Kollision zweier Expresszüge

Am 30. August 1989 prallten auf der Bahnstrecke Lindau–Bludenz der Expresszug „Montfort“ mit ÖBB 1044 023 und der Eurocity Bavaria mit SBB Re4/4II 11197 südlich von Bregenz zusammen. Ein Fahrgast wurde getötet, 16 Personen teilweise schwer, mehrere weitere leicht verletzt. Die 1044 023 wurde verschrottet und durch eine Zweitbesetzung ersetzt.

Melk, Niederösterreich – Frontalkollision im Bahnhof Melk

Am 13. Februar 1993 passierte ein Güterzug, bespannt mit ÖBB 1010 008, bei der Einfahrt in den Bahnhof Melk ein Vorsicht zeigendes Vorsignal, der Triebfahrzeugführer nahm dieses wahr und betätigte die Wachsamkeitstaste der Indusi. Trotzdem reduzierte er die Geschwindigkeit seines Zuges nicht, da der Zug planmäßig mit 90 km/h fuhr und die Überwachungsgeschwindigkeit der damaligen Indusi-Version ebenfalls nur 90 km/h betrug, erfolgte keine Zwangsbremsung. Erst kurz vor dem Halt zeigenden Ausfahrsignal bemerkte der Triebfahrzeugführer seinen Fehler und leitete eine Schnellbremsung ein. Trotzdem kollidierte der Güterzug mit einem kreuzenden Eilzug, bespannt mit der fast fabrikneuen 1044 241. Bei der Frontalkollision wurden drei Personen getötet und rund 20 weitere Personen verletzt. Die 1044 241 war irreparabel beschädigt. Dem Personal der Hauptwerkstätte in Linz gelang es allerdings, aus dem noch vorhandenen Unfallkasten der 1044 043, diverser Ersatzteile und durch immensen Zeitaufwand, eine Zweitbesetzung für die 1044 241 zu bauen. Diese konnte rund sechs Jahre nach dem fatalen Unglück dem Einsatz übergeben werden.

Braz, Vorarlberg – Kollision mit Mure

Am frühen Abend des 11. August 1995 ging im Klostertal ein schweres Gewitter mit heftigen Regenfällen nieder. Dies führte dazu, dass sich eine Mure vom Berghang löste und sich im Bereich des Masonbaches den Weg ins Tal bahnte. Die Brücke der Arlbergbahn über diesen Bach wurde mitgerissen, als sich der IC 566 näherte. Der Lokführer konnte trotz eingeleiteter Notbremsung den Zug nicht mehr rechtzeitig anhalten. Die führende 1044 047 sowie die ersten drei Reisewagen stürzten ins Bachbett. Vier Menschen starben. Die Lok wurde nach dem Ausbau wiederverwendbarer Teile an Ort und Stelle verschrottet. (Artikel)

Garmisch-Partenkirchen, Bayern – Frontalzusammenstoß mit Aussichtstriebwagen

Am 12. Dezember 1995 sollte der Regionalexpress 3612, bespannt mit der Lokomotive 1044 235, im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen mit dem Gläsernen Zug kreuzen. Zum Ende des planmäßigen Aufenthalts des RE von 10 Minuten, war der Gläserne Zug jedoch noch nicht im Bahnhof angekommen und der RE 3612 hatte noch keine Zustimmung zur Ausfahrt in Richtung München. Der Zugführer des RE kam zur Abfahrtszeit von einer Kaffeepause zurück zum Zug, sah jedoch von seiner Position das noch „Halt“ gebietende Ausfahrsignal nicht und erteilte dem Triebfahrzeugführer den Abfahrauftrag. Da dieser jedoch nicht auf das Ausfahrsignal achtete und der Durchrutschweg an dieser Stelle nicht lang genug bemessen war, stießen die beiden Züge trotz Zwangsbremsung frontal zusammen. Ein Toter sowie mehrere Dutzend Verletzte waren die Folge. Der Gläserne Zug wurde auf der Seite des Antriebsdrehgestells schwer beschädigt. Die Instandsetzung scheiterte an zu hohen Kosten und infolgedessen wurde er zum 31. Dezember 1997 ausgemustert. Die 1044, durch den Unfall nur relativ leicht beschädigt, wurde repariert und wieder in Betrieb genommen.

→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Garmisch-Partenkirchen

Mühldorf, Kärnten – Zusammenstoß zweier Güterzüge

Am 7. September 1999 kollidierten auf der Tauernbahn im Bahnhof Mühldorf-Möllbrücke zwei Güterzüge (1044 022 bzw. 1044 072). Ein Lokomotivführer starb, der zweite kam mit leichten Verletzungen davon. Die 1044 022 musste kassiert werden.

Mallnitz, Kärnten – Autoverladezug kollidiert mit Güterzug

Am 7. Juli 2000 stieß im Bahnhof Mallnitz auf der Tauernbahn in den Morgenstunden ein Autoverladezug der Tauernschleuse mit einem Güterzug zusammen. Der Lokomotivführer der Tauernschleuse und drei Lastwagenlenker wurden leicht verletzt. Die beteiligte 1044 076 wurde daraufhin verschrottet.

Wampersdorf, Niederösterreich – Bremsversagen eines Güterzugs

Am 26. Februar 2002 prallte auf der Pottendorfer Linie in Wampersdorf ein aus 28 Wagen bestehender Güterzug Sopron–Ebenfurth–Wien Zvbf, bespannt mit der ÖBB 1142 685, auf eine mit 21 Lastwagen beladenen Rollende Landstraße (RoLa), bespannt mit ÖBB 1044 213, zusammen. Der Begleitliegewagen der RoLa wurde völlig zerstört. Von den 21 Lkw-Fahrern wurden 6 getötet und 15 teils schwer verletzt. Ursache des Unfalls war Bremsversagen. Bereits auf der Fahrt von Sopron nach Ebenfurth zeigte der Zug eine schlechte Bremswirkung, weil die letzten beiden Wagen nicht an der Druckluftbremse angeschlossen waren. Weil in Ebenfurth nach dem Richtungswechsel die Bremsprobe nicht korrekt durchgeführt wurde, bemerkte man den geschlossenen Bremshahn vom nun zweiten zum dritten Wagen nicht. Die 1044 213 wurde beim Unfall vor allem an beiden Fronten beschädigt. Im Zuge der Unfallreparatur in der Hauptwerkstätte in Linz erfolgte der Umbau zur 1144 213.

Brenner, Tirol – Entrollte Lokomotiven am Brenner

Am 10. Februar 2014 entrollten im RoLa-Terminal Brennersee zwei unbesetzte Lokomotiven Baureihe 189 von Lokomotion und Rail Traction Company und prallten in den Begleitwagen und die Schiebelokomotive 1144 eines RoLa-Zugs. Die 1144 281 stürzte eine Böschung hinunter und schrammte dem Bahnhofsgebäude entlang. Glücklicherweise war die Fahrstraße für die Schiebelokomotive in ein Stumpfgleis und nicht auf das Streckengleis mit 23 ‰ Gefälle eingestellt. Die Lok wurde wieder hergerichtet und hat seither auf einer Seite keine Konsole für das dritte Schlusslicht mehr.

Allentsteig, Niederösterreich – REX mit Sattelzug kollidiert

Am 25. September 2015 kollidierte der Regional-Express REX 2150 Wien–Gmünd auf einer Eisenbahnkreuzung kurz vor dem Bahnhof Allentsteig der Franz-Josefs-Bahn mit einem Sattelauflieger, der eine 18 t schwere Holzerntemaschine geladen hatte und an der überhöhten Eisenbahnkreuzung aufgesessen war. Der Triebfahrzeugführer verstarb noch an der Unfallstelle, während der Fahrer des Sattelschleppers noch vor dem Unfall aus dem Führerhaus steigen konnte. Die Unfalllok der Reihe 1144 (1144 286) wurde in der Hauptwerkstätte Linz repariert.

Beschädigte Hilfslokomotive 1144 282 im Polleroswandtunnel

Auf der Semmeringbahn ver­unfallter Tragwagen mit Container im Polleroswandtunnel

Breitenstein, Niederösterreich – Zurückrollender Güterzug kollidiert mit Hilfslok

Am 1. Dezember 2015 kam es auf der Semmeringbahn vor dem Bahnhof Semmering zu einer Zugtrennung eines bergauf fahrenden Holzzugs, der 205 Tonnen schwerer als erlaubt war. Ein nachfolgender, ebenfalls Richtung Semmering fahrender Containerzug, wurde am vorherigen Selbstblocksignal angehalten. Die ÖBB 1144 282, die auf dem Weg von Mürzzuschlag nach Gloggnitz war, wurde vom Bahnhof Breitenstein als Nebenfahrt in den besetzten Gleisabschnitt eingelassen um den Containerzug zurück nach Breitenstein zu ziehen. Obwohl die Lokomotive noch gar nicht am Zugschluss angelangt war, löste der Triebfahrzeugführer des Containerzuges im Halbschlaf die Bremse, worauf sich der Zug in Bewegung setzte und im Polleroswandtunnel mit der Nebenfahrt kollidierte. 14 Containertragwagen entgleisten, die Lok sowie die Gleis-, Oberleitungs- und Signalanlagen im Tunnel erlitten schwere Beschädigungen. Der Sachschaden betrug um die drei Millionen Euro. Der Lokführer der Nebenfahrt wurde schwer verletzt. Die Semmeringbahn musste für rund zwei Wochen gesperrt werden.

Meidling, Wien – Verschubfahrt kollidiert mit Railjet

Am 15. April 2017 fuhr eine Verschubfahrt, bestehend aus der 1144 106 und einem Doppelstock-Wendezug, in die Flanke eines Railjet von Wien nach Lienz. Zuvor hatte der Triebfahrzeugführer der Verschubfahrt ein Verschubsignal missachtet. Die letzten 4 Wagen entgleisten und kippten fast komplett um. Dabei wurden 16 Personen verletzt.

Triebfahrzeuge der Reihen 5022 und 1144 nach der Kollision in Haiding

Haiding, Oberösterreich – Entrollter Personenzug mit geräumten Zug gestoppt

Am 30. Oktober 2017 entrollte im Bahnhof Neumarkt-Kallham an der Bahnstrecke Wels–Passau ein leerer Regionalzug in Richtung Wels. Der Fahrdienstleiter bemerkte den Vorfall, worauf Feuerwehren die Bahnübergänge sicherten. Mit einem weiteren Personenzug der Reihe 5022, der zuvor im Bahnhof Haiding geräumt wurde, konnte nach 20 Kilometer Geisterfahrt der entlaufene Zug gestoppt werden. Den entstandenen Sachschaden schätzten die ÖBB auf mehrere hunderttausend Euro. Die beteiligte 1144 259 ist wieder repariert worden.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB

Literatur

• Thyristor-Lokomotiven in Österreich und Italien. In: Wolfgang Messerschmidt (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 78. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822, S. 187–193. 
• Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
• Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1
• Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen (2. Aufl.). alba, Düsseldorf, 1999, ISBN 3-87094-174-X
• Helmut Petrovitsch: ÖBB-1044.501: Sic Transit Gloria Mundi. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 122 f.
• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
• Franz Gemeinböck, Markus Inderst: Die Reihe 1044. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2013, ISBN 978-3-9812977-8-2.

Weblinks

Commons: ÖBB 1044 – Sammlung von Bildern

Commons: ÖBB 1144 – Sammlung von Bildern

• Ausführliche technische Beschreibung (PDF; 196 kB)
• Beschreibung der Bauartunterschiede (bahnwahn.de)
• Bilder der ÖBB 1044 und ÖBB 1144