Diskussion:ÖBB 1044

Ab der 1044 003 bis 1044 126 werden alle (bzw. wurden alle) Loks einer Teilausbesserung mit Anstrich unterzogen. Das Auffälligste dabei ist, das die Lüfter der "neuen" Loks nicht mehr so schnell laufen und nicht mehr das gleiche Geräusch erzeugen. (bei fast allen TA-Loks). Auch die Loks der Reihe 1144 werden möglicherweise einer TA unterzogen (Ausnahme: 1144 201, 1144 205, 1144 211).

1144.2

Im Zuge des Umbaues auf 1144.2 wurden 1144.200 bis 1144.219 auch mit einer Funkvernsteuerung (leicht an den vier Antennen am Dach zu erkennen) nachgerüstet. Sieht man übrigens am auf dieser Seite vorhandenen Foto der 1144.209 (zweite Antenne etwas durch Spitzenlicht verdeckt). War, soweit ich weiss, für Nachschiebeleistungen bei schweren Güterzügen auf den Brenner gedacht, hat aber der Italiener dann nicht mitgespielt (Bahnhof Brenner gehört schon zu Italien). Inzwischen ist das aber gestorben, da für die neue Unterinntalstrecke ETCS erforderlich ist und dieses auf den 1144ern nicht vorhanden ist.

Auserdem hatten, soweit mir bekannt, die 1044.255 sowie folgende immer schon (seit Auslieferung) LZB und haben die auch jetzt (als 1144.2) noch.

Wir bitten um Ergänzung mit Belegen. Hier kann jeder mitmachen. Schöne Grüße: --GT1976 (Diskussion) 21:57, 26. Nov. 2013 (CET)

Belegen kann ich gar nichts (höchstens Bilder von der Arlbergbahn und dem Rollmaterial, die / das ich täglich sehe, machen). Die 1144 ist auch im Herbst 2018 fleißig im Güterzugeinsatz auf dieser Strecke. Teilweise im Doppelpack an der Spitze, oder dort auch im Duett mit einer Taurus (wobei die 1044 / 1144, vermutlich aufgrund ihrer geringeren Anfahrzugkraft und ihres etwas geringeren Gewichts, immer vor der Taurus läuft), oder allein als Schiebelok. Das IC-Paar 118 / 119 mit je acht Wagen bringt sie täglich durch den Arlberg. 2016 sah ich mal in St. Anton a. A. eine 1144, die (dank ihrer Fernsteuerung) inmitten eines schweren Güterzuges eingereiht war. Die Fahrmotorlüfter sind manchmal extrem laut. Nachts höre ich es 3 km weit, wenn eine 1044 / 1144 kommt.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 19:26, 17. Okt. 2018 (CEST)

1044.1 / 1144.1

Es ist meiner Meinung nach völliger "Blödsinn", von einer Reihe 1044.1 / 1144.1 zu sprechen, da es keine Unterserie .1 gibt - das 1044.1 ist nur eine Folge der Anzahl der Loks der Reihe 1044.0! Gäbe es mehr als 100 Stück 1044.2, würde man ja auch nicht von einer 1044.3 sprechen, oder? Es gibt nur das "Original" 1044.0 und den "Nachbau" 1044.2 (in diversen unterschiedlichen Baulosen, bei denen aber nicht mit einem neuen 100er zu zählen begonnen wurde!) --DiCampi (Diskussion) 20:49, 1. Nov. 2020 (CET)

Eine Frage

Es steht im Text dieses schönen Artikels, daß die 1044 im Betrieb wesentlich teurer sei als die 1042. Warum ist das so? Vielen Dank im Voraus für die Antwort! Beste Grüße, Paul Johannes Helm, Oslo, Norwegen (nicht signierter Beitrag von 84.212.151.35 (Diskussion) 21:09, 7. Apr. 2021 (CEST))

Widerspruch / Unklar

Für den Wiederaufbau der 1044 043 wurde der Kasten der 1044 002 verwendet. ... Bei der 1044.241 wurde der noch vorhandene Rahmen der 1044.043 verwendet. --> Dem Rahmen der 1044 043 wurde der Kasten der 1044 002 aufgesetzt - wie kann dann der Rahmen der 1044 043 für die 1044.241 verwendet worden sein, die hatte ja keine zwei Rahmen!?!

Oder wurden vielleicht Kasten UND Rahmen der 002 für den Aufbau der 043 verwendet? Dann würde die 002 als 043 weiterleben - und der Rahmen der 043 wäre tatsächlich der 241 zur Verfügung gestanden. Kann das jemand klären? --217.149.168.31 00:03, 7. Jan. 2022 (CET)

Anfahrzugkraft

@Mö1997:Die ÖBB geben in ihrem Datenblatt für die 1144 300 kN an. Weiß nicht, ob sich daran durch den Umbau von 1044 zu 1144 was änderte, d. h., ob die 1044 auch 300 kN hat. > 300 kN für eine 84 Tonnen-Lok, wie in der Infobox angegeben, erscheinen mir als zuviel. Die Taurus mit ihren 86 bis 88 t schafft auch 300 kN, und in die wird man wohl das Maximale, was sie auf die Schiene bringen kann, reingepackt haben.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 16:05, 20. Mär. 2022 (CET)